滴滴租車要搞B2B2C?平臺化租車模式或存在挑戰(zhàn)

 　　近日，滴滴宣布開展基于B2B2C模式的平臺化租車業(yè)務。這種商業(yè)模式看起來有些復雜，但說到電商領域發(fā)展相對成熟的天貓商城，相信你就可以明白滴滴租車背后的邏輯了。天貓商城已經取得了成功，那么滴滴租車也會如此順利嗎?下面小編帶你看租車領域的B2B2C面臨著哪些挑戰(zhàn)。

　　長期補貼和高人力成本帶來挑戰(zhàn)

　　提到共享經濟，滴滴就是中國人心目中最典型的代表，因為我們沒有車輛的所有權。然而，真正意義上來說，租車遠比網約車更符合共享經濟的定義，因為它實現(xiàn)了閑置物使用權的讓渡。網約車模式則在很大程度上和出租車、公交車等公共交通方式并無二致，卻從來沒有人說過強生公司是共享經濟的典范。

　　如果說滴滴租車想在短時間內占據(jù)一定市場份額，最大的優(yōu)勢無疑是資本帶來的補貼。據(jù)內測用戶介紹，補貼后除了保險費用，幾乎可以做到免費租車。要知道神州租車的單車日均收入要達到170余元!

　　補貼帶來成效從滴滴占據(jù)的網約車份額就可以明了，但是隨著補貼的逐漸取消，司乘雙方流失的問題也日益嚴重，可見補貼決不可以長期為之。

　　此外，在運營方面，滴滴租車作為集成平臺，能夠將中小型租車公司整合起來，卻在租車流程上沒有進行大的突破，在取還車的過程和車輛的調度，仍需要大量人力去操作。而隨著人力成本的逐步增高，其運營模式會越來越“重”。最終，長期的補貼和高昂的成本，必然會帶來相當大的挑戰(zhàn)。

　　分時租賃才是共享經濟新寵兒

　　正如上文所言，汽車租賃在中國并非新生事物，然而在發(fā)展前景上卻是蒸蒸日上的朝陽產業(yè)。尤其在新能源與“互聯(lián)網+”的撬動下，在日益注重環(huán)保、提倡低碳出行的今天，新能源汽車分時租賃異軍突起。

　　相較于傳統(tǒng)租車，分時租賃不僅可以以更靈活的租賃時間豐富消費者的出行選擇，還可以免去夜晚、旅游等非用車期的時間成本，也能更高效地實現(xiàn)車輛與人的流通。總得來說擁有以下三大優(yōu)勢：

　　首要的就是方便，只需要上傳簡單的資料即可隨租隨取，用APP就能完成開門、計費、支付等全部動作;其次就是自由高效，目前在各大城市的主要停車場都有車輛，可以填充出租車、網約車和公交地鐵之間的市場空白，自由駕駛免去了司機帶來的不愉快，還無需擔心保養(yǎng)維修等事務;再次就是綠色環(huán)保，2015年中國已經成為最大的新能源車輛擁有國，本次G20峰會也將綠色出行提到了議程，共享出行不僅可以緩解擁堵，新能源車輛更符合綠色出行的要求。

　　在這里小編給滴滴租車支個招，可以選擇與中國領先的分時租賃技術服務商易微行合作，拓展分時租賃業(yè)務。因為對于滴滴出行而言，拓展業(yè)務線的意義，遠不如打通現(xiàn)有服務與城市交通，幫助用戶實現(xiàn)各種場景下最優(yōu)交通方式的選擇。分時租賃最重要的是結合場景化，最適合的場景有四類：一是政府公車改革之下，政府機關付費一年辦理主卡，公務員用副卡解鎖并自動消費;二是為租賃企業(yè)實現(xiàn)去門店化，將車輛擺到離用戶最近的地方;三是制造商和4s店，通過以租代售和以租轉售方式解決銷售困境;四是機場、火車站等交通樞紐附近，旅客手機預訂實現(xiàn)擺渡功能。

　　目前易微行平臺運營車輛2600輛，服務租賃企業(yè)130余家落地40多個城市，為12個城市的政府和企事業(yè)單位提供了公車改革系統(tǒng)服務，占據(jù)已知分時租賃市場的70%。

　　在汽車租賃領域，真正有潛力的成為消費者重要出行方式的選擇就是分時租賃。以易微行為代表的分時租賃，在最優(yōu)成本結構中保持高效運營，不斷為用戶創(chuàng)造價值，提供高品質的服務，憑借差異化定位和生活方式的區(qū)隔在不同市場打開更大空間，改善中國的出行生態(tài)。