駕培進(jìn)入淘汰賽 趣學(xué)車借助“主題駕�！笨ㄎ怀晒�

　　近年來(lái)，私家車保有量越來(lái)越多，汽車已然變?yōu)榛�本生活消費(fèi)，駕駛技能的培訓(xùn)需求長(zhǎng)期旺盛，市場(chǎng)需求的空間呈現(xiàn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，吸引了眾多投資者。而在這個(gè)所有行業(yè)都伴著互聯(lián)網(wǎng)春風(fēng)革新闊步的時(shí)代，擁有幾十年發(fā)展歷史的駕培行業(yè)，也同樣應(yīng)運(yùn)而生了“互聯(lián)網(wǎng)+駕培”的嶄新格局。在這一輪的格局演變中，行業(yè)領(lǐng)跑者——趣學(xué)車的一系列創(chuàng)新舉措，尤其值得觀察。

　　傳統(tǒng)駕培行業(yè)的洗牌格局已到來(lái)

　　面對(duì)交通大發(fā)展、出行大變化的復(fù)雜局面，民眾對(duì)傳統(tǒng)駕校的一大堆不滿也被搬到臺(tái)面之上，教練教學(xué)態(tài)度惡劣、學(xué)車等待時(shí)間長(zhǎng)、沒有服務(wù)意識(shí)，甚至是吃拿卡要，成為傳統(tǒng)駕校擺脫不掉的頑疾。

　　從學(xué)員的角度來(lái)講，約車等待時(shí)間長(zhǎng)，教練脾氣火爆這類問題姑且還能忍受，但教練變著法兒的跟學(xué)員要東西要錢，不給錢就不好好教學(xué)，甚至無(wú)法通過考試，已經(jīng)成為學(xué)員最痛恨的問題。

　　從教練的角度來(lái)講，這個(gè)群體的生存方式很艱難，絕大多數(shù)的時(shí)間里，工作量處于不飽和狀態(tài)，每月教學(xué)員只有5-6名，而對(duì)于一個(gè)工作量飽和的教練來(lái)講，一個(gè)月可以帶20名左右的學(xué)員。由于教練的主要收入依靠的是提成，所以造就了收入的差異很大。另外一點(diǎn)，在傳統(tǒng)駕校里，教練的口碑很難建立，工作的好與壞無(wú)從評(píng)價(jià)，久而久之，便嚴(yán)重影響了教學(xué)的積極性。又由于學(xué)車屬于一錘子買賣，既然大家都是過客，為何不雁過拔毛?由此造成了整個(gè)行業(yè)的口碑越來(lái)越差。

　　從駕校自身角度來(lái)講，近年來(lái)小規(guī)模駕校數(shù)量激增，以低價(jià)作為主要賣點(diǎn)，如此一來(lái)，導(dǎo)致全國(guó)駕培行業(yè)卷入價(jià)格戰(zhàn)的惡性競(jìng)爭(zhēng)中，而低價(jià)格伴隨的往往是劣質(zhì)服務(wù)。另外很重要的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是教練隊(duì)伍不穩(wěn)定，有個(gè)別駕校甚至出現(xiàn)過掛靠教練收了幾十個(gè)學(xué)員學(xué)費(fèi)后跑路的現(xiàn)象，導(dǎo)致很多駕校也是有苦難言。

　　近年來(lái)，駕培行業(yè)風(fēng)云變幻，學(xué)員組成不斷發(fā)生變化，教學(xué)需求也變得愈發(fā)個(gè)性化，再加上駕考自學(xué)的政策出臺(tái)，整個(gè)行業(yè)正面臨著洗牌格局，也正是這種行業(yè)的變革，讓互聯(lián)網(wǎng)駕校迅速形成體系，并開始急速擴(kuò)張。

　　趣學(xué)車作為互聯(lián)網(wǎng)駕校的典型代表，到目前成立一年時(shí)間，便完成了3輪融資，布局全國(guó)30座城市，成為資本和市場(chǎng)的寵兒。究其原因，趣學(xué)車是利用互聯(lián)網(wǎng)思維逐步改變著傳統(tǒng)駕校多年來(lái)形成的各種頑疾，而且這種轉(zhuǎn)變是建立在合作共贏的基礎(chǔ)之上，也正是這種思維模式，讓傳統(tǒng)駕校對(duì)趣學(xué)車的態(tài)度不是排斥，而且敞開懷抱熱烈歡迎。

　　大數(shù)據(jù)顯示 駕培已成全新市場(chǎng)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2016年1月，女性學(xué)車人數(shù)占67.73%，男性學(xué)車占總數(shù)的32.27%，女性比男性學(xué)車人數(shù)多出35.46%。這與民眾以往的觀念大相徑庭，傳統(tǒng)潛意識(shí)的認(rèn)為，學(xué)車應(yīng)該是男性占的比例比較大。但事實(shí)相反，女性學(xué)車有著待挖掘的全新市場(chǎng)。

　　趣學(xué)車借助大數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)分析學(xué)員群體，根據(jù)不同客戶群的需求，制定和提供更多、更貼心的學(xué)車服務(wù)來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的個(gè)性化學(xué)車需求，同時(shí)設(shè)計(jì)不同培訓(xùn)服務(wù)體系，通過高質(zhì)量的自營(yíng)培訓(xùn)服務(wù)，創(chuàng)立了一系列以用戶為核心的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，樹立了駕培行業(yè)的服務(wù)標(biāo)桿。

　　趣學(xué)車還通過年齡段統(tǒng)計(jì)學(xué)車人數(shù)，發(fā)現(xiàn)學(xué)車年齡主要集中在18-29歲之間，為學(xué)車主力軍，占58.71%的學(xué)車份額。這意味著越來(lái)越多的年輕人走在學(xué)車的道路上，學(xué)車趨于年輕化。駕培機(jī)構(gòu)只要抓住80、90這一年齡段學(xué)車市場(chǎng)，駕培這一塊蛋糕也就抓住了80%以上的份額。

　　應(yīng)對(duì)年輕群體特性，趣學(xué)車在今年9月19日，在鄭州成立了全國(guó)首個(gè)賽車主題駕校，秉承好玩、有趣的理念，提升學(xué)員的新鮮感及積極性，避免在枯燥、緊張的學(xué)習(xí)過程中產(chǎn)生焦躁感，同時(shí)，趣學(xué)車還針對(duì)年輕人的喜好，為教練車配備了行車記錄儀以及隨車WIFI等細(xì)節(jié)服務(wù)，甚至還為學(xué)員配備休息室及茶歇間等設(shè)施，在體驗(yàn)感受方面下足了工夫。

　　在軟件上，趣學(xué)車是國(guó)內(nèi)首家提出“TSQ三級(jí)教學(xué)體系”(全國(guó)統(tǒng)一品牌，標(biāo)準(zhǔn)化教學(xué)管理體系)的駕培機(jī)構(gòu)(線下一級(jí)教學(xué)、學(xué)員總監(jiān)、北京總部品控;環(huán)環(huán)相扣，層層監(jiān)管);通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段，大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)整個(gè)“教學(xué)曲線”的自動(dòng)生成，這條線中每一個(gè)點(diǎn)都有數(shù)據(jù)支撐。真正實(shí)現(xiàn)從預(yù)測(cè)報(bào)名人數(shù)、地面場(chǎng)地、人數(shù)配備，預(yù)警機(jī)制，到學(xué)員學(xué)習(xí)計(jì)劃排期等更合理更優(yōu)化。

　　抓住交通出行根本，安全意識(shí)貫穿駕培始終

　　有了極致的學(xué)車體驗(yàn)和高質(zhì)量的培訓(xùn)服務(wù)之后，學(xué)員自然會(huì)把注意力集中在學(xué)習(xí)駕駛技巧以及建立安全意識(shí)上面。趣學(xué)車是國(guó)內(nèi)首家把“安全駕駛”貫穿駕培全過程的駕校：通過在課程體系及內(nèi)容融入安全駕駛知識(shí)和技能，突出自我保護(hù)和禮讓行人意識(shí)，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，同時(shí)以安全手冊(cè)、安全認(rèn)知視頻、馬路殺手承諾書、安全勛章等形式，不斷強(qiáng)化學(xué)員的安全駕駛習(xí)慣。

　　在由趣學(xué)車打造的全國(guó)首家賽車主題的互聯(lián)網(wǎng)駕校落成當(dāng)日，趣學(xué)車創(chuàng)始人&CEO劉老木說(shuō)，“速度與安全本身就是巨大的矛盾，賽車本身是一項(xiàng)極度危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)，但賽車手在城市里正常駕車行駛過程中，卻是發(fā)生事故率最低的一群人，因?yàn)槊恳粋�(gè)賽車手有著嚴(yán)苛的駕駛準(zhǔn)則和技巧，他們對(duì)生命有敬畏，對(duì)車速有感知，且慣查車身盲區(qū)，而這些也是趣學(xué)車想要傳達(dá)給每個(gè)駕駛者的理念。“

　　劉老木表示，駕培行業(yè)正在以“互聯(lián)網(wǎng)+”之名，重塑著行業(yè)服務(wù)。但互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)不是顛覆，而是扁平和融合。趣學(xué)車是傳統(tǒng)駕校的好朋友，它的使命就是“讓天下沒有難考的駕照，成為馬路殺手的殺手”。