神州專車的食言，以及失去的“兩小時”

     9月22日，神州專車董事長兼CEO陸正耀也講出了類似的話，“神州專車U+平臺正式啟動”，這一策略被陸稱之為既定戰(zhàn)略的一部分，今天，只是時機成熟了。 而在今年4月份，陸在神...

　　“你是在和我說話嗎?”

　　這是曾獲得戛納國際電影節(jié)金棕櫚獎影片《出租車司機》中的一句經(jīng)典臺詞，由馬丁.斯科西斯執(zhí)導(dǎo)的這部影片，影響深遠(yuǎn)。

　　9月22日，神州專車董事長兼CEO陸正耀也講出了類似的話，“神州專車U+平臺正式啟動”，這一策略被陸稱之為既定戰(zhàn)略的一部分，今天，只是時機成熟了。

　　而在今年4月份，陸在神州專車遞交新三板申請后的戰(zhàn)略溝通會上，還信誓旦旦地表示，“我們相信B2C模式是中國目前出行領(lǐng)域唯一靠譜的商業(yè)模式。”

　　言猶在耳，物是人非。

　　所謂U+平臺，也就是今天滴滴、Uber、易到的C2C模式，而且，神州專車宣稱，U+平臺將永不向車主抽成。

　　只是，陸正耀的這個決定讓業(yè)內(nèi)困惑，“你是在和我說話嗎?”畢竟用幾個月時間做出與承諾相悖的行為的高管，還是少見。

　　從商業(yè)角度考慮，神州專車一直主打的“除了安全之外，什么都不會發(fā)生”的B2C模式，不管是資產(chǎn)、成本還是未來的角度顯然比C2C的網(wǎng)約車模式要重得多。

　　但為什么陸正耀會在此時宣布其C2C戰(zhàn)略呢?而且還要加上所謂“永久免費”這四個絕對的大字呢?

　　依照神州專車的官方數(shù)字，2016年第一季度日均訂單量超過26萬單，但這一數(shù)字遠(yuǎn)低于滴滴過千萬的日均訂單量，甚至連后來發(fā)力的易到，也達(dá)到了遠(yuǎn)超神州的訂單量，神州專車覆蓋嚴(yán)重不足。

　　阿德哥曾是神州的用戶，除了后來發(fā)現(xiàn)其價格遠(yuǎn)高于其它C2C模式的網(wǎng)約車之外，最難以忍受的就是當(dāng)你想用車的時候，專車卻半天叫不到。

　　顯然，神州專車陷入了“有單沒車，有車沒單”的囚徒困境，而U+平臺無外乎寄望于通過加上C2C以提升專車的覆蓋度，從而提升用戶體驗。

　　更重要的是，神州認(rèn)為盡管C2C的U+平臺不能盈利，但卻能給神州專車帶來更多的用戶，良好的體驗。

　　但，想法會得到響應(yīng)嗎?未必。

　　此前神州的錯誤之舉也源自對政策的誤判。有業(yè)界人士告訴阿德哥，神州專車一直在兩邊下注，寄望于有司能夠在網(wǎng)約車上嚴(yán)管，全面禁止C2C模式的網(wǎng)約車“想必是極好的”。但隨著新規(guī)的出臺，這一下注宣告失敗。

　　技術(shù)正在改變一切，不獨經(jīng)濟(jì)�？茖W(xué)本身推動了滴滴、易到等在內(nèi)的C2C共享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展。

　　而神州專車則像魯迅所講的那個故事一樣，“有間屋子太暗，如果有人提議開個窗子，那么勢必會遭到眾人的反對。但如果有人主張拆掉屋頂，他們就會來調(diào)和，同意開個窗子。”

　　神州專車現(xiàn)在希望打開“窗子”，用永久免費來換取足夠的輿論聲量，希望在狂奔的對手腳下套一根繩索。

　　但似乎這一利器并未得到資本市場的響應(yīng)，因為推動C2C，花旗認(rèn)為其關(guān)聯(lián)公司神州租車“成為棄子”，后者在2日內(nèi)應(yīng)聲暴跌5%。

　　知名投資人朱嘯虎也表達(dá)了類似的觀點：沒有兌現(xiàn)三季度盈利承諾，增長乏力，手上沒有足夠的籌碼，還企圖和滴滴正面對決?!將再次成為商學(xué)院的經(jīng)典案例：董事會/管理層的戰(zhàn)略抉擇對公司如何生死攸關(guān)!

　　實際上，B2C模式下的神州專車，乘用體驗還是不錯的，但在已經(jīng)有了“價格超高，且很難叫到車”的體驗感之后，是否還能浪子回頭?更遑論，相當(dāng)多的用戶，已經(jīng)習(xí)慣于滴滴、易到的模式。

　　在電商維度，拍拍網(wǎng)就曾經(jīng)祭起過“免費”大旗，但今天，淘寶依然健在，拍拍已了無蹤影。

　　通過服務(wù)收取傭金并不是什么“黑暗“，補貼也更是為了培養(yǎng)用戶習(xí)慣，所以，神州專車找錯的攻擊點。

　　“當(dāng)敵人犯錯誤時，千萬不要去打擾他，再等二個小時”，拿破侖的聲音猶在，神州專車眼中的“時機成熟“是“再等的二個小時”，還是“錯過的二個小時”?

　　不出意外，將是“錯過的二個小時”。

　　原因很簡單，敵人并未犯錯誤，滴滴+Uber式的千萬級日訂單量，已將神州遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后;也許，神州還未發(fā)現(xiàn)，自己已身陷重圍，消費習(xí)慣已向滴滴一邊倒。

　　即便是司機們有心“省卻20%以上的傭金”，但系統(tǒng)論告訴人們，你也得有用戶，沒有用戶，沒有訂單，司機省不省傭金，恐怕也是一場空。

　　這“二個小時”里，不是敵人犯了錯誤，而恰恰是神州犯了大錯：滴滴、易到們的狂飆突進(jìn)，已高度切割了神州專車的戰(zhàn)略縱深。

　　以此大錯去推導(dǎo)，就不用再演繹其后的“既當(dāng)裁判，又當(dāng)運動員”的神州版分享故事了。

　　所以，“你是在和我說話嗎?”

　　盡管在《出租車司機》影片的最后，主人公拉維斯荒誕地成為了“英雄”，但必須注意的是，它所折射的，卻是迷茫和無奈的“垮掉的一代”。

　　顯然，對神州專車而言，此番開窗子，是自己成為“垮掉的一代“，還是能成為“英雄”，變數(shù)巨大。