空調電磁輻射比70輛電動車還大？

 　　有時候，覺得無知真可怕。

　　記得最早關于手機電磁輻射的爭議吵翻了天，緊接著高鐵電磁輻射的謠言才停息不久，對電動車電磁輻射的各種黑就多了起來，似乎每一項新事物的發(fā)展，都要經歷一次“什么是電磁輻射”的科普。

　　這里，真想再強調一遍：電磁輻射無處不在，別看到啥紅火，就亂噴這個電磁輻射高，那個電磁輻射高，好像物理學就他一個人懂。

　　其實，電磁輻射是物理學中的一個基礎概念。只要溫度高于-273度的物體都會產生輻射，包括人體，只要心臟沒停，就不斷向外輻射紅外線。所以，刻意將電磁輻射妖魔化，制造恐慌情緒的套路，想想，也是醉了。

　　國際上，對電磁輻射的標準定義是：電磁波向三維空間擴散的現(xiàn)象，叫電磁輻射。換句話說，電磁輻射本身就是電磁波的一種存在特性，就像水會流動一樣。而電磁波本身是由電場和磁場的交互變化產生的，所有可能產生電場與磁場交互的物體，都會產生電磁輻射。

　　例如，地球本身就是一個大磁場，它表面的熱輻射和雷電都可產生電磁輻射，太陽及其他星球也從外層空間源源不斷地產生電磁輻射。圍繞在人類身邊的天然磁場、太陽光、家用電器等都會發(fā)出強度不同的輻射。電磁輻射是物質內部原子、分子處于運動狀態(tài)的一種外在表現(xiàn)形式。

　　中國電力科學研究院高級工程師鄔雄曾說過，“雖然電磁輻射無處不在，但沒必要恐慌，并非所有的電磁輻射都會對人體產生危害。比如陽光也是一種電磁輻射。”這下明白為啥吸血鬼怕陽光了吧，因為陽光就是電磁輻射的一種!那些不懂亂噴的家伙，和吸血鬼差不多，就會糊弄人。

　　電磁波是以小微粒光子作為載體的。電磁波頻率越高，對應波長越短，光子攜帶的能量越大。所以，根據對生物的影響，科學界一般將電磁輻射又分為電離輻射和非電離輻射兩大類，家用電器的輻射都屬于非電離輻射。而評估非電離輻射的強弱，一般都會從電場強度(單位：V/m)、磁感應強度(單位：µT)這兩個指標來衡量。

　　根據德國輻射安全聯(lián)邦辦公室及國際權威實驗室公布數(shù)據，一般家用電器的電磁輻射都低于國際及國家電磁輻射限值標準，而且隨著測量距離的增長，電磁輻射的數(shù)值會急劇減少。對于那些談“輻”色變的人而言，絕對算啪啪啪打臉。

　　而隨著國家對新能源汽車的重視，市場對新能源汽車的追捧，一些關于電動汽車電磁輻射的謠言又開始彌漫開來。其實，電動汽車相對于家用電器而言，其電磁輻射的強度并沒有傳聞中那么可怕。

　　日前，深圳市環(huán)境監(jiān)測中心站按照最新版國家標準GB8702-2014 對騰勢純電動汽車內的電磁環(huán)境進行監(jiān)測，在50HZ工頻電磁場中，騰勢汽車最大電場強度測量值為1.1 V/m，僅為我國安全上限(4000V/m)的0.0275%;磁感應強度最高處僅為0.62μT，僅為我國安全上限(100μT)的0.62%�？梢�，騰勢純電動汽車內電磁水平遠低于常見家電及國家標準要求，換句話說，騰勢純電動汽車的輻射安全指數(shù)遠遠高于國際/歐洲安全標準。

　　即使對比一些家用電器，像大部分家庭都會用到的空調，德國輻射安全聯(lián)邦辦公室公布的數(shù)據是5.041µT，可見，開著騰勢純電動汽車，受到的非電離輻射量僅僅是坐在家里吹空調的70-250分之一，70輛純電動汽車的輻射加起來都沒一臺空調高。

　　值得一提的是，隨著國家補貼政策的退坡，今年會是購買純電動汽車的大好時機，比如像騰勢純電動汽車，以北京地區(qū)為例，就能享受國家及地方總計11萬元補貼，幾乎相當于整車售價的三分之一，還享受零購置稅，不限行等優(yōu)惠。

　　相對于北上廣深汽車保有量的持續(xù)增長，限購、限行等政策的深入，新能源汽車配套的日益完善，將會大大促進新能源汽車的普及。騰勢純電動汽車的檢測示范，相信會讓一些還在糾結電動汽車電磁輻射的朋友心安不少。

　　今年8月，騰勢全車系進行了按照行業(yè)最高標準的三電系統(tǒng)(電池、電機、電控)全面升級，并正式推出性能及配置大幅提升的榮耀版，續(xù)航里程達到400公里，也進一步緩解了消費者的里程焦慮。

　　所以，與其以訛傳訛地受惑于所謂的電動汽車電磁輻射，不如更深入地了解，選擇一輛類似騰勢一樣讓人心安的純電動汽車，開啟零碳環(huán)保的健康有車生活。