動力、舒適煥然一新 試駕Jeep新指南者

　　有機會試駕新指南者，先說外觀吧，Jeep在中國生產(chǎn)的三款車，自由光新奇的造型不是所有人能接受的，而自由俠像個玩具，這也限定了它的消費群體，新指南者則更像一款面向大部分普通消費者的車。

　　關(guān)于車艙空間，視覺效果是一回事，實際體驗是另一回事。指南者的前排座椅的椅背形狀稍平，雖然有椅背厚度調(diào)節(jié)但是對于上身兩側(cè)的支撐稍顯不足。好在前后排座椅的椅背和椅墊的尺寸夠大，對于腿部和背部有足夠的支撐，座椅的軟硬度也很合適，半天的連續(xù)試駕后沒有頂腰的不適感(這個很重要)，乘坐舒適性都算不錯。

　　個人覺得后排座椅的舒適性是一個比較大的亮點，應該屬于同級中的一流水平。 有人在我的微博下發(fā)了這樣的評論：“這個車后排座椅不舒服。” 我問他：“你車都沒見過你怎么知道的?” 答曰：“因為前一代不舒服，所以這一代肯定也這樣。” 是可以這樣推論嗎?

　　身高1.80米的劉大壯同學做了一次演示，前后座椅同時調(diào)節(jié)成他合適的位置。

　　初次看到新指南者的人都覺得這輛車都感覺它不大，確實是這樣，它的車身長度只有4.41米，這個尺寸又是小于它的很多競爭對手的。舒適的乘坐空間是怎么來的?哪一部份的空間被壓縮了?是后備箱，它的后備箱低于同級別車中的平均水平，和同等車身長度的兩廂轎車后備箱空間相當。

　　試駕了兩款動力系統(tǒng)的新指南者，公路試駕的是1.4T渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速箱動力傳動系統(tǒng)組合，越野路況試駕的是2.4升自吸發(fā)動機+9AT變速箱動力傳動系統(tǒng)組合。前一動力系統(tǒng)為前驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)，后一動力系統(tǒng)為四驅(qū)驅(qū)動系統(tǒng)，這兩套動力以及傳動系統(tǒng)組合都不是新面孔。

　　首先試駕的是新指南者1.4T，先聊聊它的體驗。操控感很不錯，底盤很運動也很舒適。1.4T發(fā)動機的優(yōu)點在于它的動力性，在大腳油門下響應很出色。廠方安排的近200公里試駕路線(高速公路為主)成了一個讓1.4T+雙離合這套組合展示優(yōu)點的舞臺;在大腳油門下響應很出色，雙離合變速箱動力傳遞直接且換檔順暢。

　　現(xiàn)在華夏大地的小排量渦輪增壓熱已經(jīng)銳不可當，消費者追捧是一個因素，然后更關(guān)鍵的是政府政策的傾向性(等于是鼓勵消費者買這種動力的車)，有的品牌產(chǎn)品系列早就以渦輪增壓+雙離合器動力傳動為主了。但是老葉覺得在消費中還是以自己的需要為考量;選擇渦輪增壓+雙離合器動力傳動系統(tǒng)一個是看個人喜好，還有就是路況條件。

　　關(guān)于油耗，“美國車是油老虎，Jeep費油，你說Jeep不費油就是被充值了……” 這樣的鍵盤俠評論在我發(fā)的新指南者試駕微博下非常多，當然，在事實面前謠言總是不攻而破的。我們這輛車全程行駛過程三人，屬于重載狀況(因為有劉小胖)，高速公路時速120公里左右。前半段行程溫和駕駛模式(高速公路平均時速100公里左右)，中間休息時行車電腦顯示油耗為7.8升/100公里。后半段采用了相對粗放的駕駛方式，一百多公里試駕結(jié)束后最后行車電腦顯示平均油耗是百公里9.2升，這個油耗應該是同級同等動力的平均水平。

　　Jeep費不費油?就近幾年開過的Jeep新一代產(chǎn)品來說，不管是3.6升V6還是2.4升“虎鯊”4缸油耗水平比十年前的Jeep進步很多，和豐田的普通動力SUV車比都有的一拼。 應該這么評價，現(xiàn)在Jeep的車型不屬于最省油的，但是絕對不屬于“油老虎”。如果有好事者用大眾POLO的油耗對比Jeep大切諾基的油耗來說事兒，那為什么不用POLO和途銳去比?

　　到了越野路況試駕場地后換車，用的是2.4升動力的高性能版。新指南者2.4高性能版的預售價格是24萬元，老葉認為這款車的性價比最好。其9AT的體驗和以前在Jeep自由光的體驗沒什么不同(還行)，有好事者在我微博下問：“換上9檔了嗎?我的回答：“對不起， 都沒上過3檔”�；氐秸�題，由于是重載的原因(車上四人，其中兩人超重)，爬坡狀態(tài)下必須大油門。而它的四驅(qū)系統(tǒng)是老葉很喜歡的，不僅有多種路況模式選擇，還有低速四驅(qū)功能和差速鎖。在6公里坎坷起伏蜿蜒的小路上這輛車應付自如。同時，在這樣的路況發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速時不僅需要動力輸出的平順性，也更需要扭矩，2.4升自吸發(fā)動機體現(xiàn)出了它的價值。

　　聊完了試車再閑聊一下的非主流汽車觀點，如何看一個產(chǎn)品?當今中國汽車愛好者中流行一種狹隘的思維方式，表現(xiàn)是看待一個汽車品牌就是非黑即白，以品牌論車或以車系論車，“美國車費油” 、“德國車嚴謹”和“日本車要命” 都是出自這種預設結(jié)論式的思維方式。把一個品牌下的某一個車型優(yōu)點都當成缺點來噴，這些人都不知道這是在現(xiàn)眼，這是什么問題?當然是他們自己有問題。

　　其實吧，一個產(chǎn)品是很多“點”的組合，這其中除了優(yōu)點和缺點外，就是產(chǎn)品本身的特色，特色構(gòu)成了不同品牌產(chǎn)品之間的差異化。產(chǎn)品的差異化為消費者提供了更多的選擇，他們可以在一個更寬的范圍內(nèi)購買滿足自己喜好和需求的產(chǎn)品。這也是當今市場能容納這么多品牌的一個原因。消費者選擇的過程就是很多“點”組合的過程，很多點的組合中作出選擇。今天就聊到這里。