ofo不燒錢打造入口級產(chǎn)品 盈利模式清晰資本信心十足

　　3 月 1 日，全球最大的共享單車平臺ofo宣布完成D輪4. 5 億美元(約合人民幣 31 億元)融資，刷新了共享單車行業(yè)單筆融資最高紀錄。而ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威則表示，這次的融資主要是為了滿足老股東在C輪時未滿足的額度需求，未來會有新股東參與到D輪融資的另一部分中。表明ofo共享單車D輪融資額還將繼續(xù)擴大，已坐實估值最高的行業(yè)“獨角獸”身份。

　　共享單車成剛需 ofo不燒錢打造入口級產(chǎn)品

　　“場景化”并非不同行業(yè)多家企業(yè)進行的簡單連接，而通過場景打造入口級產(chǎn)品才是重中之重。入口級產(chǎn)品，是基于剛需、高頻的眾多連接，共享單車就有著這樣的特質(zhì)。而ofo真正實現(xiàn)了找到、打通并運用場景的整個流程，進而完成共享單車與用戶需求的無縫對接。

　　泰合資本創(chuàng)始合伙人郭如意表示，ofo使“不燒錢打造入口級產(chǎn)品”這樣的場景成為可能，‘車即入口’帶來低獲客成本，高頻交易帶來可觀LTV(客戶終生價值)，預(yù)付模式則帶來了大規(guī)模正向現(xiàn)金流。由此，ofo獲得超大額度的D輪融資合情合理，是符合投資規(guī)律和行業(yè)進程的表現(xiàn)。反觀摩拜，單車造價高，成本回收期長，盈利進程不明朗，雖高頻，LTV卻不甚可觀，吸引投資的能力自然不如ofo。

　　戴威：共享單車行業(yè)競爭正賽或在 7 月打響

　　ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威表示，日前宣布的融資只是D輪融資的一部分，本輪融資的主要用途還在車輛覆蓋上，ofo今年年底目標覆蓋到 200 個城市，滲透到 4 線城市。他認為，目前共享單車的市場競爭只是熱身賽，“正賽應(yīng)該是在今年 7 月份”。融資用途專一、敢于預(yù)估競爭期，都展現(xiàn)了ofo超強的行業(yè)控制力和領(lǐng)導(dǎo)力。

　　關(guān)于ofo的D輪融資，經(jīng)緯中國創(chuàng)始人肖敏表示，由于ofo天生高頻、需求剛性，此輪融資依然有諸多投資機構(gòu)想要跟進，但最終只有幾家進入。這也印證了戴威的說法，可以肯定未來ofo將有新股東入局。

　　2016 年下半年以來，整個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進入下行調(diào)整期，鮮有熱點出現(xiàn)，共享單車幾乎成為唯一亮點。此次，ofo完成如此大額度的融資，側(cè)面預(yù)示著共享單車行業(yè)在 2017 年將保持熱度，或?qū)⒓铀兕^尾兩極分化，推動競爭進程。