估值48億降至30億美元的Ola 未來的路怎么走？

　　觀察中國的后滴滴+Uber時(shí)代發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)處于壟斷地位的滴滴停止了補(bǔ)貼開始追逐盈利。消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)用滴滴打車比原來貴了，進(jìn)而被迫減少打車頻次轉(zhuǎn)向公共交通或者共享單車。司機(jī)師傅們發(fā)現(xiàn)沒有補(bǔ)貼后收入直線下降同時(shí)也面臨政策監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)，有些人選擇轉(zhuǎn)行退出，繼續(xù)堅(jiān)持的司機(jī)收入微薄變得怨聲載道。

　　在盈利還是用戶體驗(yàn)之間如何找到平衡點(diǎn)，滴滴仍在不斷嘗試和調(diào)整。珠玉在前，如果印度也照此走向壟斷化的局面，人們就會(huì)見到一大印度特色，即層出不窮的大罷工。不同于中國，印度網(wǎng)約車或?qū)⒆呦蛞粋�(gè)截然不同的格局。

　　本文作者竺道，億歐專欄作者;微信：zhudao_review