“似曾相識”的共享單車真的和共享出行一樣嗎？

　　世界上沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨。一個事物飛速發(fā)展的背后必然有很深的市場原因，共享單車也是如此。在這個被稱作資本寒冬的時代，共享單車的表現(xiàn)完全能夠用另類來形容，不斷刷新著人們對于資本寒冬的認知。作為一個有著非常濃厚的“互聯(lián)網(wǎng)+”味道的存在，共享單車能夠在資本寒冬下獲得如此多的關(guān)注不能不說是一個互聯(lián)網(wǎng)界的“黑天鵝”事件。

　　正如所有的“黑天鵝”事件都會有很深的社會背景和市場背景一樣，共享單車的異軍突起同樣有非常深層次的原因。對于共享單車異軍突起的原因已經(jīng)有過很多表述和探討，在這里我們不做過多贅述。今天，我們單單從共享單車本身入手，探討一下共享單車到底是怎樣的一種存在?共享單車最終又將會發(fā)展成為一種什么狀態(tài)呢?

　　共享單車市場

　　共享單車領(lǐng)域當(dāng)前出現(xiàn)的這種場景和之前的滴滴、快的、Uber的燒錢大戰(zhàn)有著很大的相似性。激烈的競爭在帶來用戶量不斷增長的同時，同樣讓更多的用戶加入到了共享單車的領(lǐng)域之中。等到人們嘗到共享單車的好處之后，特別是等到用戶形成使用共享單車的習(xí)慣之后，用戶的收割便開始進行。

　　火熱的市場競爭是內(nèi)心焦躁的外在表現(xiàn)。共享單車領(lǐng)域的競爭其實還遠遠沒有達到白熱化的程度，因為從當(dāng)前共享單車的發(fā)展來看，它們還遠未達到?jīng)Q定生死的地步。盡管共享單車的市場布局依然火熱，共享單車平臺都在經(jīng)過布點和投放不斷獲取新的用戶，但是這種布點和投放更像是一種自然前進的狀態(tài)，并未涉及到太多影響生死的層面上。

　　目前之所以市場會出現(xiàn)這樣一種火熱的競爭局面，一個很重要的原因就在于市場參與者的不斷涌入以及由此帶來的共享單車投放量的增加。對于用戶來講，他們更多的是站在一個使用者的角度來看待的，他們在等待著一個慘烈競爭之后留下的最終的結(jié)果。其實，這是一種溫水煮青蛙的理論，即用戶在溫水之中感受到溫暖的環(huán)境，而等到他們使用了這樣一種環(huán)境之后，便會對共享單車產(chǎn)生依賴，進而給共享單車平臺進行用戶收割提供機會。

　　目前，共享單車市場火熱的競爭狀態(tài)其實是共享單車平臺內(nèi)心焦躁的一種體現(xiàn)，這種焦躁的心情用時不我待來形容完全沒錯，因為在現(xiàn)在這樣一個階段，時間對于共享單車平臺來講就是生命線，誰贏得了時間，誰就贏得了生存的機會。于是，為了贏得時間，共享單車平臺開始不斷利用各種機會進行市場布局，以求不斷獲得來自各種渠道的用戶。而只有獲得了充足的用戶，共享單車平臺才能獲得資本關(guān)注，并能夠盡可能等到“溫水燒成開水”的那一刻。

　　不斷升級的市場競爭才能拉開與競爭對手的差距。同共享出行開始的時候表現(xiàn)出來的市場狀態(tài)一樣，共享單車領(lǐng)域的市場競爭狀態(tài)同樣是一個確立市場巨頭的過程。當(dāng)前共享單車市場上，以摩拜單車、ofo、小鳴單車等共享單車平臺為代表的共享單車市場與以滴滴、快的、易道、神州租車等共享出行平臺為代表的共享出行市場有著很大的相似之處。那個時候，有一個很有意思的事情，就是有一個計算公式來計算到底是用哪一款出行軟件打車更加劃算。隨著共享單車市場競爭的進一步升級，在共享單車領(lǐng)域預(yù)計也會出現(xiàn)一個類似的計算工具來計算到底使用哪一款共享單車出行更加方便。

　　之所以會出現(xiàn)這樣一個計算公式，其中一個很重要的原因就在于市場內(nèi)部競爭者和參與者的不斷進入讓用戶多了很多的選擇權(quán)，他們能夠通過這種計算來選擇一種最適合自己的出行方式，這其實是市場競爭不斷提升的具體體現(xiàn)，用戶在這個過程當(dāng)中其實是收益的，而共享單車平臺也能夠通過這樣一個過程來拉開與競爭對手的差距。

　　另外，不斷升級的市場競爭其實是對用戶進行使用習(xí)慣培養(yǎng)的一個過程，用戶在這個過程當(dāng)中不斷享受到市場競爭帶來的諸多福利，同時也開始將自己的生活不斷地與共享單車綁定在一起，并將自己的選擇偏好開始聚焦到某一個或某兩個共享單車平臺上。在這樣一種情況下，用戶其實潛移默化地完成了一種自然遷移，流量開始過多地集中在了一個或兩個共享單車的平臺上面。

　　從表面上看，這僅僅是用戶的一種自然流動。但是從更深層次上來看，這更像是一個共享單車市場中的參與者不斷通過這種過程擴大與競爭對手之間差距的過程。這種現(xiàn)象在共享出行時代就已經(jīng)出現(xiàn)過，這次在共享單車時代再次出現(xiàn)，我們更加有理由相信未來共享單車市場將會呈現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)市場相似的格局，即以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭占據(jù)上層，其他參與者要么在很小的領(lǐng)域艱難生長，要么成為這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭體系當(dāng)中的一份子。

　　短暫的繁榮僅僅是市場爭奪的表現(xiàn)，真正改善用戶體驗的動作遠未開始。如果共享單車市場在短時間內(nèi)無法分曉誰是市場的主宰，誰將會成為共享單車市場的第一梯隊和第二梯隊，那么這種競爭還會繼續(xù)發(fā)展下去。如果再經(jīng)過更長的時間依然分不出勝負的話，那么共享單車平臺很有可能會聯(lián)合起來對用戶進行收割。

　　因此，按照這樣一種邏輯，當(dāng)前共享單車市場所呈現(xiàn)出來的這樣一種相對較為繁榮抑或是火熱的市場狀態(tài)更多地是在進行市場爭奪，用戶劃分，并未真正涉及到用戶體驗提升的層面上。如果用戶想要讓共享單車在現(xiàn)在這個階段能夠完善自我，優(yōu)化騎行的體驗顯然還為時過早。

　　因為在這樣一個時期，共享單車比拼的是誰跑得快，誰能率先跑到用戶收割的終點，而不是誰跑動的姿態(tài)更優(yōu)美，誰在賽跑的時候更多的顧及帶給觀眾多么好的體驗。在這樣一種邏輯下，我們可以斷定，當(dāng)前共享單車的繁榮狀態(tài)是一個短暫的時期，等到市場格局確定，用戶習(xí)慣養(yǎng)成，共享單車平臺將會開始進行用戶收割。等到那個時候，共享單車平臺才會用用戶自己的錢來提升共享單車的騎行體驗，那個時候真正改善用戶體驗的動作才能真正開始。

　　當(dāng)前競爭還停留在市場的層面，等到政府加入之后才能知道共享單車的最終走向。無論當(dāng)前的市場競爭如何火熱，我們都能看到政府并沒有參與到其中。盡管共享單車給城市管理帶來了一些困擾，但是從目前的情況來看，還遠遠沒有達到非管不可的階段。試想一下，如果繼續(xù)按照共享單車當(dāng)前的投放量繼續(xù)發(fā)展下去，未來共享單車在城市中的管理問題將會困擾政府有關(guān)部門。等到那個時候，政府部門或許將會介入其中進行管理和規(guī)范。等到那個時候，我們才能看到市場與政府之間博弈的過程，而博弈之后所形成的市場狀態(tài)或許才能最終決定共享單車的最終走向。

　　政府之所以還沒有介入到共享單車領(lǐng)域當(dāng)中，就是因為當(dāng)前共享單車領(lǐng)域的競爭還停留在市場競爭的層面上，廣大民眾通過共享單車還能夠通過共享單車獲得一些好處和便利。而如果共享單車的發(fā)展影響到了城市管理的正常進行，甚至影響到了用戶的正常使用的話，政府將會出面干預(yù)，等到那個時候，我們才能真正能夠看清共享單車市場的真正走向。

　　共享單車當(dāng)前的市場狀態(tài)非常像同一時期的共享出行領(lǐng)域，在沒有確定市場格局的情況下，所有的參與者們都是試圖通過增加投放量、增加補貼、增加推廣來不斷獲取用戶，并以此確立他們在整個市場當(dāng)中的地位。這種似曾相識的市場狀態(tài)說明共享單車領(lǐng)域與共享出行領(lǐng)域一樣，前期都是資本攪動的，等到資本驅(qū)動的發(fā)展階段結(jié)束之后，市場參與者的市場地位基本上就已經(jīng)是確立了。而這個市場才是考驗共享單車平臺真正運營能力的時候，如果誰能夠為用戶提供優(yōu)質(zhì)體驗，誰就能夠受到用戶的歡迎。而就算是這個時期的共享單車平臺無法為用戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，他們也不必擔(dān)心很快喪失與其他共享單車競爭的機會，因為這個時期他們的市場地位決定了他們完全有能力接受來自第二梯隊的平臺的挑戰(zhàn)，并有機會通過戰(zhàn)略調(diào)整繼續(xù)贏得市場。

　　殊途同歸，未來共享單車的幾種發(fā)展?fàn)顟B(tài)

　　盡管滴滴參與了ofo的投資，而它的投資方騰訊卻投資了摩拜單車。在共享單車的投資上面，滴滴和騰訊好像走上了一條完全不同的道路，但是我們就不能因此確定未來滴滴和騰訊將會在共享單車上面會面臨直接競爭的情況。因為共享單車絕不僅僅只有這樣一種發(fā)展?fàn)顟B(tài)，未來隨著共享單車發(fā)展的道路日漸清晰，共享單車市場將會面臨以下幾種不同的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

　　兩家巨頭占據(jù)市場主流，其他平臺細分市場。盡管當(dāng)前很多共享單車平臺都在持續(xù)獲得融資，但是它們的融資并不及摩拜單車和ofo單車的融資速度快，融資頻率頻繁。從這個方面，我們可以斷定未來的共享單車市場當(dāng)中極有可能會出現(xiàn)摩拜單車和ofo單車兩家共享單車巨頭占據(jù)共享單車市場主要份額的狀態(tài)。而對于其他一些地域性較強，特色較為明顯的共享單車平臺來講，他們則可以繼續(xù)通過細分市場繼續(xù)從摩拜單車和ofo單車覆蓋不到的地方分得一杯羹，并借此繼續(xù)維持發(fā)展。

　　這種發(fā)展?fàn)顟B(tài)其實和共享出行的發(fā)展?fàn)顟B(tài)非常相像。共享出行領(lǐng)域開始就是以滴滴和快的為首的共享出行平臺打得不可開交，等到最后滴滴和快的的市場地位確定之后，他們進行了合并，并共同分享了業(yè)已形成的市場和用戶優(yōu)勢。等到最后，滴滴再與Uber合并，整個共享出行市場就只剩下滴滴占據(jù)了第一梯隊，而神州專車、易到等共享出行平臺則繼續(xù)在更加細分的領(lǐng)域當(dāng)中前行。

　　共享單車市場可能會出現(xiàn)一家獨大的局面。當(dāng)前共享單車市場的競爭其實是資本主導(dǎo)的競爭，而資本真正關(guān)心的是能夠通過投資共享單車平臺獲得最大的收益。等到通過共享單車平臺之間的競爭將用戶的使用習(xí)慣養(yǎng)成之后，資本更加關(guān)注的將會是如何對用戶進行收割。在這種情況下，通過將具有不同特點和優(yōu)勢的共享單車平臺整合到一起，不僅能夠提升用戶體驗，而且能夠減少在用戶習(xí)慣形成時候再進行無效競爭導(dǎo)致的資源浪費。在這種情況下，共享單車市場可能會出現(xiàn)規(guī)模較大的共享單車平臺合并成為一家的市場狀態(tài)。

　　共享單車之所以會出現(xiàn)這樣一種狀態(tài)其實正是資本主導(dǎo)下的共享單車大戰(zhàn)必然會出現(xiàn)的一個結(jié)果。這既是資本收割用戶的需要，又是互聯(lián)網(wǎng)巨頭借助共享單車進行應(yīng)用場景的用戶細分的結(jié)果。

　　共享單車或許將會走上一條和當(dāng)下的公共自行車相類似的發(fā)展道路。其實，共享單車日前飽受詬病的一個主要方面就是它大大增加了城市管理的難度，如果共享單車想要獲得更加長遠的發(fā)展就必須做好自我規(guī)范和管理，這樣才能讓共享單車不是在網(wǎng)上隨心所欲地騎行，而是在城市里合理合規(guī)的騎行。共享單車也能夠在不影響城市管理的前提下，實現(xiàn)優(yōu)化用戶體驗和改善城市交通難題的目的。

　　因此，共享單車很有可能會借鑒城市公共自行車的先進經(jīng)驗對共享單車進行管理，并以此對共享單車進行規(guī)范。由此，共享單車極有可能會走上一條與公共自行車相類似的發(fā)展道路。在這樣一個時期，共享單車平臺才能為用戶繼續(xù)提供便捷的服務(wù)，而又不會對城市管理造成消極影響。

　　共享單車盡管和共享出行有著很多的相似之處，但是兩者之間還是存在著很多不同的。盡管人們對于未來共享單車的發(fā)展有很多的暢想，但是共享單車為用戶提供便捷體驗的初衷始終都不會改變。作為未來一種健康綠色的出行方式，相信共享單車還會有更加長遠的發(fā)展空間，最終成為人們一種新的生活方式。

　　【作者：孟永輝，資深撰稿人，媒體人，專欄作者。長期關(guān)注行業(yè)研究，探究行業(yè)發(fā)展之道。微信公眾號：孟老獅】