王興又一次刷屏了,這次,依然是他的下半場。
只不過,這位一直對行業(yè)趨勢有深度洞察力的CEO,已不再將目光聚焦在如何進(jìn)入下半場,而是在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了深化,向外界首度披露了他對互聯(lián)網(wǎng)下半場未來趨勢的洞見和思考。
在日前“歸零·新經(jīng)濟(jì)100人2017年CEO峰會”上,王興作為演講嘉賓,將互聯(lián)網(wǎng)下半場的三個重要方向歸納為:上天、入地、全球化。
王興認(rèn)為,中國的互聯(lián)網(wǎng)公司應(yīng)始終保有對高科技的追求,以及全球化的視野,即便現(xiàn)在還沒有能做到這一步,也依然需要去朝著這個方向去努力。
與“上天”和“全球化”相比,“入地”是現(xiàn)階段所有互聯(lián)網(wǎng)公司可以做,也必須要做的事情,不光觸及地下,還得真的扎到地底下去,扎到黑暗的,但是有充分養(yǎng)分的地底下去。
原因是,如果還停留在C端連接的話,有微信做基本就夠了。這是一個無奈,也是一個現(xiàn)實(shí),但只有真的去了解產(chǎn)業(yè)的方方面面,扎進(jìn)去,在這樣的層面上,去做連接,去做改造,去提升效率,降低成本,才能創(chuàng)造價值,才有發(fā)展的機(jī)會。
對于時下火爆的共享單車,王興將能否“入地”作為摩拜與ofo方向是否正確的判斷標(biāo)準(zhǔn),換言之,誰能夠更好的“入地”,扎到更深的產(chǎn)業(yè)的方方面面,誰就能更好的贏得下半場的機(jī)會。
連接C端失效
跳出具體項目,我們可以注意到,王興認(rèn)為,那種認(rèn)為連接一切即可獲勝的觀念和做法,已經(jīng)過時了。先破后立,王興進(jìn)一步提出,光連接C端是沒有用的,要深入產(chǎn)業(yè)鏈。
深入產(chǎn)業(yè)鏈做什么呢?王興沒有細(xì)說,但我們可以以共享單車為例,就此再深入剖析一下。
共享單車從根處是解決資源不對稱的問題。這幾年國家在大力推進(jìn)供給側(cè)改革,什么是供給側(cè)改革?在筆者看來,供給側(cè)改革的核心是對資源和信息的再分配,提高轉(zhuǎn)化率和利用率。就像運(yùn)磚塊搭城墻,最后的結(jié)果應(yīng)該是整齊,而不是高低不平。供給側(cè)改革就是要將磚塊都用在合適的地方。
而連接一切的模式,則是希望無論如何,都要拿到更多的“磚塊”,不管它是否有用,也不管它是否能用到合適的地方。
這種做法,在移動互聯(lián)網(wǎng)早期非常普遍。BAT們最早也是這樣的策略,現(xiàn)在活下來的一些O2O項目比如58到家、京東到家等也是如此。但要注意的是,策略不能一成不變,審時度勢順應(yīng)規(guī)則的變化才是上佳。
如今即使BAT們也不能躺在連接一切的前提上睡大覺了,另一個殘酷的事實(shí)是,由于人、物、服務(wù)甚至資金都已經(jīng)建立了各種連接,后來創(chuàng)業(yè)者的天花板也越來越低。此時的創(chuàng)業(yè)者,不是不要做連接,而是要為自己爭取生存空間以及發(fā)展前景的話,必須深入產(chǎn)業(yè)鏈,即使是始于連接,也不能終于連接。
換言之,以共享單車為例的話,ofo和摩拜的模式差異,正好需要結(jié)合王興的下半場理論來看;也正是“入地”的需求,能幫助我們進(jìn)一步明確兩者的不同。
連接正在失效,除非你能“入地”。作為摩拜“一個很小的投資人”,王興想到的是,“真正好的是你根據(jù)客戶需求,根據(jù)新的場景,根據(jù)新的模式,你去造不一樣的車,能從體驗上,成本上控制這個事情。這是一個很小的例子,但我認(rèn)為創(chuàng)造價值,不光需要接地氣,還是要入地。”
王興說這番話是有切身體會的——這也是美團(tuán)點(diǎn)評的發(fā)展邏輯。在餐飲行業(yè),大眾點(diǎn)評從2003年開始就針對C端做最早的第三方餐廳評價,之后美團(tuán)2010年開始做團(tuán)購,再到13年做外賣,在這期間,兩家公司都是在C端創(chuàng)造價值。隨著平臺的發(fā)展,以及連接的深入,美團(tuán)點(diǎn)評開始意識到,只做跑運(yùn)輸?shù)囊呀?jīng)不夠了,還必須要修路。
不得不修路,是因為中國的餐飲行業(yè)信息化基礎(chǔ)設(shè)施太薄弱了,平臺和商戶要發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施跟不上,只能平臺自己來做。做著做著,美團(tuán)點(diǎn)評又發(fā)現(xiàn),還真是不能停留在連接消費(fèi)者上面,于是這家公司在包括餐飲在內(nèi)的各行各業(yè)的B端,也做了很多投入,比如餐飲行業(yè)的ERP系統(tǒng)、收銀系統(tǒng)、收單系統(tǒng);酒店行業(yè)的PMS(酒店管理系統(tǒng)),客房管理的。
貓眼電影就是一個典型的案例,一開始只在網(wǎng)上賣票,賣掉全國三分之一的票,但后來美團(tuán)點(diǎn)評不斷更新自己的產(chǎn)業(yè)觀念和思維,開始意識到,光連接消費(fèi)者,這個是價值不夠的,這個壁壘是很低的,得深入產(chǎn)業(yè)鏈的各方面去。
所以,連接固然是有價值的,在某個時期也是必須要做的事情,甚至連接可以說是下半場的前提。但是,進(jìn)入下半場,基本的連接已經(jīng)完成了,而大家不需要那么多簡單的連接,必須得有深層次的,到到產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)to B提升的價值。“它可能通過IT系統(tǒng),可能通過供應(yīng)鏈整合,可能通過其他很多事情,但是我們得明白,不光是接地氣,是得真的入地。”王興認(rèn)為。
如何入地?
共享經(jīng)濟(jì)火了好幾年了,那么在下半場的玩法中,共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)項目的生存法則會有何不同呢?共享單車項目,其代表模式之一是在于連接和共享:只要與單車產(chǎn)生連接,共享就是一定發(fā)生的事情。
這種模式采用一種相對低成本的方式提供單車共享,無論是自有車輛還是未來的平臺模式,共享單車在解決最后一公里的問題上是有規(guī)模和成本優(yōu)勢的。但是,從本質(zhì)上講,最終決定企業(yè)能走多遠(yuǎn)的根本因素是用戶體驗。
舉個例子,僅僅是做平臺做連接的話,共享單車最受人詬病的地方就在于十輛單車九輛壞,這就會造成當(dāng)用戶有選擇時會毫不猶豫選擇其他單車,因為他擔(dān)心眼前這一輛單車會是壞掉的。
設(shè)想一下,假如真的連接了所有自行車,在數(shù)量上超過任何一家共享單車企業(yè),那么它在線下的運(yùn)營成本就會成倍增長,這時對于用戶體驗勢必會有所欠缺。再者,做共享平臺就意味著對平臺車輛失去管控力,車輛是否更新?lián)Q代、定期維修保養(yǎng),這些都不是共享平臺能夠決定的。
所以,筆者比較認(rèn)可王興的觀點(diǎn),單單是連接已經(jīng)不夠了,尤其是C端的連接。不能光停在連接,還要去了解產(chǎn)業(yè)的方方面面。“在這樣的層面上,真的去做連接,去做改造,去提升效率,降低成本,總體來給客戶創(chuàng)造價值。”
BAT們在移動互聯(lián)網(wǎng)大潮里嗅到的趨勢,值得整個行業(yè)學(xué)習(xí)。最典型的例子莫過于移動支付企業(yè)對線下POS機(jī)的改造,為了讓用戶盡可能多的使用移動支付,微信和支付寶都竭盡可能的去改進(jìn)商家的移動支付收款能力。
具體到共享單車項目上,王興給出的答案是,要根據(jù)客戶需求、新場景、新模式,創(chuàng)造不一樣的車,從體驗、成本上優(yōu)化連接。
“合而不同”,筆者認(rèn)為這四個字比較適合共享單車,大家最終的目的都是解決“最后一公里”,殊途也許終將同歸。
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