不只是1元生意 共享單車流量入口之爭(zhēng)ofo領(lǐng)先摩拜

　　兩年前，當(dāng)?shù)谝慌�小黃車出現(xiàn)在北大校園時(shí)，ofo的創(chuàng)始人戴威和他的團(tuán)隊(duì)盡管對(duì)未來(lái)有著種種宏大的構(gòu)想，但有關(guān)商業(yè)模式的思路并不十分清晰。盈利點(diǎn)究竟在哪里?這樣的疑惑同樣困擾著摩拜等共享單車領(lǐng)域的后來(lái)者。

　　今天，當(dāng)ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁，站在ofo品牌升級(jí)發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，他展示出的一組數(shù)據(jù)似乎正在解開(kāi)這個(gè)疑惑。截至 5 月，ofo小黃車已在全球 4 個(gè)國(guó)家、 100 個(gè)城市同步運(yùn)營(yíng)，連接車輛近 500 萬(wàn)輛，用戶累計(jì)騎行達(dá) 10 億次，和ofo小黃車合作的自行車供應(yīng)商產(chǎn)能占到共享單車全行業(yè)的70%。在全球共享單車行業(yè)，ofo小黃車連接單車數(shù)量第一，覆蓋國(guó)家和城市數(shù)量第一，產(chǎn)能第一，用戶量第一，訂單量第一，用戶累計(jì)使用次數(shù)第一。

　　這組數(shù)據(jù)至少說(shuō)明了兩個(gè)事實(shí)：一是ofo已經(jīng)成為單車出行服務(wù)的最大入口，二是基于這個(gè)入口已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的流量。共享單車市場(chǎng)廝殺激烈，各路資本推波助瀾，表面上看起來(lái)?yè)寠Z的是微不足道的“ 1 元生意”，但事實(shí)上卻是對(duì)“最后 1 公里”出行市場(chǎng)入口和流量的爭(zhēng)奪。而到目前為止，任何基于互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式其本質(zhì)無(wú)一不是流量的生意。

　　共享單車歸根結(jié)底是流量生意

　　正如百度掌握著搜索市場(chǎng)的絕對(duì)入口和流量，阿里占據(jù)著電商市場(chǎng)的主要入口和流量，而騰訊則坐擁微信和QQ兩大超級(jí)應(yīng)用，把控著社交市場(chǎng)的入口和流量。BAT的商業(yè)模式無(wú)一不是建立在中心化的入口和大規(guī)模流量基礎(chǔ)上的，歸根結(jié)底都是流量的生意。

　　而在出行市場(chǎng)，滴滴經(jīng)過(guò)一輪輪的拼搶和并購(gòu)已經(jīng)占據(jù)網(wǎng)約車市場(chǎng)80%的市場(chǎng)份額，并由此逐漸走向整體性盈利，同時(shí)在廣告和電商領(lǐng)域展開(kāi)一系列嘗試。而從一開(kāi)始就被資本寄予“下一個(gè)滴滴”厚望的共享單車，當(dāng)前面臨的同樣是對(duì)入口和流量的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。在ofo方面，共享單車市場(chǎng)是沒(méi)有亞軍的生存空間的，未來(lái)的一切機(jī)會(huì)，唯一的前提就是，誰(shuí)能在市場(chǎng)份額上取得絕對(duì)的領(lǐng)先。

　　第三方數(shù)據(jù)調(diào)研機(jī)構(gòu)Trustdata近期發(fā)布《 2017 年Q1 中國(guó)共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測(cè)報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示：覆蓋更廣、更懂用戶的ofo實(shí)現(xiàn)了用戶增量的巨大突破。自去年 6 月起，ofo用戶月留存率連續(xù) 7 個(gè)月高于行業(yè)平均值70%，超高新用戶留存率，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一的寶座。

　　事實(shí)上經(jīng)過(guò)兩年時(shí)間的發(fā)展ofo也的確做到了行業(yè)第一，不但是共享單車的原創(chuàng)者，更是領(lǐng)騎者，這個(gè)第一得來(lái)不易。兩年間ofo不斷進(jìn)行創(chuàng)新和改變，用張巳丁的話來(lái)說(shuō)：“很多人都想成為下一個(gè)共享單車，而我們?cè)谙氲氖侨绾晤嵏菜��?rdquo;從“共享單車ofo”到“ofo小黃車”的命名轉(zhuǎn)變，從“隨時(shí)隨地有車騎”到“騎時(shí)可以更輕松”的slogan轉(zhuǎn)變，再?gòu)?ldquo;www.ofo.so”到“www.ofo.com”的域名升級(jí)，乃至APP的不斷優(yōu)化調(diào)整，ofo迭代的速度就沒(méi)有停過(guò)，小步快跑，正帶領(lǐng)著共享單車大軍，沖在了最前面。Ofo的一系列動(dòng)作甚至都成為后來(lái)者的效仿路徑。

　　而所有直接面對(duì)C端用戶的商業(yè)服務(wù)，用戶本身就是流量。只有爭(zhēng)取到更多的用戶，才能產(chǎn)生更大的流量，繼而形成絕對(duì)的入口。在這個(gè)入口基礎(chǔ)上，一切商業(yè)模式才能夠?qū)崿F(xiàn)并運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

　　快!ofo贏得入口爭(zhēng)奪戰(zhàn)的秘訣

　　張巳丁為ofo的高速發(fā)展下了結(jié)論，一個(gè)字——快。在他看來(lái)，天下武功唯快不破。更何況是在對(duì)手的步步緊逼之下，市場(chǎng)形勢(shì)容不得ofo半點(diǎn)松懈。當(dāng)共享單車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打得難解難分時(shí)，ofo率先將戰(zhàn)火延伸到了海外。

　　不久前小米創(chuàng)始人雷軍在微博上曬出ofo小黃車的照片，說(shuō)在哈佛大學(xué)發(fā)現(xiàn)了ofo的身影，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議。當(dāng)年小米能夠登頂智能手機(jī)市場(chǎng)，同樣離不開(kāi)一個(gè)“快”，快到許多傳統(tǒng)手機(jī)廠商來(lái)不及反應(yīng)，等回過(guò)味時(shí)已經(jīng)晚了。ofo的“快”快到什么地步?從去年年底展開(kāi)春雨計(jì)劃以來(lái)，僅用 6 個(gè)月的時(shí)間就覆蓋了 100 個(gè)城市，就在前幾天，ofo小黃車第 100 城——拉薩，也正是投入運(yùn)營(yíng)。而ofo的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也只拿到了 50 個(gè)城市。

　　不過(guò)一味求快并不是件好事，如果只顧擴(kuò)張市場(chǎng)份額而忽視了用戶體驗(yàn)，同樣會(huì)造成不可挽回的后果。Ofo會(huì)怎么破這個(gè)局?

　　在爭(zhēng)奪流量入口戰(zhàn)中，ofo認(rèn)為有兩個(gè)指標(biāo)，一方面是流量的絕對(duì)數(shù)量，另一方面是流量的穩(wěn)定性。從第一個(gè)指標(biāo)來(lái)看，ofo目前覆蓋城市數(shù)量達(dá)到 100 個(gè)，并在 4 個(gè)國(guó)家同步運(yùn)營(yíng)，累計(jì)騎行次數(shù)達(dá)到 10 億次，已經(jīng)取得了絕對(duì)的數(shù)量?jī)?yōu)勢(shì)。從穩(wěn)定性上來(lái)看，由于ofo面向的是社會(huì)全年齡層的人群，本身就有著龐大的用戶基數(shù)，車輛在城市鋪放開(kāi)之后，一般不會(huì)出現(xiàn)較大的用戶數(shù)量波動(dòng)。

　　無(wú)論在流量的絕對(duì)數(shù)量還是流量的穩(wěn)定性上，ofo目前都處于領(lǐng)先位置。與此同時(shí)，ofo還特別重視品牌形象的塑造和用戶粘性的維護(hù)，不僅簽約人氣極高的鹿晗成為形象代言人，還吸引了林更新、周冬雨等年輕偶像為ofo站臺(tái)。這一系列因素共同讓ofo成為共享單車的代名詞，被逐步推向市場(chǎng)的最高處。

　　從ofo小黃車看共享單車的未來(lái)

　　去年我曾應(yīng)一本業(yè)內(nèi)雜志之約寫(xiě)文章分析共享單車的未來(lái)，在文章最后我曾表示共享單車公司未來(lái)絕不會(huì)是一個(gè)單純的自行車租賃公司，而是一家媒體公司、數(shù)據(jù)公司，甚至成為一個(gè)軟硬件創(chuàng)新的平臺(tái)。資本市場(chǎng)短期可能會(huì)被“共享”的概念所吸引，但從深層次看應(yīng)該是被其蘊(yùn)藏著的可能性所吸引。

　　ofo已經(jīng)展示出一定的規(guī)模效應(yīng)，在一定程度上已經(jīng)對(duì)其他對(duì)手的發(fā)展形成了規(guī)模優(yōu)勢(shì)的門(mén)檻，ofo既是共享單車市場(chǎng)的先行者也是行業(yè)的領(lǐng)先者，所以從它身上更能夠看到共享單車未來(lái)的可能性。當(dāng)初小米投資ofo，側(cè)重的是小米生態(tài)鏈戰(zhàn)略布局價(jià)值，能夠在智能硬件上達(dá)成合作。而滴滴戰(zhàn)略投資ofo，一方面是解決最后三公里的服務(wù)空白，另一方面也是為了避免潛在的威脅。

　　無(wú)論是戰(zhàn)略性的投資還是以財(cái)務(wù)回報(bào)為目的的資本性投資，看重的都是ofo的市場(chǎng)規(guī)模，以及絕對(duì)的流量入口，這是任何對(duì)手目前所不具備的。那么在資本加持和眾多資源的扶持之下，比如滴滴接入ofo入口，這些都有可能導(dǎo)致共享單車市場(chǎng)出現(xiàn)“馬太效應(yīng)”，占盡優(yōu)勢(shì)的ofo逐步成為寡頭式的存在，而其他對(duì)手則有可能黯然離場(chǎng)。

　　競(jìng)爭(zhēng)是無(wú)情的，特別是在資本的裹挾之下。網(wǎng)約車市場(chǎng)已經(jīng)上演過(guò)一場(chǎng)殘酷的廝殺，而同樣的事情今天正在共享單車市場(chǎng)發(fā)生。在ofo取得絕對(duì)的領(lǐng)先之后，共享單車市場(chǎng)或?qū)⒅鸩阶呦蛞粋�(gè)較為穩(wěn)定的格局。