重慶最復(fù)雜立交橋堪比“地圖高考” 百度地圖靠啥完勝?

　　從大航海時(shí)代到工業(yè)革命，科技進(jìn)步把人類(lèi)從瘟疫和苦累的泥潭中拯救了出來(lái)，但是如今人類(lèi)的自然進(jìn)化已經(jīng)趕不上社會(huì)的日新月異，老年人搞不懂智能手機(jī)不稀奇，可就算年輕人在變化面前也只能徒呼“人艱不拆”。不信?重慶黃桷灣立交橋走一圈試試，錯(cuò)過(guò)一個(gè)路口分分鐘開(kāi)啟重慶一日游的節(jié)奏。

　　比較有趣的是，媒體的關(guān)注點(diǎn)在于“導(dǎo)航軟件哭暈在廁所”，而用戶則用人肉體驗(yàn)證明百度地圖完全沒(méi)問(wèn)題——疑問(wèn)或力挺，其實(shí)都為我們展示了同一個(gè)事實(shí)：世界變得越來(lái)越復(fù)雜，而科技才是拯救者，問(wèn)題不是能或不能，而是誰(shuí)能解決問(wèn)題，誰(shuí)的效率更高。

　　人類(lèi)跑不贏城市發(fā)展，但人工智能可以

　　黃桷灣立交橋有5層，擁有15條匝道，比起被稱(chēng)為世界上結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、但僅為4層的“法官哈利-普雷格森”立交橋來(lái)說(shuō)也絕不遜色。雖然設(shè)計(jì)師一再在面對(duì)媒體采訪時(shí)聲稱(chēng)這座橋“走起來(lái)并不難”，但僅僅是視覺(jué)效果就足以讓司機(jī)們產(chǎn)生選擇障礙了。

　　早在這座立交橋建設(shè)初期，百度地圖就首家測(cè)繪了詳實(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，在建造直至通車(chē)的過(guò)程中，又多次補(bǔ)充采集了最新的數(shù)據(jù)。相比傳統(tǒng)平面地圖在這種立體道路中的表現(xiàn)瓶頸，百度地圖采用了其獨(dú)創(chuàng)的“街景放大圖”技術(shù)，提前一定距離導(dǎo)航畫(huà)面就會(huì)切換更為立體的實(shí)景放大畫(huà)面，并用語(yǔ)音提醒用戶，從而縮短了司機(jī)“讀圖”的時(shí)間，行進(jìn)準(zhǔn)確且保證了駕駛安全。

　　也會(huì)有人質(zhì)疑，全國(guó)每年道路更新那么多，不是每個(gè)都像黃桷灣立交橋這樣受到全國(guó)關(guān)注，哪個(gè)人能做到那么及時(shí)?

　　的確，人類(lèi)自身的力量已經(jīng)跑不贏城市的發(fā)展，但人工智能可以。

　　百度地圖開(kāi)通黃桷灣立交橋的數(shù)據(jù)除了必要的人力之外，更多依靠智能化的數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、圖像識(shí)別、軌跡挖掘等等。百度地圖通過(guò)大數(shù)據(jù)挖掘的方式隨時(shí)監(jiān)控道路，可以做到開(kāi)通即上線,全程自動(dòng)化，不會(huì)讓一個(gè)用戶滯后于城市發(fā)展。

　　城市套路深，也是迫不得己

　　住建部原副部長(zhǎng)仇保興曾公開(kāi)表示，我們?cè)谇?0年犯的巨大錯(cuò)誤，就是建了無(wú)數(shù)高架橋、立交橋。“你現(xiàn)在看，高架橋怎么能夠把公交從上面停下來(lái)，怎么能夠上車(chē)，怎么能夠下游客，而且割裂了城市的空間。”

　　但從城市建設(shè)執(zhí)行者的角度來(lái)看，越來(lái)越復(fù)雜的城市交通系統(tǒng)卻是不得已必須做的選項(xiàng)。比如此次重慶黃桷灣立交橋負(fù)責(zé)人就對(duì)外表示，黃桷灣立交橋上有三條快速路要交叉，三條路之間都要互通，而匝道在設(shè)計(jì)上不能平交、不能交叉，只能一層一層地往上疊，所以才設(shè)計(jì)成了今天的樣子。

　　這或許將成為未來(lái)城市的一個(gè)縮影，不只是重慶，別說(shuō)中國(guó)城市不少都依山傍水，就算是一馬平川之處，在局促的空間中也必須發(fā)展立體縱深的交通體系，畢竟汽車(chē)還不能飛上天，但道路可以。大家或許聽(tīng)說(shuō)過(guò)，百度前段時(shí)間更新了公司使命，變?yōu)?ldquo;用科技讓復(fù)雜的世界更簡(jiǎn)單”，這背后透露的是我們這個(gè)大時(shí)代所遭遇的困境，以及一家公司要為之努力的方向。

　　這次，又有不少人要換百度地圖了

　　黃桷灣立交橋上線時(shí)，不少媒體表示“導(dǎo)航估計(jì)要哭了”。

　　實(shí)際上對(duì)于這種焦點(diǎn)路段，各家地圖平臺(tái)都會(huì)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，即便百度地圖效率更高速度更快，從更長(zhǎng)的時(shí)間維度來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)也只是基礎(chǔ)。對(duì)于像我一樣導(dǎo)航重度依賴癥患者來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)確實(shí)重要，但如何在手機(jī)上呈現(xiàn)，如何讓我們低成本的獲得最好的使用感受，也是同樣重要的問(wèn)題。

　　傳統(tǒng)的導(dǎo)航界面在平地上還可一用，但到了這種立體甚至有些魔幻的路網(wǎng)之上，傳統(tǒng)方式的呈現(xiàn)將會(huì)讓用戶無(wú)所適從，從人類(lèi)的體驗(yàn)和習(xí)慣來(lái)看，必須以真實(shí)畫(huà)面對(duì)應(yīng)真實(shí)世界。就像百度地圖“街景放大圖”，用戶可以全程直觀享受導(dǎo)航服務(wù)，別管它是5層還是15層都不在話下。

　　面對(duì)重慶黃桷灣立交橋這樣的業(yè)界大考，和其他“隨緣”的圖商相比，百度地圖交出的成績(jī)單大概是清華北大的級(jí)別。在面對(duì)媒體采訪時(shí)，黃桷灣立交橋的負(fù)責(zé)人就說(shuō)道：“如果你的這個(gè)導(dǎo)航軟件經(jīng)常出錯(cuò)，那人家就不用你的了，就會(huì)換一個(gè)用了。”而這也正是不少用戶正在做的，百度地圖持續(xù)上升的市場(chǎng)份額和用戶活躍度，已經(jīng)表明了群體態(tài)度。

　　越多黃桷灣立交橋通車(chē)，就越多人換用百度地圖。