富士康的出行帝國

　　富士康顯然不想錯過交通出行這塊誘人的蛋糕，當BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭忙著在該領(lǐng)域跑馬圈地的時候，急于甩掉“血汗工廠”帽子的富士康也沒有閑著。

　　7月27日，富士康宣布要在美國威斯康辛州投資100億美元興建液晶面板工廠。據(jù)億歐了解，該工廠生產(chǎn)出來的液晶面板可以應(yīng)用于自動駕駛汽車等多個領(lǐng)域，這也被認為是富士康在智能汽車領(lǐng)域的又一重要布局。

　　就在不久后，有媒體報道稱富士康計劃在美國密歇根州建設(shè)研發(fā)中心，主要針對汽車領(lǐng)域，重點涵蓋車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)，投資總額高達300億美元。

　　隨后，郭臺銘也向外界回應(yīng)：“富士康在密歇根的投資接下來會很快有結(jié)果，至于金額多少還不能宣布。美國76%的汽車研發(fā)都在密歇根，我們認為密歇根是未來汽車的研發(fā)中心，我們希望把他們的無人駕駛技術(shù)帶過來，把富士康精密磨具、自動化設(shè)備帶過去”。

　　當然，這一計劃能否真正落地還是未知數(shù)。但汽車產(chǎn)業(yè)廣闊的市場對急需轉(zhuǎn)型的富士康來說的確極具吸引力。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，2016年國內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷量雙雙突破2800萬臺，銷量增長高達13.65%，再次拿下全球第一大汽車市場的稱號。同時，據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年中國汽車零部件銷售收入達到2.9萬億元，增長率達19%。

　　2015年7月，這家知名代工廠便和中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊以及和諧汽車共同成立了投資基金，致力于對汽車產(chǎn)業(yè)的投資。富士康的野心遠不止于此。自2005年進軍汽車產(chǎn)業(yè)以來，富士康早已打造出了一個龐大的汽車+出行帝國，從智能汽車、新能源汽車以及眼下大火的共享出行領(lǐng)域都可以窺探到富士康的身影。

　　業(yè)績下滑，急需轉(zhuǎn)型

　　一直以來，提到富士康很容易讓人想到漂泊在外的打工者，大多人對富士康的印象也僅僅停留在代加工上。事實上，富士康也正是借助代加工這項核心業(yè)務(wù)實現(xiàn)了業(yè)績的十幾年連續(xù)增長。

　　時移世易。8月10日，富士康母公司鴻海集團發(fā)布第二季度財報，財報顯示該季度鴻海集團營收9224億新臺幣(約合304億美元)，凈利潤178.7億新臺幣(約合5.89億美元)，這比外界預(yù)期的低了近25%。

　　這其中固然有智能手機市場的飽和、人口紅利的消失、人力成本以及原材料成本的上升等諸多原因，但最主要的莫過于來自蘋果訂單量的減少。

　　富士康的聲名鵲起和iPhone是離不開的，據(jù)了解其50%以上的業(yè)務(wù)都來源于iPhone，兩者已是一種一榮俱榮、一損俱損的關(guān)系。近年來，手機市場競爭頗為激烈，伴隨著小米、華為、OPPO、vivo等國產(chǎn)品牌的崛起，富士康的主要業(yè)務(wù)來源—iPhone頹勢漸顯。數(shù)據(jù)顯示，2017年第二季度全球智能手機出貨量增加了3%，但出貨量增加主要是來自于華為和OPPO，他們有自己的手機生產(chǎn)線，不依賴于鴻海集團旗下的富士康。iPhone在第二季度的出貨量為4100萬臺，同前一季度的5076萬臺相比也大幅下降。富士康代工廠仍處于產(chǎn)業(yè)鏈的中低端位置，蘋果公司拿走了大部分的利潤，留給富士康的卻只有2%-5%。

　　為了擺脫對蘋果的過度依賴，尋找新的贏利點，富士康走上了轉(zhuǎn)型的道路。郭臺銘在多次公開講話中給出的方案則是向著包括交通在內(nèi)的工作生活、教育生活、娛樂生活、家庭生活、安全生活、采購與交易生活等八大生活領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。在這樣的既定戰(zhàn)略之下，富士康走上了對汽車產(chǎn)業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局之路。

　　在出行領(lǐng)域?qū)ふ倚碌臋C會

　　2005年，可以被看做富士康進軍汽車出行領(lǐng)域的肇始之年。彼時，鴻海集團(富士康母公司)以3.7億元收購臺灣安泰電業(yè)，后者是臺灣四大汽車線束廠之一，主要從事電瓶線、開關(guān)/控制線組、影音傳輸線等汽車線束，以及倒車雷達、電動座椅記憶控制器、后視鏡整合系統(tǒng)、車用電源供應(yīng)器、車用電子羅盤等車用電子產(chǎn)品的制造。

　　經(jīng)過十幾年的發(fā)展，富士康在交通出行領(lǐng)域的布局已日漸成熟與完善�？傮w來看，可分為三個板塊。

　　一、布局零部件廠

　　前文提到臺灣安泰電業(yè)以及富士康旗下的鋰科科技的公司就屬于此類公司。后者的主要產(chǎn)品包括鋰電池正極材料、鋰高分子電池芯、P-DVD電池組、電子書電池組、數(shù)碼相機電池組、智能手機電池組、NB電池組、動力電池組等。由此可見，在新能源汽車上，富士康不甘心只當看客，而是選擇極早入局。

　　二、進軍整車廠

　　2015年3月，騰訊、富士康以及和諧集團以在河南省共同簽署了“互聯(lián)網(wǎng)+電動汽車”的合作協(xié)議，并在同年7月以3：3：4的股權(quán)結(jié)構(gòu)出資10億元注冊成立了和諧富騰公司。

　　在三方的規(guī)劃中，富士康將主導汽車的生產(chǎn)制造，和諧汽車負責銷售與售后體系的建立，而騰訊則被定位為“車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺供應(yīng)商”。該公司先后孵化了兩家做智能電動汽車的企業(yè)——FMC與愛馳億維(之前名為愛車)。

　　三、投資共享出行項目

　　在持續(xù)火爆的共享出行領(lǐng)域，富士康也沒有錯過任何一個風口。

　　2016年9月，在富士康主要代工方iPhone投資滴滴10億美元之后，富士康子公司鴻維向滴滴出行注資1.199億美元，持股0.355%。

　　2017年1月23日，富士康成為摩拜的戰(zhàn)略投資者。因此，富士康在激烈的共享單車大戰(zhàn)中獲得了大量的訂單。而富士康則通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)智能制造技術(shù)生產(chǎn)摩拜單車，降低成本、提高效率，使摩拜的車輛生產(chǎn)能力在原有基礎(chǔ)上翻倍，總產(chǎn)能將超1000萬輛/年。

　　此外，在一直被認為是代表未來出行趨勢的“共享汽車”領(lǐng)域，富士康也早已開始了布局。2014年，富士康與北汽集團以6比4的股權(quán)結(jié)構(gòu)成立了北京北京恒譽新能源汽車租賃公司，推出了GreenGo(綠狗租車)電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)。

　　一向以代加工廠形象示人的正在發(fā)生變化，尤其是在交通出行領(lǐng)域，富士康依托其強大的制造基因，為自己找到了更多的可能性。

　　技術(shù)依舊是其最大的短板

　　已經(jīng)成立30余年的富士康似乎正在經(jīng)歷中年危機，郭臺銘給富士康開出的良藥是先由制造型轉(zhuǎn)向技術(shù)型，然后再轉(zhuǎn)向商貿(mào)型。富士康目前正在經(jīng)歷向技術(shù)轉(zhuǎn)型的階段，收購諾基亞與夏普，競爭東芝閃存業(yè)務(wù)，莫不是出于轉(zhuǎn)型的需要。

　　汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)+出行作為富士康本輪轉(zhuǎn)型所重點發(fā)展的領(lǐng)域面臨的形勢也有所不同。在互聯(lián)網(wǎng)+出行方面，富士康憑借雄厚的資金優(yōu)勢以及強大的制造能力占據(jù)了一席之地。但在汽車產(chǎn)業(yè)方面，富士康卻處于強敵環(huán)視之中。

　　以富士康想要布局的美國密歇根州為例，如何與通用、福特等美國本土的汽車巨頭展開競爭還是一個問題。另外，在富士康看好的自動駕駛方面，還有Waymo以及Uber在前擋道。即便在國內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度早已興致勃勃的投入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及無人駕駛技術(shù)的研發(fā)之中，實力也不容小覷。

　　實際上，無論是新能源汽車還是搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)化汽車，前期都需要大量的技術(shù)投入，以制造業(yè)起家的富士康未來能否補齊技術(shù)上的短板還尚未可知。