國(guó)民技術(shù)+新能源 VS 特斯拉+芯片

　　12月6日，停牌中的國(guó)民技術(shù)股份有限公司一則公告引起了公眾的關(guān)注，公告稱“國(guó)民技術(shù)為推進(jìn)公司戰(zhàn)略發(fā)展，正在策劃現(xiàn)金購買資產(chǎn)事項(xiàng)，擬收購標(biāo)的屬于新能源行業(yè)，預(yù)計(jì)交易金額不超過20億元人民幣”。消息一出，資本市場(chǎng)立馬有聲音對(duì)此質(zhì)疑，一種聲音是懷疑國(guó)民技術(shù)是否有足夠的現(xiàn)金進(jìn)行收購。不過，但凡知道國(guó)民技術(shù)賬上還有20億左右超募資金的明白人，對(duì)此只能微微一笑。而另一種質(zhì)疑則顯得專業(yè)許多，大意就是一個(gè)做芯片的去趕什么新能源的風(fēng)口啊?聯(lián)系到之前國(guó)民技術(shù)卷入的旗隆產(chǎn)業(yè)基金失聯(lián)事件，許多人自然聯(lián)想到這是國(guó)民技術(shù)的拖延戰(zhàn)術(shù)。但事實(shí)果真如此嗎?先別著急為國(guó)民技術(shù)洗底，大家可以看看兩天后的一則新聞。

　　12月8日，特斯拉CEO埃隆-馬斯克在今年的人工智能領(lǐng)域A級(jí)會(huì)議-神經(jīng)信息處理系統(tǒng)大會(huì)(NIPS)大會(huì)宣布，特斯拉正在制造AI芯片。特斯拉硬件副總裁吉姆-凱勒一同參加了會(huì)議，馬斯克專門介紹說：“吉姆目前正在開發(fā)專門的人工智能硬件，我們認(rèn)為這是全球最棒的。”面對(duì)這樣一條可能牽動(dòng)業(yè)界敏感神經(jīng)新聞，不知道是否有人會(huì)質(zhì)疑，一個(gè)搞新能源汽車的，去趕什么AI芯片的時(shí)髦?

　　姑且不論國(guó)民技術(shù)的體量、影響能否和特斯拉相提并論，大家只需關(guān)注一個(gè)問題，一個(gè)是芯片行業(yè)的實(shí)力派選手，一個(gè)是新能源汽車的偶像級(jí)代表，可為何雙方都開始要撈過界，到對(duì)方擅長(zhǎng)的領(lǐng)域玩跨界呢?

　　原因很簡(jiǎn)單，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，在其之前只關(guān)注如何跑得更快，飛得更高之后，開始理性的思考如何跑得更安全，飛的更平穩(wěn)，這也才是新能源產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，而這其中又和新能源汽車、無人機(jī)控制芯片，特別是芯片中的安全芯片部分又有著至關(guān)重要的作用。

　　據(jù)悉，國(guó)民技術(shù)此次計(jì)劃收購的標(biāo)的是新能源電池行業(yè)內(nèi)第一集團(tuán)的一家企業(yè)。而新能源電池作為新能源行業(yè)的動(dòng)力源泉，其是否有安全、可靠的表現(xiàn)也直接影響著所有新能源汽車、無人機(jī)以及其他新能源動(dòng)力使用產(chǎn)品的綜合性能。

　　而以目前新能源汽車主要使用的動(dòng)力-鋰電池為例，其具備了充電速度快、放電電流大及能量比密度高等優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也無法擺脫安全隱患的短板，因?yàn)殇囯x子的天然特性決定了電池組必須要有一個(gè)安全穩(wěn)定的管理系統(tǒng)與之相伴方能使用。比如特斯拉的電池方案就使用了7000節(jié)18650鋰電池(直徑18mm，長(zhǎng)度650mm的單節(jié)電池)，該電池組經(jīng)過多次的串并聯(lián)達(dá)到數(shù)百伏特的高壓從而驅(qū)動(dòng)車輛。但鋰電池的充放電極其嬌貴，充電過程的平衡性要求極其嚴(yán)格，壓差控制精度達(dá)到0.01v級(jí)，內(nèi)阻系數(shù)也要求在1毫歐姆以內(nèi)，如果不能對(duì)鋰電池組使用過程中的充放電實(shí)施精準(zhǔn)的安全控制，不僅一次不慎的過充過放就能對(duì)電池壽命造成不可逆轉(zhuǎn)的巨大傷害，更可能讓網(wǎng)絡(luò)世界無處不在的黑客蓄意對(duì)電池充放控制功能進(jìn)行侵入，將本應(yīng)該均衡充到數(shù)千節(jié)電池的電量集中充入幾百節(jié)甚至更少電池中，那鋰電池豈不成了鋰炸彈?想象一下，如果沒有可靠的芯片對(duì)鋰電池的充放電功能提供監(jiān)控和保護(hù)，那滿街跑的、滿天飛的都是各種鋰炸彈，這又是一種什么樣的感覺?

　　專家介紹，一款合格優(yōu)秀的新能源電池芯片應(yīng)該具備感知(監(jiān)控電池組的電壓、電量、溫度、內(nèi)阻等情況)，計(jì)算(計(jì)劃每節(jié)電池以及整個(gè)電池組的充放電曲線及功率輸出)、控制(在各種極端條件下保證電池組安全穩(wěn)定運(yùn)行)以及通訊功能(將電池組的各種情況及時(shí)準(zhǔn)確的通知控制芯片，進(jìn)而在主控平臺(tái)顯示)，而在這一行業(yè)，可能也只有專注芯片研發(fā)生產(chǎn)十幾年，而又一直對(duì)標(biāo)世界高科技前沿的國(guó)民技術(shù)具備有此潛能和遠(yuǎn)見。據(jù)了解，這是全球芯片界和新能源行業(yè)第一次提出芯片與新能源行業(yè)結(jié)合的概念，而國(guó)民技術(shù)在此方面的研發(fā)上已經(jīng)準(zhǔn)備了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，也有計(jì)劃在近期推出相應(yīng)的方案�？梢哉f旗隆事件的爆發(fā)，只是加快了這一計(jì)劃的實(shí)施，而這一計(jì)劃未來相關(guān)的市場(chǎng)前景可遠(yuǎn)不是旗隆事件中的5億元人民幣可以估量。作為全球范圍內(nèi)兩個(gè)行業(yè)的率先對(duì)接者，國(guó)民技術(shù)掌握的技術(shù)儲(chǔ)備和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也必將對(duì)未來新能源行業(yè)的安全控制問題提供行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參考，甚至不排除特斯拉這樣的國(guó)際新能源巨頭未來要在中國(guó)市場(chǎng)需要尋求與國(guó)民技術(shù)的合作與支持，因?yàn)榧词故翘厮估瓫Q定全力推動(dòng)的AI芯片，也同樣需要合格優(yōu)秀的安全控制單元來保障整個(gè)芯片架構(gòu)的穩(wěn)定安全運(yùn)行。

　　行文至此，也許還有人會(huì)反駁，國(guó)民技術(shù)只是芯片行業(yè)中一小部分領(lǐng)域-安全芯片的領(lǐng)跑者，有何資格類比特斯拉談?wù)撜麄�(gè)新能源行業(yè)與芯片行業(yè)的結(jié)合�？墒牵�又有誰能知道國(guó)民技術(shù)沒有在此方面進(jìn)行準(zhǔn)備呢?也許，就在不久的將來，又會(huì)有新的震動(dòng)業(yè)界的消息出現(xiàn)。那時(shí)，大家得到的可能不只是一個(gè)答案，更可能是一個(gè)影響全球的嶄新未來......