野蠻生長(zhǎng)到生態(tài)比拼 二手車模式之爭(zhēng)或宣告結(jié)束

　　2017年的二手車電商領(lǐng)域就如同年初所有人預(yù)料的那樣，延續(xù)了之前的火熱。整個(gè)二手車電商行業(yè)繼續(xù)保持強(qiáng)大的生命力，市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，各平臺(tái)有關(guān)商業(yè)模式的探索也已初露端倪。

　　當(dāng)前，二手車電商圍繞主營(yíng)業(yè)務(wù)及商業(yè)模式之外延伸出了很多附加業(yè)務(wù)和渠道布局，其中就包括大眾關(guān)注的新車金融、二手車金融、新零售等方面。二手車電商也已從過去的單一二手車買賣模式上升到商業(yè)金融的多維度生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)準(zhǔn)入檻越來越高，泡沫基本被洗干凈，慢慢由草莽造假年代，進(jìn)入了“勝者為王”的模式精細(xì)化階段。

　　盈利需求催生出的金融業(yè)務(wù)：渠道商爭(zhēng)奪成競(jìng)爭(zhēng)著力點(diǎn)

　　說起二手車電商問題，首當(dāng)其沖是盈利能力。事實(shí)也如此，據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)二手車交易總量將有望突破1200萬輛，增幅將達(dá)15%-20%。但在一片繁榮的背后卻暴露很多二手車平臺(tái)收入微薄、入不敷出的多揣命運(yùn)。9月底資金鏈斷裂宣布破產(chǎn)的車來車往就是很好的證明。

　　在野蠻生長(zhǎng)爆發(fā)時(shí)期，以瓜子、優(yōu)信、人人車等為代表的二手車電商企業(yè)為了推動(dòng)市場(chǎng)的培育和發(fā)展，做了鋪天蓋地的廣告，但“熱鬧”并不意味著從業(yè)者們過的舒坦。花的多、掙得少的問題一直于行業(yè)如影相隨。

　　盡管這些二手車電商賺取了一定比例的交易傭金，以及其它增值服務(wù)的費(fèi)用。但相對(duì)于其龐大的開銷來說，這些營(yíng)收簡(jiǎn)直杯水車薪，收入覆蓋不了經(jīng)營(yíng)成本，按照中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的說法，二手車電商盈利難仍是當(dāng)前無法回避的現(xiàn)實(shí)，無論是優(yōu)信、瓜子、人人車，還是車易拍，目前都還需要依靠融資來推進(jìn)持續(xù)的發(fā)展。再加上二手車本身耐用屬性使得其交易低頻，讓生存都成問題，于是乎，金融就成了它們實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵所在。

　　汽車金融具體可分為新車金融和二手車金融。在新車金融方面，消費(fèi)金融盛行，但汽車金融作為優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)未來前景是可以肯定的，而且二手車金融滲透率較低，布局新車金融可以為之積累經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，本質(zhì)上這還是圍繞自身的核心業(yè)務(wù)進(jìn)行的企業(yè)擴(kuò)張。于是瓜子推出了毛豆新車，美利金融推出了美利好車，優(yōu)信推出付一成，易鑫資本推出開走吧等新業(yè)務(wù)。

　　然而布局新車金融并不是一件容易的事，行業(yè)玩家眾多。以銀行、互聯(lián)網(wǎng)、融資租賃、P2P等為代表的汽車金融公司，無論是從車的角度，還是從金融風(fēng)控，二手車平臺(tái)們的優(yōu)勢(shì)并不突出。

　　二手車金融是附著在二手車產(chǎn)業(yè)鏈條上最具價(jià)值和活力的一環(huán)。對(duì)二手車企業(yè)來講，二手車金融不但對(duì)加速行業(yè)轉(zhuǎn)型、推動(dòng)行業(yè)發(fā)展有著極大推動(dòng)作用，還能拓寬自身企業(yè)經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，促進(jìn)企業(yè)早日變現(xiàn)盈利，進(jìn)一步擴(kuò)大融資資本，維持企業(yè)活力，自我造血。因此二手車金融成了二手車電商平臺(tái)們爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。

　　廣州市汽車服務(wù)業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭俊榮表示，金融政策確實(shí)有利于二手車電商行業(yè)發(fā)展，但真正對(duì)二手車行業(yè)帶來促進(jìn)作用的，是整個(gè)交易流程中對(duì)車況信息的透明度，以及售后服務(wù)的保障政策。的確，二手車電商是臺(tái)上風(fēng)光，臺(tái)下辛酸，盈利一直是被外界反復(fù)追問和猜測(cè)的話題。但要實(shí)現(xiàn)全面盈利何其難。

　　據(jù)北京商報(bào)報(bào)道稱，我國(guó)95%以上的二手車交易掌握在車商和黃牛手中，想要直接從線上搶奪十分困難，而且汽車本身是一個(gè)體驗(yàn)型的消費(fèi)場(chǎng)景，外觀、內(nèi)飾、坐上去是否舒適，操控感如何是必須在親身體驗(yàn)之后，才能得出結(jié)論。因此，線下經(jīng)銷商渠道成為二手車金融問題的關(guān)鍵。

　　在這一方面，無論是B2C模式的優(yōu)信，還是本身就深耕經(jīng)銷商渠道的美利，優(yōu)勢(shì)可能會(huì)明顯一些。但相比較C2C模式下的瓜子，線下購(gòu)車場(chǎng)景缺乏，加之“沒有中間商賺差價(jià)”也使得其與經(jīng)銷商的關(guān)系一般，甚至可以說是不好，這可能會(huì)對(duì)其二手車金融的布局產(chǎn)生一定的影響。而同樣C2C起家的人人車也早在去年上半年就被媒體報(bào)道出通過與供應(yīng)商合作來增加銷售，在渠道資源方面想必會(huì)有一定的積累。

　　雖然瓜子、優(yōu)信、人人車等二手車電商企業(yè)線上交易額增長(zhǎng)迅速，但不得不承認(rèn)二手車交易的主體仍是線下經(jīng)銷商買賣，汽車金融無論怎么做都是附屬產(chǎn)品，附屬物只有汽車，在當(dāng)前，所有的二手車電商平臺(tái)，面臨的最大問題都是車源不足。據(jù)了解，中國(guó)的二手車市場(chǎng)中，交易的主體還是經(jīng)銷商，超過10萬的小經(jīng)銷商掌握著二手車資源，電商平臺(tái)對(duì)這些渠道缺乏把控。

　　風(fēng)口不是追出來的：先發(fā)與后發(fā)差距明顯

　　雷軍說過：站在風(fēng)口上，豬都能飛起來。與此同時(shí)，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如同高手比武，商業(yè)活動(dòng)變化的日新月異，是任何一個(gè)行業(yè)都面臨的競(jìng)爭(zhēng)問題，而這些競(jìng)爭(zhēng)很大程度上取決于發(fā)現(xiàn)“蛋糕”的時(shí)間，唯快不破是商業(yè)戰(zhàn)略將引領(lǐng)企業(yè)的墊腳石。

　　每一個(gè)風(fēng)口從出現(xiàn)到爆發(fā)，中間往往會(huì)有一個(gè)窗口期，而這個(gè)窗口期就是各家平臺(tái)的紅線，誰落后誰將挨打。

　　馬云在去年云棲大會(huì)上提出新零售概念后，很多行業(yè)深受這一理念的影響，而二手車電商本身也是一種汽車零售，只是行業(yè)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低，所以很多二手車電商平臺(tái)也抓緊對(duì)線下渠道布局。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員王萌曾表示，二手車電商想要“顛覆”傳統(tǒng)是不可能的，只能與實(shí)體業(yè)務(wù)“協(xié)作”。

　　6月15日，優(yōu)信啟動(dòng)“全國(guó)直購(gòu)”業(yè)務(wù)，計(jì)劃到2020年構(gòu)建2000家線下門店和100城對(duì)200城的物流線路，建設(shè)20個(gè)中心倉(cāng)及上百個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng);隨后，車置寶宣布建成全國(guó)跨區(qū)域交易運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)對(duì)數(shù)萬余名車商用戶的服務(wù)深度;6月29日，易鑫加速淘車線下落地服務(wù)體系體驗(yàn)店建設(shè);11月28日，瓜子二手車也推出瓜子保賣體驗(yàn)店布局自己的二手車新零售業(yè)務(wù)。

　　每個(gè)風(fēng)口，都存在自己的窗口時(shí)期。在新零售的布局方面，各路玩家入局時(shí)間上的差異或?qū)⒊蔀槲磥硇袠I(yè)玩家之間差異的源泉。通過線上大數(shù)據(jù)、流量，線下實(shí)體店的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)交易效率大幅提升的同時(shí)帶動(dòng)交易規(guī)模的提升。曾經(jīng)號(hào)稱“成交量遙遙領(lǐng)先”的瓜子在這次卻顯得有些后知后覺，直到上個(gè)月才推出二手車新零售業(yè)務(wù)。眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)的機(jī)會(huì)是稍縱即逝，一般來講，錯(cuò)過了風(fēng)口就只能作為后來者跟隨。百度、阿里、騰訊等大公司就是抓住了各自領(lǐng)域的風(fēng)口才成為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)霸主地位。

　　此次，二手車電商站在了“新零售”的風(fēng)口上，市場(chǎng)規(guī)模以及線下渠道探索的先發(fā)與后發(fā)將會(huì)影響行業(yè)的發(fā)展，畢竟人的第一印象往往很難改變，誰先吃螃蟹誰就很可能成為行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。因?yàn)�，追風(fēng)口的玩家往往不如那些站在風(fēng)口上的玩家。

　　然而，二手車企業(yè)蜂擁而至的趕風(fēng)口，新車折購(gòu)領(lǐng)域未來可能會(huì)成為加速二手車電商競(jìng)爭(zhēng)的另一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　由野蠻生長(zhǎng)上升到生態(tài)比拼：二手車模式之爭(zhēng)或已宣告結(jié)束

　　雖然目前二手車電商獲資本市場(chǎng)關(guān)注，未來前景光明，但仍然正處最為嚴(yán)峻的時(shí)期，無論是從消費(fèi)者信任度，還是經(jīng)營(yíng)模式都障礙重重。

　　就像當(dāng)初阿里和eBay的B2B和C2C之爭(zhēng)，與京東的C2C與B2C之爭(zhēng)，直到今天也沒有爭(zhēng)出個(gè)所以然來。當(dāng)前的二手車領(lǐng)域也是如此，C2C、B2C，C2B等模式，到底哪個(gè)才是二手車電商的未來，這一問題討論也進(jìn)行了很久，模式之爭(zhēng)或?qū)⑿�告結(jié)束。如今二手車電商由野蠻生長(zhǎng)上升到行業(yè)生態(tài)的比拼，下半場(chǎng)爭(zhēng)奪全面打響。

　　B2B企業(yè)可能市場(chǎng)份額會(huì)更大一些，但是單純的B2B決定了它這種商業(yè)模式毛利也是有限的，而且其他業(yè)務(wù)開展也會(huì)受到影響。C2B模式雖然目前發(fā)展勢(shì)頭還算不錯(cuò)，但是獲客成本高確是不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是對(duì)初創(chuàng)企業(yè)，對(duì)資金的依賴程度相對(duì)較高，而這也預(yù)示著不穩(wěn)定性的增加。B2C和C2C兩種2C型，無論是金融還是新零售，都繞不開線下渠道，也繞不開中間商，而平臺(tái)與中間商的關(guān)系成了最大的障礙。

　　目前，我國(guó)本身征信體系也不健全，二手車買賣其實(shí)并不容易讓人信任。對(duì)于汽車這種耐用品，用戶在購(gòu)買時(shí)通常比較謹(jǐn)慎，事實(shí)上，二手車電商行業(yè)經(jīng)過這幾年的競(jìng)爭(zhēng)，始終沒有形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，去公平地的行業(yè)玩家進(jìn)行排位，不像共享單車，可以根據(jù)用戶量及使用時(shí)長(zhǎng)去較量一二。拼營(yíng)銷、拼模式、拼服務(wù)，再到拼新車交易，二手車電商行業(yè)數(shù)據(jù)造假比拼的野蠻生長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)過去，行業(yè)將開啟細(xì)化產(chǎn)品、提高服務(wù)、優(yōu)化模式的精細(xì)化運(yùn)作模式。

　　二手車電商在汽車+金融的新零售風(fēng)口下，行業(yè)將迎來新一輪的洗牌，只有更好的融合線上線下，更有效的打通汽車與金融的玩法，才能成為市場(chǎng)拼殺中的幸運(yùn)兒。但未來行業(yè)無論怎樣競(jìng)爭(zhēng)，都應(yīng)該恪守誠(chéng)信的經(jīng)商之道，虛假數(shù)據(jù)不會(huì)增大自己的門面，反而會(huì)抹黑自家的品牌形象。如何穩(wěn)健發(fā)展，打牢根基，把控好供應(yīng)鏈與經(jīng)銷商，徐徐漸進(jìn)的拓展新模式，把二手車與零售、金融等生態(tài)因素緊密結(jié)合起來，才是二手車電商行業(yè)發(fā)展之道。