硝煙又起 美國(guó)高通也開(kāi)始測(cè)試其無(wú)人駕駛技術(shù)

　　今年，美國(guó)加利福尼亞州向部分無(wú)人駕駛汽車制造商開(kāi)放道路測(cè)試權(quán)，美國(guó)高通公司在第二批之內(nèi)，他們?cè)诮衲?2月12日獲準(zhǔn)一輛無(wú)人駕駛汽車及三位車手上路實(shí)測(cè)，并于近日實(shí)施路測(cè)。

　　考慮到高通是芯片制造廠商，因此，他們并不像Waymo和特斯拉那樣擁有自主制造生產(chǎn)的能力。他們只能用其他汽車，來(lái)測(cè)試自己的無(wú)人駕駛芯片技術(shù)。據(jù)悉，本次高通進(jìn)行道路實(shí)測(cè)的無(wú)人駕駛汽車，搭載了前不久剛上市的9150C-V2X芯片組。

　　9150C-V2X芯片組是高通今年9月份推出的全新芯片組，有助于汽車廠商推進(jìn)全自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)計(jì)劃。這一芯片組的技術(shù)基于電信行業(yè)的3GPP規(guī)范。同時(shí)，高通的C-V2X參考設(shè)計(jì)集成了9150 C-V2X芯片組、運(yùn)行智能交通系統(tǒng)(ITS)V2X堆棧的應(yīng)用處理器，以及硬件安全模塊(HSM)。

　　C-V2X技術(shù)包含兩種數(shù)據(jù)傳輸模塊，即直接通信和基于網(wǎng)絡(luò)的通信。對(duì)于車載安全功能和自動(dòng)駕駛功能的配置來(lái)說(shuō)，這兩種通信方式都是至關(guān)重要的。例如，直接通信技術(shù)使車輛可以通過(guò)低時(shí)延傳輸探測(cè)環(huán)境，與環(huán)境交換信息，從而優(yōu)化車輛對(duì)環(huán)境的感知能力。

　　利用全球統(tǒng)一的5.9GHz ITS頻段，9150C-V2X芯片組可以實(shí)現(xiàn)車輛到車輛(V2V)、車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)，以及車輛到行人(V2P)的信息傳輸，同時(shí)不需要使用SIM卡、運(yùn)營(yíng)商的移動(dòng)通信服務(wù)，以及網(wǎng)絡(luò)的協(xié)助。

　　在此基礎(chǔ)上，C-V2X基于網(wǎng)絡(luò)的通信功能支持4G和5G網(wǎng)絡(luò)，支持車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)信息娛樂(lè)系統(tǒng)，以及更多的高級(jí)信息安全應(yīng)用場(chǎng)景。

　　該芯片組還可以提供車輛360度的非視線感知能力，以及與交通燈之類的基礎(chǔ)設(shè)施相互溝通的能力。

　　此芯片組預(yù)計(jì)將于2018年下半年提供商用樣片。屆時(shí)，多家汽車廠商將使用本芯片組，包括福特、奧迪、標(biāo)致雪鐵龍和上汽等。

　　此外，高通公司還計(jì)劃向美國(guó)密歇根州、中國(guó)、德國(guó)、意大利和日本發(fā)送測(cè)試車輛，以便能夠在不同地點(diǎn)和條件下收集芯片組的性能數(shù)據(jù)。