為緩解智能快遞柜“爆倉(cāng)”現(xiàn)狀 中郵速遞易試點(diǎn)新服務(wù)模式

　　在網(wǎng)購(gòu)的帶動(dòng)下，快遞行業(yè)發(fā)展迅速，但“最后一公里”配送仍舊是個(gè)難題，而智能快遞柜就被認(rèn)為是解決這一問題的有效方式。通過集約化配送方式和為用戶提供24小時(shí)自助取件服務(wù)，智能快遞柜有效解決了用戶與快遞員時(shí)間不對(duì)等，快遞員配送效率低下等問題，因此迅速獲得了用戶和快遞員的認(rèn)可，在全國(guó)大面積普及。然而，在智能快遞柜的運(yùn)營(yíng)過程中卻經(jīng)常出現(xiàn)格口不夠用、快遞柜“爆倉(cāng)”等問題。

　　智能快遞柜頻頻“爆倉(cāng)”，易試點(diǎn)新服務(wù)模式

　　近日，就有不少城市用戶抱怨稱小區(qū)快遞柜箱格不夠用，經(jīng)常爆倉(cāng)，由此必須跟快遞員重新協(xié)調(diào)派送時(shí)間，給收件帶來諸多不便。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率最大的智能快遞柜企業(yè)中郵速遞易數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)也顯示，在部分城市，尤其是體量大、業(yè)主多的小區(qū)和大型企事業(yè)單位，智能快遞柜“爆倉(cāng)”時(shí)有發(fā)生，給快遞員和用戶帶來了不少煩擾。

　　在通過對(duì)部分快遞柜“爆倉(cāng)”城市進(jìn)行深度調(diào)研后，中郵速遞易發(fā)現(xiàn)，智能快遞柜經(jīng)常出現(xiàn)爆倉(cāng)，有很大一部分原因是因?yàn)闇�留件�?dǎo)致智能快遞柜格口的利用率不高，一旦碰上“618”、“雙十一”、“雙十二”等電商大促時(shí)，爆倉(cāng)的現(xiàn)象就愈加嚴(yán)重。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，智能快遞柜的落地成本巨大，而且還需要各方協(xié)作，通過擴(kuò)大智能快遞柜鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)緩解“爆倉(cāng)”問題，顯然無法在短時(shí)間內(nèi)完成。只有想辦法減少智能快遞柜中的滯留件，不斷提高現(xiàn)有的智能快遞柜格口周轉(zhuǎn)率，同時(shí)不斷對(duì)智能快遞柜功能進(jìn)行升級(jí)，才是目前的最佳解決方案。

　　基于此，中郵速遞易日前宣布將針對(duì)部分爆倉(cāng)城市開始試點(diǎn)新服務(wù)模式，執(zhí)行用戶入柜收取暫存費(fèi)用和超期費(fèi)用，以此來促使用戶盡早取走包裹，減少快遞柜中的滯留件，提高智能快遞柜格口的周轉(zhuǎn)率，緩解“爆倉(cāng)”現(xiàn)象。

　　目前，針對(duì)爆倉(cāng)城市，中郵速遞易的主要費(fèi)用構(gòu)成為：

　　包裹暫存費(fèi)：入柜即收取0.5元;

　　超期費(fèi)用：超24小時(shí)后收取費(fèi)用為1元/24小時(shí)。

　　圖：易智能快遞柜試點(diǎn)新服務(wù)模式

　　中郵速遞易相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，中郵速遞易一直都強(qiáng)調(diào)快遞員在經(jīng)過用戶允許的情況下才能將快遞放入中郵速遞易智能快遞柜中，因此此次試點(diǎn)新服務(wù)模式，也將第一時(shí)間告知包裹的主人(即用戶)中郵速遞易的最新服務(wù)模式，在快遞員征得用戶同意后方可將包裹投放至中郵速遞易智能快遞柜內(nèi)。同時(shí)，中郵速遞易會(huì)在調(diào)價(jià)城市網(wǎng)點(diǎn)的柜面上張貼公告，向用戶和快遞員告知最新的服務(wù)模式。除此以外，他還透露，為了帶給用戶更好地物流末端體驗(yàn)，中郵速遞易還將陸續(xù)推出優(yōu)惠活動(dòng)，為用戶發(fā)放優(yōu)惠券、暢存券等福利。

　　降本增效成重要目標(biāo)，智慧物流促進(jìn)物流行業(yè)升級(jí)

　　據(jù)悉，中國(guó)物流行業(yè)雖然在近幾年來得到了飛速發(fā)展。不過與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在較大差距。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2009年至2016年，全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用在GDP中的占比由18.1%下降至15.5%，而發(fā)達(dá)國(guó)家物流費(fèi)用只占了GDP約10%。降本增效成為了政府和物流企業(yè)力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

　　作為促進(jìn)物流行業(yè)降本增效代表的智能快遞柜，自然備受期待。也因此，自中郵速遞易在2012年推出第一臺(tái)智能快遞柜后，智能快遞柜行業(yè)就成為了備受關(guān)注的新風(fēng)口，引來了一大批追隨者。經(jīng)過五年多的行業(yè)深耕，截至2017年12月，中郵速遞易包裹投遞總量超過了13億。同時(shí)，其智能快遞柜柜體數(shù)也得到大幅度增加，在整合中國(guó)郵政的易郵柜后，中郵速遞易智能快遞柜總數(shù)增加至8.4萬組，覆蓋了220個(gè)城市，順利實(shí)現(xiàn)全國(guó)全量的戰(zhàn)略布局。

　　業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，作為中國(guó)市場(chǎng)占有率最高的智能快遞柜企業(yè)，中郵速遞易試點(diǎn)新服務(wù)模式，也將帶動(dòng)其它智能快遞柜企業(yè)協(xié)力提高智能快遞柜的利用率和工作效率，從而推動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展。除此之外，在智慧城市搭建的大潮流下，中郵速遞易所聚焦的物流兩端，因直接對(duì)接企業(yè)、用戶等主體，更是當(dāng)前智慧城市建設(shè)的重中之重。因此，此次中郵速遞易對(duì)智能快遞柜服務(wù)模式的變革，似乎還暗含著更深層次的考量。