五個月內(nèi)兩起空難 波音史上最暢銷機型 被推上風(fēng)口浪尖

　　當(dāng)?shù)貢r間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司(簡稱埃航)一架載有149名乘客和8名機組成員的波音737MAX客機，在從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的途中墜毀，機上人員無一生還，其中包括8名中國公民。

　　“飛機就在我們園區(qū)附近失事的。”3月11日，一位在埃塞俄比亞某工業(yè)園區(qū)工作的中企員工向記者表示。隨后，正與21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者通過微信交流的他，發(fā)來一個難過落淚的表情。

　　“我們這邊沒有人坐這班飛機。”但這位中企員工仍向記者指出，園區(qū)內(nèi)難免人心惶惶，都“怕坐飛機了”，因為幾乎所有在當(dāng)?shù)氐闹袊��?ldquo;都會坐埃航的飛機”。

　　當(dāng)?shù)貢r間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司(簡稱埃航)一架載有149名乘客和8名機組成員的波音737MAX客機，在從埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的途中墜毀，機上人員無一生還，其中包括8名中國公民。

　　作為波音公司史上賣得最好的明星機型，737MAX被其寄予厚望，斬獲了全球航空公司五千多架訂單。令人詫異的是，這個投入市場運行還不到兩年的暢銷機型，竟然在過去短短五個月內(nèi)爆出兩起大型空難。此前在2018年10月，印尼獅航墜機導(dǎo)致189人全部遇難，失事客機同為波音737 MAX 型。

　　目前，埃航事故的原因仍在進一步調(diào)查。到底是航空公司的問題還是飛機的問題尚未有定論。但作為全球最大飛機制造商的波音公司已被推上風(fēng)口浪尖，737機型的安全問題引發(fā)了廣泛的質(zhì)疑。為確保中國民航飛行安全，民航局已發(fā)出通知，要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737-8飛機的商業(yè)運行。此外，出事的埃塞俄比亞航空公司以及開曼航空等國際航空也已停飛該機型。

　　11日，一位從事飛機設(shè)計領(lǐng)域工作的業(yè)內(nèi)人士向記者分析稱，從表象來看目前兩起事故具備一定的相似性。他認(rèn)為，如果確實是近似技術(shù)原因?qū)е嘛w機兩次“摔機”，波音若處理不好將會很被動，對于一代經(jīng)典飛機737而言，將成為一個污點。另有航空業(yè)人士對美國媒體指出，雖然事故原因調(diào)查尚在早期階段，不能定論兩起事故是相同原因造成，但在短期內(nèi)相同型號的兩架新飛機先后墜機，實屬罕見。

　　波音公司3月11日發(fā)布聲明稱：“波音公司對埃塞俄比亞航空302航班上乘客和機組的離世深表悲痛。我們對機上乘客和機組的親友表示真誠慰問，并做好準(zhǔn)備支持埃塞俄比亞航空團隊。”一支波音技術(shù)團隊將前往墜機地點，在埃塞俄比亞事故調(diào)查局和美國國家運輸安全委員會指導(dǎo)下提供技術(shù)協(xié)助。而對于“中國國內(nèi)航司暫停運行波音737MAX客機”，波音公司尚未作出回應(yīng)。

　　當(dāng)?shù)貢r間11日，美股波音開盤暴跌12%，拖累道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)低開逾200點。

　　五個月內(nèi)兩起空難

　　在埃航事故之前的2018年10月，印尼獅子航空公司一架波音 737 MAX客機墜機，事故造成189人喪生，成為波音737客機史上死亡人數(shù)最多的一次事故。據(jù)美國媒體報道，為應(yīng)對競爭對手，波音為MAX提供了一個更高效的引擎，而為解決其中的工程挑戰(zhàn)，波音公司更新了飛行控制系統(tǒng)的軟件。

　　在獅航飛機墜毀事件發(fā)生后，一些美國航空當(dāng)局的人士指出，波音公司并未將上述更新變化向飛行員充分解釋。隨后在去年11月，美國聯(lián)邦航空局(FAA)指出，包括美國航空公司在內(nèi)全球已交付的約246架波音737MAX8/9可能都存在該問題。為應(yīng)對FAA的要求，波音公司在11月底更新了737MAX飛行操作手冊，要求飛行員按照操作手冊進行操作。不過，這一整改顯然難以平息憤怒。《西雅圖時報》日前報道稱，當(dāng)?shù)貢r間7日，一家名為Herrmann Law Group的律所已代表部分獅航遇難者家屬起訴波音。

　　埃航空難再度將官司纏身的波音公司推上了輿論的風(fēng)口浪尖。為了飛行安全起見，中國國內(nèi)全部航空公司、埃塞俄比亞航空公司、開曼航空公司、印尼航空等均已要求暫停其所有的737MAX8飛機的運行。

　　中國民航局11日上午發(fā)布公告稱，鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發(fā)生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發(fā)出通知，要求國內(nèi)運輸航空公司于2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業(yè)運行。

　　據(jù)民航資源網(wǎng)數(shù)據(jù)，目前國內(nèi)航司共運營737MAX8飛機96架。其中南航24架、國航15架、海航11架、上航11架、廈航10架、山航7架、深航5架、東航及祥鵬各3架、奧凱及福州航空及昆明航空各2架，九元航空1架。

　　中國民航局表示，將聯(lián)系美國聯(lián)邦航空局和波音公司，在確認(rèn)具備有效保障飛行安全的有關(guān)措施后，通知各運輸航空公司恢復(fù)波音737-8飛機的商業(yè)運行。一位民航公司運營領(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士向記者表示，民航局的通知必須執(zhí)行，其所在的某國有航空公司已全部暫停。

　　21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從多個渠道也獲悉，國內(nèi)航空公司均已全部暫停。該航空公司運營領(lǐng)域業(yè)內(nèi)人士向記者指出，從短期來講，(對國內(nèi)航空公司運營)影響不是很大，因為涉事的737MAX占全部窄體機數(shù)量也僅有4%。

　　另據(jù)外媒報道，開曼航空已將其擁有的兩架波音737MAX飛機停飛，該公司首席執(zhí)行官Fabian Whorms表示，公司致力于通過維護完整和無可置疑的安全運營來確保乘客和機組人員的安全。印度尼西亞航空總監(jiān)11日也表示，鑒于埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8飛機前一天發(fā)生的空難，暫時停飛在印尼運營的波音737MAX8客機以進行檢查。

　　“這里有很多問題，而不是很多答案。”美國航空公司飛行員協(xié)會前執(zhí)行航空安全主席，現(xiàn)任咨詢公司Safety Operating Systems的首席執(zhí)行官約翰考克斯當(dāng)天公開表示。

　　可能成為抹不掉的“污點”

　　對波音公司而言，此次事故的影響將直指核心業(yè)務(wù)，因為737機型是公司毋庸置疑的主力機型。公開資料顯示，737MAX家族共有4種機型，分別為737MAX7、737MAX8、737MAX9、737MAX10。截至目前，737MAX已經(jīng)獲得來自全球100家客戶的超過4700架承諾訂單，是波音歷史上銷售最快的機型。

　　前述航空公司運營領(lǐng)域人士向記者指出，737MAX是波音推出的新一代窄體機，該項目以是替代傳統(tǒng)的737-800等機型為目的，推出后即受到市場的廣泛歡迎。而波音737-800推出多年至今，累計收獲的訂單僅有4450架。與波音737MAX直接競爭的是空客320NEO系列飛機。到2019年2月底為止，空客該類型飛機共接受訂單6501架，其中交付687架。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，目前波音正在主動支持埃航事故的原因調(diào)查，現(xiàn)在判斷問題是否處在機型身上還言之過早。但如果事故原因真的出于機型系統(tǒng)，那對于波音來說將會遭遇不小的打擊。根據(jù)波音的財報，2018年商用飛機業(yè)務(wù)同比大幅增長60%，為波音公司貢獻了1011億美元收入。

　　此前，在基本面支撐下，波音在二級市場上也獲投資者追捧。2019年年以來，截至3月8日，作為道瓊斯工業(yè)指數(shù)權(quán)重股的波音累計漲幅達到31.86%，遠遠跑贏同期道指9.10%的漲幅。截至上周五交易結(jié)束時，波音市值接近2390億美元，股價高于每股422美元。

　　分析師們認(rèn)為，當(dāng)?shù)貢r間周一開盤后，華爾街對波音股票不會表示友好態(tài)度。在歐洲市場，波音歐股周一盤中一度大跌8%。美股方面， “波音盤前已經(jīng)跌了”。一份美股分析師向記者指出，波音是道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)30只成分股之一，波音股價異動也必然拖累大盤的影響。

　　至于對波音股票的具體影響，一位前券商軍工行業(yè)首席分析師11日向記者指出，目前仍然難以具體量化，MAX機型在全球航空公司中配置不少，國內(nèi)十幾家航空公司都有。如果全部停用，對波音業(yè)務(wù)肯定多少都會有影響。“對業(yè)績上會有比較大的影響，但具體數(shù)字現(xiàn)在還難以測算”。不過，該分析師也認(rèn)為，該事件對波音短期影響大，但可能仍是階段性的。此外，該分析師指出，這幾年空客發(fā)展勢頭也不錯，(這個事件)對空客的A320系列可能會有利。

　　蒂爾集團(Teal Group)航空分析師Richard Aboulafia也認(rèn)為，不應(yīng)過多考慮波音公司股票的直接反應(yīng)。

　　Aboulafia預(yù)測，鑒于該公司的實力，任何回調(diào)都可能是短暫下跌。“如果波音必須實施一系列迅速的整改或執(zhí)行培訓(xùn)程序，考慮到波音擁有的資源和收入基礎(chǔ)，這場事故最終對波音來說不會成為一場災(zāi)難。”

　　無論影響程度如何，波音公司短期內(nèi)都無法擺脫空難的陰影。11日，一位航空業(yè)內(nèi)人士向記者指出，如果真是近似的技術(shù)原因?qū)е嘛w機兩次摔機，波音如果處理不好是很被動的，對一代經(jīng)典飛機737而言，將成為一個污點。

　　上述業(yè)內(nèi)人士指出，從歷史上來看，也曾經(jīng)出現(xiàn)過同一機型因類似事故屢次“摔機”的情況，比如英國哈維蘭公司的“彗星”客機，前蘇聯(lián)的“圖154”客機，這些飛機最終均未能逃過退出商業(yè)領(lǐng)域的命運，要么退居二線，要么僅作為特種飛機。

　　前述航空運營領(lǐng)域內(nèi)人士也指出，波音飛機和空客飛機基本上均將窄體機的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向新一代窄體機，也就是意味著，今后航空公司引進的飛機都可能是新一代窄體機。因此，如果波音不解決市場的擔(dān)憂，影響還是非常大的。