4月21日晚,上海徐匯區(qū)某小區(qū)一輛Model S發(fā)生燃燒。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解,根據(jù)流出的地下車庫監(jiān)控錄像,4月21日晚8時(shí)許,一輛特斯拉Model S先冒出白煙,進(jìn)而起火燃燒;馂(zāi)現(xiàn)場(chǎng),包括特斯拉、奧迪、雷克薩斯三輛轎車發(fā)生燃燒。目前,火災(zāi)原因和財(cái)產(chǎn)損失正在進(jìn)一步調(diào)查核實(shí)之中。
“我從16樓疏散至1樓。”“人生中第一次緊急撤離,小區(qū)著火,帶著倆娃兒直接撤到了酒店。地下車庫,特斯拉自燃導(dǎo)致的。 ”“ 在家里突然聞到一股濃烈的塑料燒焦味,出門后才發(fā)現(xiàn)地下車庫起火了”有小區(qū)居民在微博上分享自己當(dāng)晚的經(jīng)歷。
昨日上午,特斯拉方面作出回應(yīng)稱,“在得知這起發(fā)生在上海的事故后,昨晚我們第一時(shí)間派出團(tuán)隊(duì)趕往現(xiàn)場(chǎng)。我們正在積極聯(lián)絡(luò)相關(guān)部門并配合核實(shí)情況。根據(jù)目前的信息顯示,沒有人員傷亡。”
據(jù)自燃車車主董先生對(duì)記者的講述,事發(fā)時(shí)間距離他停車入庫的時(shí)間,不過半小時(shí)左右。“如果我晚半小時(shí)停車或一直在車?yán)锬?”董先生稱,事件發(fā)生后他心有余悸,一宿沒有合眼。
事實(shí)上,特斯拉此前已頻繁遭遇爆燃威脅。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),特斯拉Model S、Model X系列電動(dòng)車自上市以來,在充電、行駛、碰撞中,已發(fā)生近50宗燃燒或爆炸事故。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為,特斯拉某些設(shè)計(jì)于9年前的電動(dòng)車款型,搭載了7000-9000節(jié)松下18650型三元鋰電芯,這種架構(gòu)缺陷成為車輛燃燒或爆炸事故不斷的最大誘因。
有動(dòng)力鋰電池業(yè)內(nèi)人士表示,特斯拉Model 3更換21700型電芯后,數(shù)量降低至3000余節(jié),較特斯拉Model S搭載的電芯數(shù)量減少近三分之一,這意味著更少的電芯觸電、更少的線纜連接端,通過效率更高的硅油作為冷卻介質(zhì),安全性將顯著提升。
不過,其仍表示,對(duì)于Model S、Model X車型頻繁的燃燒或爆炸原因,特斯拉官方從未積極正視,并始終堅(jiān)持認(rèn)為其擁有相當(dāng)?shù)陌踩裕粚?duì)電池總成及控制策略進(jìn)行根本修改,這意味著燃燒或爆炸事故或?qū)⒊掷m(xù)發(fā)生。
與此同時(shí),一向以做事激進(jìn)、脾氣古怪而著稱的馬斯克果然將矛頭直指特斯拉的重要供應(yīng)商——松下公司。然而,馬斯克的不滿并非源自電池安全性,而是產(chǎn)能供應(yīng)不給。馬斯克指責(zé)松下電池放緩工廠運(yùn)營(yíng),是限制特斯拉Model 3汽車產(chǎn)能的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
據(jù)報(bào)道,特斯拉和松下在調(diào)整內(nèi)華達(dá)里諾附近的聯(lián)合電池工廠的擴(kuò)張計(jì)劃時(shí),因電池供應(yīng)問題發(fā)生了劇烈矛盾。在工廠內(nèi)部,兩家公司的文化障礙突出,如松下從大阪派出了技術(shù)顧問,由于大多不會(huì)說英語。所以美國(guó)員工需在脖子上掛著寫有日語短語的卡片,并只能依靠谷歌翻譯交流。
事實(shí)上,自2014年7月份,特斯拉在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州對(duì)電池“超級(jí)工廠”大筆投資后,松下就與特斯拉達(dá)成了深度合作關(guān)系。作為特斯拉主要的合作伙伴,松下負(fù)責(zé)生產(chǎn)并向特斯拉Model 3提供圓柱形鋰離子電池。截至目前,特斯拉電動(dòng)汽車的鋰離子電池,全部都是由松下公司所提供。
■本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤
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