為何稱哈弗H9是硬派SUV標(biāo)桿 比一比就知道

　　如今市面上的SUV車型多得讓人眼花繚亂，但絕大多數(shù)都是城市SUV車型，對(duì)于那些想要駕駛硬派越野車的人來說可選的車型其實(shí)寥寥無幾。盡管車型不多，但不可否認(rèn)的是大多數(shù)人對(duì)越野出行還是有向往的。所以這一次我們就選了兩款國產(chǎn)品牌當(dāng)中比較有代表性的硬派SUV哈弗H9、榮威RX8進(jìn)行對(duì)比，看看誰才是這一細(xì)分市場(chǎng)真正的標(biāo)桿。

　　具體到車型上，我們選擇了2017款哈弗H9汽油型2.0T四驅(qū)豪華版(后簡(jiǎn)稱哈弗H9)和2018款榮威RX8 30T四驅(qū)玩家定制星際穿越版(后簡(jiǎn)稱榮威RX8)做對(duì)比。這兩款車指導(dǎo)價(jià)接近，都是7座布局的高配車型，是用戶選購時(shí)的重點(diǎn)備選。本次對(duì)比我們將從動(dòng)力總成、底盤、越野能力、做工細(xì)節(jié)這幾個(gè)消費(fèi)者最關(guān)心方面來盤點(diǎn)，究竟誰才能是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中真正的標(biāo)桿。

　　動(dòng)力總成：哈弗H9傲視同級(jí)

　　一款車的核心競(jìng)爭(zhēng)力如何，動(dòng)力系統(tǒng)肯定是最直觀的體現(xiàn)。對(duì)此哈弗H9和榮威RX8有著相似的主張，哈弗H9的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW，最大扭矩355N.m;榮威RX8同樣也是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW，最大扭矩360N•m，在動(dòng)力輸出方面，哈弗H9具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。此外，哈弗H9同時(shí)提供柴油版車型，對(duì)于鐘愛越野的用戶來講，柴油車型大扭矩低油耗的優(yōu)勢(shì)，可謂絕對(duì)的利器。

　　傳動(dòng)系統(tǒng)方面，兩款車的差距則相當(dāng)明顯。榮威RX8采用的是比較常見的6AT變速箱，這款變速箱相對(duì)老舊，一些媒體和車主在用車之后反饋并不是很好，在起步升檔的時(shí)候頓挫感頗為明顯，平順性表現(xiàn)很一般。

　　哈弗H9則采用了同級(jí)別當(dāng)中首屈一指的采埃孚8AT變速箱，相比起常見的6AT變速箱而言這臺(tái)8AT變速箱，齒比更加密集、換擋響應(yīng)更加高效，平順性非常出色。作為自主品牌同級(jí)別當(dāng)中首先搭載采埃孚8AT變速箱的車型，哈弗H9在動(dòng)力總成的產(chǎn)品力表現(xiàn)上明顯優(yōu)于包括榮威RX8在內(nèi)的同級(jí)別自主品牌車型。

　　底盤動(dòng)態(tài)：哈弗H9 NVH更勝一籌

　　在越野能力方面，兩款車都采用硬派越野車當(dāng)中常見的非承載式車身結(jié)構(gòu)。懸掛系統(tǒng)方面，哈弗H9采用了多連桿非獨(dú)立后懸掛，而榮威RX8則采用了五連桿整體橋式懸掛。理論上來說整體橋式懸掛會(huì)有著更好的越野性能，但在實(shí)際試駕體驗(yàn)之后會(huì)發(fā)現(xiàn)榮威RX8的底盤并沒有發(fā)揮出應(yīng)有的賬面水準(zhǔn)。

　　榮威RX8的底盤在鋪裝公路上行駛時(shí)感覺比較松散，在過減速帶等路況時(shí)對(duì)顛簸的過濾不徹底，此外底盤的噪音隔絕上也不徹底，“廉價(jià)”感很明顯。而哈弗H9雖然是比較常見的多連桿非獨(dú)立后懸掛，但是在調(diào)校上明顯更加用心，對(duì)震動(dòng)的過濾比較到位，日常行駛時(shí)的整體感受像坐船一樣。此外通過給座艙地板增加阻尼膠板、車身膠堵加厚等措施，哈弗H9有效的降低了傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)和噪聲，使得駕駛體驗(yàn)更加舒適。

　　越野性能：造型、通過性不可兼得

　　對(duì)于一款硬派越野車而言，越野能力的強(qiáng)弱直接決定了消費(fèi)者是否會(huì)為其買單。哈弗H9搭載了來自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且在后橋上還有一把伊頓后橋電子限滑差速鎖，這套四驅(qū)系統(tǒng)非常的智能化，擁有多達(dá)7種路況的全地形系統(tǒng)，可以適應(yīng)常見的沙地、泥地、雪地等絕大部分越野路況，并且通過中央控制區(qū)的旋鈕就能一鍵切換，操作便捷。

　　相比而言，榮威RX8采用了更為傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，全時(shí)四驅(qū)的越野能力同樣非常出眾，但缺點(diǎn)是日常使用時(shí)油耗偏高。此外榮威RX8也有何哈弗H9相類似的全地形的路況系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)功能相對(duì)單一，只能簡(jiǎn)單的調(diào)配前后輪的扭矩配比。此外為了兼顧其時(shí)尚感的造型，榮威RX8的接近角被壓制到只有23°，底盤離地間隙也僅為202mm，通過性大打折扣，讓四驅(qū)系統(tǒng)有些無從發(fā)力。

　　內(nèi)飾細(xì)節(jié)：智能、實(shí)用各有所長

　　來到車內(nèi)，兩車都采用了木紋飾板搭配大面積真皮包裹的高檔組合，不同的是榮威RX8的中控臺(tái)設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，哈弗H9在細(xì)節(jié)上更加用心。前排A柱拉手和自動(dòng)伸縮踏板相結(jié)合使得上下車更加輕松便捷，尤其是像在哈弗H9這種中大型SUV上;大燈清洗功能在越野出行時(shí)省去了需要下車擦拭大燈的繁瑣步驟，大大優(yōu)化了用車體驗(yàn)。

　　硬派越野車存在的意義，是不斷的幫助人們拓寬出行的邊界，擺脫公式化的枯燥生活。在這一需求下，機(jī)械素質(zhì)良好、動(dòng)力總成可靠、全路況場(chǎng)景適用等都是硬派越野車的基礎(chǔ)素質(zhì)。這也是為什么很少會(huì)看到有人開著榮威RX8出去越野的原因之一，回歸到越野產(chǎn)品的本質(zhì)，顯然哈弗H9更符合硬派越野車這一標(biāo)簽。