新能源汽車補(bǔ)貼退坡下，換電模式會(huì)成新風(fēng)口嗎？

　　你永遠(yuǎn)不能預(yù)知下一個(gè)風(fēng)口在哪里，能做的就是堅(jiān)持做對(duì)的事情，等風(fēng)來(lái)。

　　以往，由于不同主機(jī)廠生產(chǎn)汽車所需的電池規(guī)格不同，為新能源汽車提供換電的企業(yè)就需要儲(chǔ)備多種電池型號(hào)以備換電，再加上建換電站投入巨大，因而鮮有企業(yè)涉足。

　　而如今隨著一紙文件，換電可能成了一個(gè)新的風(fēng)口。

　　風(fēng)口來(lái)了

　　今年以來(lái)，兩輪電動(dòng)車的換電公司融資消息不斷，儼然成了2019年里為數(shù)不多的風(fēng)口之一。

　　甚至，吸引了巨頭的入場(chǎng)。6月12日，哈啰出行攜手寧德時(shí)代、螞蟻金服首期出資10億推出哈啰換電業(yè)務(wù)，為兩輪電動(dòng)車用戶提供換電服務(wù)。

　　眾所周知，兩輪電動(dòng)車在我國(guó)已經(jīng)有多年的發(fā)展歷史了，以往給兩輪電動(dòng)車充電都是采用插入式的充電方案。

　　為什么兩輪換電突然火了?一個(gè)很大的原因在于兩輪電動(dòng)車的新國(guó)標(biāo)逐漸落地，因此兩輪電動(dòng)車電池標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)基本固定，尤其是鉛酸電池輸出、電壓等規(guī)格已經(jīng)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。在這樣的情況下，換電方案的優(yōu)勢(shì)就逐漸凸顯出來(lái)。

　　這從一定程度上也說(shuō)明了一點(diǎn)：在大方向上，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，換電未來(lái)將是比直接充電更好的解決方案。

　　尤其是在今年6月初，國(guó)家發(fā)改委等三部門發(fā)布的《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí) 暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》提出，要大幅降低新能源汽車成本，引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，“引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式，推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費(fèi)方式，降低購(gòu)車成本”，“借鑒公共服務(wù)領(lǐng)域換電模式和應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，鼓勵(lì)企業(yè)研制充換電結(jié)合、電池配置靈活、續(xù)駛里程長(zhǎng)短兼顧的新能源汽車產(chǎn)品。”。

　　在此之前，換電模式并沒有被相關(guān)主管部門明確的鼓勵(lì)，但這次是一個(gè)明確的政策信號(hào)。

　　新能源汽車換電的風(fēng)口來(lái)了?

　　可以媲美油車體驗(yàn)的解決方案

　　而伯坦科技CEO聶亮，剛好成了風(fēng)口上那個(gè)人。

　　聶曾負(fù)責(zé)建設(shè)運(yùn)營(yíng)了全國(guó)首個(gè)純電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)(杭州500臺(tái)純電動(dòng)換電型出租車)項(xiàng)目，首次提出并驗(yàn)證了“車電分離，里程計(jì)費(fèi)”的商業(yè)模式。

　　“隨著新能源補(bǔ)貼大幅推坡，新能源汽車行業(yè)被補(bǔ)貼掩蓋起來(lái)的弊端都會(huì)逐漸暴露出來(lái)。”聶亮表示。

　　一方面，和燃油車不同，在新能源汽車的成本中，電池成本占據(jù)了整車的價(jià)格的40%。但由于政府補(bǔ)貼的存在，消費(fèi)者對(duì)整車價(jià)格的敏感度還不太高。一旦未來(lái)補(bǔ)貼逐漸減少甚至消失，對(duì)新能源汽車的銷量將會(huì)造成很大的沖擊。

　　但是如果采用車店分離的換電方案，一輛十四五萬(wàn)的新能源車只要七八萬(wàn)就能買到，極大地減少了用戶的初始成本。在后補(bǔ)貼時(shí)代，降低消費(fèi)者的初始成本無(wú)疑是有利于新能源汽車的推廣。

　　另一方面，續(xù)航問(wèn)題是所有車主對(duì)新能源汽車都有的顧慮。購(gòu)買新能源車的車主都擔(dān)心充電條件不夠便捷，尤其是對(duì)于那些沒有固定車位的消費(fèi)者，每次都去充電站充電耗時(shí)耗力。但通過(guò)換電模式，可以使得新能源汽車獲得和燃油車加油一樣便捷的體驗(yàn)。

　　以伯坦科技來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車駛?cè)胫付〒Q電操作臺(tái)后，機(jī)械臂從左右兩側(cè)取出缺電電池并裝入滿電電池，整個(gè)換電過(guò)程耗時(shí)5min，遠(yuǎn)低于充電模式。

　　“新能源汽車這個(gè)行業(yè)還很年輕，上下游的產(chǎn)業(yè)鏈還在摸索。直充充電只是原來(lái)燃油車的慣性思維而已，即便是快充也需要1個(gè)小時(shí)，但是對(duì)電池的損壞也會(huì)更大。“換電模式下，電池可以得到集中管理，更加便于管理和調(diào)度，有效降低電池的充電成本。

　　據(jù)聶亮介紹，伯坦科技的充電柜在對(duì)電池充電時(shí)，會(huì)收集電池的編號(hào)、電壓、電量、溫度等數(shù)據(jù)上傳伯坦科技自己開發(fā)的云端系統(tǒng)，算法系統(tǒng)會(huì)根據(jù)每塊電池的狀態(tài)不同對(duì)電池充電方式進(jìn)行調(diào)整，對(duì)電池包內(nèi)單個(gè)電芯單獨(dú)充放電優(yōu)化，以解決目前電池包內(nèi)單個(gè)電芯性能缺失影響整個(gè)電池包性能的問(wèn)題，以達(dá)到延長(zhǎng)電池壽命。實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)顯示，電池充電的單包充電優(yōu)化策略可提高電池壽命30-40%。

　　統(tǒng)一電池包標(biāo)準(zhǔn)是換電模式成功的關(guān)鍵

　　關(guān)于新能源汽車換電的方案，并不乏嘗試者。

　　早在2007年,以色列提供換電服務(wù)公司Better Place就融資超過(guò)8.5億美元，但最終因5.6億美元的巨額虧損于2013年宣布破產(chǎn)。此后，特斯拉、北汽、蔚來(lái)汽車都紛紛設(shè)立了自己的換電站，但運(yùn)營(yíng)下來(lái)效果并不好。

　　為什么在新能源汽車領(lǐng)域，使用換電方案為電動(dòng)汽車充電的成功案例卻寥寥無(wú)幾?聶亮認(rèn)為，“沒有把電動(dòng)汽車的電池包標(biāo)準(zhǔn)化，在電池包沒有標(biāo)準(zhǔn)化的情況下，每一個(gè)車型所配備的電池包都不一樣，這就導(dǎo)致?lián)Q電站的電池包無(wú)法進(jìn)行資產(chǎn)化管理，運(yùn)營(yíng)和管理成本極高。”

　　在這方面上，伯坦科技全球首創(chuàng)并商業(yè)化了標(biāo)準(zhǔn)化分箱換電體系。只需根據(jù)車型需求在車輛底盤布置不同數(shù)量的標(biāo)準(zhǔn)箱動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)了換電站換電設(shè)備和車型兼容、充電設(shè)備對(duì)標(biāo)準(zhǔn)箱兼容和標(biāo)準(zhǔn)箱的流轉(zhuǎn)循環(huán)利用。不僅如此，在換電網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，伯坦科技通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)電池包的流轉(zhuǎn)，還可以對(duì)電池梯級(jí)利用，讓每一塊電池都充分發(fā)揮其全生命周期使用價(jià)值。

　　據(jù)了解，在伯坦科技體系內(nèi)電動(dòng)汽車使用成本平均下降30%-40%，使得換電特性的純電動(dòng)汽車在伯坦科技為之定制的應(yīng)用場(chǎng)景下具備了與燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)的性價(jià)比，完全具備了在沒有政府補(bǔ)貼的情境下實(shí)現(xiàn)“油電平衡”。

　　未來(lái)，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)逐漸明晰，電動(dòng)汽車換電像兩輪電動(dòng)車那樣成為趨勢(shì)可能就在不遠(yuǎn)的未來(lái)。