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    左中右微公交聚焦新能源汽車的更新迭代,未來全面布局大出行生態(tài)

    2019年04月10日 10:35:47   來源:中文科技資訊

      基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的“共享經(jīng)濟”時代悄然來臨,浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司(以下簡稱“左中右”)推出的“微公交”以綠色環(huán)保親民的姿態(tài)走入大眾生活中。

      據(jù)了解,左中右成立于2013年,以大出行生態(tài)服務(wù)提供商為定位,是國內(nèi)較早將新能源汽車應(yīng)用在分時租賃的創(chuàng)新模式,首先在杭州落地實施“微公交”模式。經(jīng)過五年的運營發(fā)展,左中右目前累計投放新能源汽車超過42000輛,投放城市近30座,其中杭州地區(qū)投放車輛超過2萬臺,現(xiàn)階段采用的車型全部為吉利全球鷹。

      近期,艾媒網(wǎng)訪談欄目《艾媒對話》專訪了浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司,與左中右總裁饒正華展開對話,了解左中右自成立以來在新能源汽車分時租賃領(lǐng)域的探索。

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      左中右電動汽車服務(wù)有限公司總裁饒正華

      新能源汽車基于藍(lán)海行動下的探索先鋒

      “在能源短缺、綠色出行、環(huán)境污染的背景下,發(fā)展新能源汽車成為社會各界公認(rèn)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢,汽車產(chǎn)業(yè)‘電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化’的大時代已經(jīng)來臨。”饒正華認(rèn)為,左中右誕生的契機在于全球尤其是中國對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迫切發(fā)展需求。

      “左中右作為老牌的營運公司,一直堅持以數(shù)據(jù)驅(qū)動為導(dǎo)向,左中右在發(fā)展中因為更懂市場規(guī)律所以更加理性,不斷探索創(chuàng)新,讓交通工具回歸理性,同時在發(fā)展中也不缺乏創(chuàng)新應(yīng)變精神。”饒正華認(rèn)為。

      相對于同行而言,左中右起步早,在時間上占有優(yōu)勢,憑借著對公共交通的更深理解,在產(chǎn)品的定義及售后服務(wù)的落地方面比一般的平臺更具優(yōu)勢。其次,背后擁有大股東吉利的強力支持,也讓左中右在創(chuàng)新開拓的道路上更有資本與底氣。

      過去十年來,在消費升級加速的背景下,中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展,中國已經(jīng)連續(xù)10年穩(wěn)居全球第一大汽車市場。以吉利為代表的中國汽車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)等方面均上升到了一個新的臺階,實現(xiàn)了經(jīng)營質(zhì)量和效益的大幅度提升。2018年,吉利汽車中國市場銷量達(dá)到150萬輛,位居中國品牌乘用車銷量第一。當(dāng)前,國家高度重視新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展,各大汽車制造商也將新能源汽車作為戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)和開拓市場的機遇藍(lán)海。在2015年,吉利就喊出“藍(lán)色吉利行動”的戰(zhàn)略口號,計劃到2020年,吉利旗下90%的汽車都為新能源汽車或電氣化產(chǎn)品。

      饒正華告訴艾媒網(wǎng),左中右作為吉利科技集團(tuán)戰(zhàn)略投資出行平臺,希望在公共領(lǐng)域上做出革命性的創(chuàng)新,以共享的方式完成市場教育,迅速打開新能源汽車局面。而依托大吉利對于萬物互聯(lián)的理解,左中右會用更科技的手段和更智能化的應(yīng)用場景,甚至是未來的無人駕駛,把更多的生活配套植入需求。

      聚焦全生命周期,公司業(yè)務(wù)調(diào)整為老車更新?lián)Q代

      眾所周知,近來共享經(jīng)濟領(lǐng)域風(fēng)波不斷,共享單車的倒閉潮余波未平,共享汽車也頻頻爆雷,外界也對左中右的“前景”打上了疑問。

      針對近期媒體報道的3000余輛電動“微公交”大庫事件,饒正華在本次專訪中也作了回復(fù)。

      “對于左中右最近在轉(zhuǎn)型、升級車輛引發(fā)的不實報道,其實是左中右微公交正常的迭代更新。”饒正華表示,包括公交車、出租車等所有營運平臺在內(nèi),車輛升級都有其要求,比如說一般的營運車輛,按照規(guī)定5-6年就要報廢。而左中右成立于2013年,作為最早一批進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域的企業(yè),車輛剛好進(jìn)入了更新?lián)Q代的節(jié)點。

      對于未來的規(guī)劃,饒正華表示,左中右將會投放續(xù)航更長,滿足用戶個性化需求的車輛,這也是基于企業(yè)運營需要及消費者需求升級而進(jìn)行的正常更新。

      2018年也成為新能源汽車爆發(fā)式增長的一年。據(jù)iiMedia Research(艾媒咨詢)最新發(fā)布的《2018-2019中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究與投資分析報告》數(shù)據(jù)顯示,2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破100萬輛,產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)三年位居全球第一,中國已形成完整的新能源乘用車產(chǎn)業(yè)集群。

      然而,目前的中國新能源汽車行業(yè)依然不夠完善,新能源汽車全生命周期的匹配利用這個問題也引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。饒正華表示,新能源汽車有其正常的生命周期,需要按時進(jìn)行更新升級。當(dāng)前,新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段,未來應(yīng)提高全行業(yè)對新能源汽車全生命周期的更新利用的認(rèn)知,這對促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

      短期難盈利成共識,燒錢的陣痛期如何破局?

      共享與燒錢是分不開的,相較于共享單車而言,共享汽車的投入更加燒錢,目前共享汽車行業(yè)還處于虧本運營階段,而短期不能盈利似乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。

      “現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的不盈利其實是燒錢過度。”饒正華認(rèn)為,近幾年,部分共享平臺過分被資本化,補貼之后不要錢,盲目擴張,單純地追求共享平臺能給他們帶來的用戶體量。實際上,用戶是一定要能夠可價值化的,只有提供對用戶真正有需求的產(chǎn)品,才有可能真正把它做起來。

      曾經(jīng)站在風(fēng)口的共享汽車走到如今的“岔口”,燒錢的陣痛期如何破局呢?饒正華認(rèn)為,未來的破局在于回歸理性,在分時共享上投放合適的車輛,制定合適的產(chǎn)品定價及營銷策略,提供更好的服務(wù),這才是最好的破局方法。

      成立于2013年的左中右作為早期入局者,它在盈利方面也并未探索出完美答案。但值得一提的是,從目前來看,左中右的定向長租業(yè)務(wù)是盈利的,覆蓋成本沒有問題。

      “分時租賃公司想要盈利,必須要精耕細(xì)作。”饒正華表示,左中右作為標(biāo)準(zhǔn)的民營企業(yè),盈利才能夠維持可持續(xù)發(fā)展,才能為這個社會提供更多的服務(wù)。未來,左中右會在分時、車輛及租賃上做一些調(diào)整。在分時租賃行業(yè),左中右雖然不是規(guī)模最大的企業(yè),但卻是行業(yè)內(nèi)起步最早、也是行業(yè)內(nèi)最愿意在分時模式上做探索的企業(yè)。左中右會堅持以市場、用戶為導(dǎo)向,進(jìn)行一些新的布局。

      對于分時租賃的未來,饒正華表示,“隨著科技的進(jìn)步,比如5G加人工智能、無人駕駛技術(shù),用戶的租還車都可以用AI技術(shù)進(jìn)行識別,對前后數(shù)據(jù)進(jìn)行比對,結(jié)果直接就能出來,這都將大大降低人工介入的程度,降低運營成本。我們也關(guān)注到自動駕駛技術(shù)的發(fā)展,未來這項目技術(shù)如果運用,當(dāng)你準(zhǔn)備出發(fā)的時候,只要預(yù)約,車輛就自動到你的上車地點,與你的出行形成無縫對接,徹底解決站點問題及人要找車的痛點,未來是車來找你,連站點都不需要了,真正實現(xiàn)隨用隨取。”

      全面布局大出行生態(tài),探索涉足商用車領(lǐng)域

      一直以來,左中右定位于新能源汽車的綜合運營商,專注于整個新能源汽車如何在全生命周期提供一種租賃的服務(wù)。

      據(jù)iiMedia Research(艾媒咨詢)發(fā)布的《2019年中國汽車分時租賃專題研究報告》數(shù)據(jù)顯示,分時租賃在20-25公里范圍內(nèi)具有較強優(yōu)勢。在公共交通資源充足下,仍有超六成受訪網(wǎng)民選擇分時租賃汽車作為出行工具。

      艾媒咨詢分析師認(rèn)為,盡管現(xiàn)階段中國汽車分時租賃市場規(guī)模程度相對較小,但是分時租賃服務(wù)已經(jīng)對未來用戶出行工具的選擇造成了影響。

      作為資本和運營雙重驅(qū)動的出行模式,分時租賃平臺挑戰(zhàn)不斷,2019年依然是關(guān)鍵時刻。未來,左中右又是如何布局的呢?

      據(jù)饒正華介紹,左中右未來將全面布局大出行生態(tài),在深耕分時租賃業(yè)務(wù)的同時,擴大長租業(yè)務(wù),探索涉足商用車領(lǐng)域,提供大客戶訂制、以租代購、租賃、金融支持的物流車平臺整體定制。

      “讓用戶從‘擁有一臺車’到‘使用一臺車’消費觀念轉(zhuǎn)變的前提是我們將提供多元化的出行平臺,以出行為核心,連接各種生活場景,打造出行新生態(tài)。”饒正華認(rèn)為,這描繪了未來出行的美好藍(lán)圖。

      此外,左中右還將在與市政交通的無縫對接上進(jìn)行更深布局,把地鐵、公交、微公交的場景真正應(yīng)用起來。

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