左中右微公交聚焦新能源汽車的更新迭代，未來全面布局大出行生態(tài)

　　基于互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的“共享經(jīng)濟”時代悄然來臨，浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司(以下簡稱“左中右”)推出的“微公交”以綠色環(huán)保親民的姿態(tài)走入大眾生活中。

　　據(jù)了解，左中右成立于2013年，以大出行生態(tài)服務(wù)提供商為定位，是國內(nèi)較早將新能源汽車應(yīng)用在分時租賃的創(chuàng)新模式，首先在杭州落地實施“微公交”模式。經(jīng)過五年的運營發(fā)展，左中右目前累計投放新能源汽車超過42000輛，投放城市近30座，其中杭州地區(qū)投放車輛超過2萬臺，現(xiàn)階段采用的車型全部為吉利全球鷹。

　　近期，艾媒網(wǎng)訪談欄目《艾媒對話》專訪了浙江左中右電動汽車服務(wù)有限公司，與左中右總裁饒正華展開對話，了解左中右自成立以來在新能源汽車分時租賃領(lǐng)域的探索。

　　左中右電動汽車服務(wù)有限公司總裁饒正華

　　新能源汽車基于藍海行動下的探索先鋒

　　“在能源短缺、綠色出行、環(huán)境污染的背景下，發(fā)展新能源汽車成為社會各界公認的產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)‘電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化’的大時代已經(jīng)來臨。”饒正華認為，左中右誕生的契機在于全球尤其是中國對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迫切發(fā)展需求。

　　“左中右作為老牌的營運公司，一直堅持以數(shù)據(jù)驅(qū)動為導(dǎo)向，左中右在發(fā)展中因為更懂市場規(guī)律所以更加理性，不斷探索創(chuàng)新，讓交通工具回歸理性，同時在發(fā)展中也不缺乏創(chuàng)新應(yīng)變精神。”饒正華認為。

　　相對于同行而言，左中右起步早，在時間上占有優(yōu)勢，憑借著對公共交通的更深理解，在產(chǎn)品的定義及售后服務(wù)的落地方面比一般的平臺更具優(yōu)勢。其次，背后擁有大股東吉利的強力支持，也讓左中右在創(chuàng)新開拓的道路上更有資本與底氣。

　　過去十年來，在消費升級加速的背景下，中國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，中國已經(jīng)連續(xù)10年穩(wěn)居全球第一大汽車市場。以吉利為代表的中國汽車企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)等方面均上升到了一個新的臺階，實現(xiàn)了經(jīng)營質(zhì)量和效益的大幅度提升。2018年，吉利汽車中國市場銷量達到150萬輛，位居中國品牌乘用車銷量第一。當(dāng)前，國家高度重視新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，各大汽車制造商也將新能源汽車作為戰(zhàn)略發(fā)展的重要一環(huán)和開拓市場的機遇藍海。在2015年，吉利就喊出“藍色吉利行動”的戰(zhàn)略口號，計劃到2020年，吉利旗下90%的汽車都為新能源汽車或電氣化產(chǎn)品。

　　饒正華告訴艾媒網(wǎng)，左中右作為吉利科技集團戰(zhàn)略投資出行平臺，希望在公共領(lǐng)域上做出革命性的創(chuàng)新，以共享的方式完成市場教育，迅速打開新能源汽車局面。而依托大吉利對于萬物互聯(lián)的理解，左中右會用更科技的手段和更智能化的應(yīng)用場景，甚至是未來的無人駕駛，把更多的生活配套植入需求。

　　聚焦全生命周期，公司業(yè)務(wù)調(diào)整為老車更新?lián)Q代

　　眾所周知，近來共享經(jīng)濟領(lǐng)域風(fēng)波不斷，共享單車的倒閉潮余波未平，共享汽車也頻頻爆雷，外界也對左中右的“前景”打上了疑問。

　　針對近期媒體報道的3000余輛電動“微公交”大庫事件，饒正華在本次專訪中也作了回復(fù)。

　　“對于左中右最近在轉(zhuǎn)型、升級車輛引發(fā)的不實報道，其實是左中右微公交正常的迭代更新。”饒正華表示，包括公交車、出租車等所有營運平臺在內(nèi)，車輛升級都有其要求，比如說一般的營運車輛，按照規(guī)定5-6年就要報廢。而左中右成立于2013年，作為最早一批進入共享汽車領(lǐng)域的企業(yè)，車輛剛好進入了更新?lián)Q代的節(jié)點。

　　對于未來的規(guī)劃，饒正華表示，左中右將會投放續(xù)航更長，滿足用戶個性化需求的車輛，這也是基于企業(yè)運營需要及消費者需求升級而進行的正常更新。

　　2018年也成為新能源汽車爆發(fā)式增長的一年。據(jù)iiMedia Research(艾媒咨詢)最新發(fā)布的《2018-2019中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)研究與投資分析報告》數(shù)據(jù)顯示，2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量突破100萬輛，產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)三年位居全球第一，中國已形成完整的新能源乘用車產(chǎn)業(yè)集群。

　　然而，目前的中國新能源汽車行業(yè)依然不夠完善，新能源汽車全生命周期的匹配利用這個問題也引發(fā)了行業(yè)關(guān)注。饒正華表示，新能源汽車有其正常的生命周期，需要按時進行更新升級。當(dāng)前，新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段，未來應(yīng)提高全行業(yè)對新能源汽車全生命周期的更新利用的認知，這對促進新能源汽車行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。

　　短期難盈利成共識，燒錢的陣痛期如何破局?

　　共享與燒錢是分不開的，相較于共享單車而言，共享汽車的投入更加燒錢，目前共享汽車行業(yè)還處于虧本運營階段，而短期不能盈利似乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。

　　“現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的不盈利其實是燒錢過度。”饒正華認為，近幾年，部分共享平臺過分被資本化，補貼之后不要錢，盲目擴張，單純地追求共享平臺能給他們帶來的用戶體量。實際上，用戶是一定要能夠可價值化的，只有提供對用戶真正有需求的產(chǎn)品，才有可能真正把它做起來。

　　曾經(jīng)站在風(fēng)口的共享汽車走到如今的“岔口”，燒錢的陣痛期如何破局呢?饒正華認為，未來的破局在于回歸理性，在分時共享上投放合適的車輛，制定合適的產(chǎn)品定價及營銷策略，提供更好的服務(wù)，這才是最好的破局方法。

　　成立于2013年的左中右作為早期入局者，它在盈利方面也并未探索出完美答案。但值得一提的是，從目前來看，左中右的定向長租業(yè)務(wù)是盈利的，覆蓋成本沒有問題。

　　“分時租賃公司想要盈利，必須要精耕細作。”饒正華表示，左中右作為標準的民營企業(yè)，盈利才能夠維持可持續(xù)發(fā)展，才能為這個社會提供更多的服務(wù)。未來，左中右會在分時、車輛及租賃上做一些調(diào)整。在分時租賃行業(yè)，左中右雖然不是規(guī)模最大的企業(yè)，但卻是行業(yè)內(nèi)起步最早、也是行業(yè)內(nèi)最愿意在分時模式上做探索的企業(yè)。左中右會堅持以市場、用戶為導(dǎo)向，進行一些新的布局。

　　對于分時租賃的未來，饒正華表示，“隨著科技的進步，比如5G加人工智能、無人駕駛技術(shù)，用戶的租還車都可以用AI技術(shù)進行識別，對前后數(shù)據(jù)進行比對，結(jié)果直接就能出來，這都將大大降低人工介入的程度，降低運營成本。我們也關(guān)注到自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，未來這項目技術(shù)如果運用，當(dāng)你準備出發(fā)的時候，只要預(yù)約，車輛就自動到你的上車地點，與你的出行形成無縫對接，徹底解決站點問題及人要找車的痛點，未來是車來找你，連站點都不需要了，真正實現(xiàn)隨用隨取。”

　　全面布局大出行生態(tài)，探索涉足商用車領(lǐng)域

　　一直以來，左中右定位于新能源汽車的綜合運營商，專注于整個新能源汽車如何在全生命周期提供一種租賃的服務(wù)。

　　據(jù)iiMedia Research(艾媒咨詢)發(fā)布的《2019年中國汽車分時租賃專題研究報告》數(shù)據(jù)顯示，分時租賃在20-25公里范圍內(nèi)具有較強優(yōu)勢。在公共交通資源充足下，仍有超六成受訪網(wǎng)民選擇分時租賃汽車作為出行工具。

　　艾媒咨詢分析師認為，盡管現(xiàn)階段中國汽車分時租賃市場規(guī)模程度相對較小，但是分時租賃服務(wù)已經(jīng)對未來用戶出行工具的選擇造成了影響。

　　作為資本和運營雙重驅(qū)動的出行模式，分時租賃平臺挑戰(zhàn)不斷，2019年依然是關(guān)鍵時刻。未來，左中右又是如何布局的呢?

　　據(jù)饒正華介紹，左中右未來將全面布局大出行生態(tài)，在深耕分時租賃業(yè)務(wù)的同時，擴大長租業(yè)務(wù)，探索涉足商用車領(lǐng)域，提供大客戶訂制、以租代購、租賃、金融支持的物流車平臺整體定制。

　　“讓用戶從‘擁有一臺車’到‘使用一臺車’消費觀念轉(zhuǎn)變的前提是我們將提供多元化的出行平臺，以出行為核心，連接各種生活場景，打造出行新生態(tài)。”饒正華認為，這描繪了未來出行的美好藍圖。

　　此外，左中右還將在與市政交通的無縫對接上進行更深布局，把地鐵、公交、微公交的場景真正應(yīng)用起來。