蔚來向左，特斯拉向右

　　換電or充電，兩輪or四輪?這應(yīng)該算是今年電動領(lǐng)域討論的兩個焦點問題了。

　　近日，隨著新能源汽車補貼政策由 “補車轉(zhuǎn)向補電”，到電動自行車新強制性國家標準(以下簡稱“新國標”)的實施，電動車領(lǐng)域正發(fā)生著新的變化：充換電市場將迎來暖春，電池行業(yè)特別是鋰電池行業(yè)也將迎來爆發(fā)期，但隨之也帶來一個問題，到底是充電模式更適合還是換電模式更符合未來趨勢?

　　就目前關(guān)注度最高的電動汽車領(lǐng)域，兩大代表車企特斯拉與蔚來分別選擇了兩個方向，特斯拉還在堅守充電模式，蔚來則已經(jīng)朝著換電方向發(fā)展。而針對于這兩個焦點問題，資本似乎已經(jīng)給出了初步回答：換電優(yōu)于充電，兩輪先于四輪。

　　蔚來向左、特斯拉向右

　　縱觀電動車領(lǐng)域充換電市場，會發(fā)現(xiàn)，充電模式在當下仍為主流，特斯拉就是代表之一。相較于換電來說，充電模式在目前階段技術(shù)實現(xiàn)難度會小一些，成本也稍低一些。

　　汽車智能服務(wù)聯(lián)會專家王伯曾表示，不同時期的關(guān)注點不同，新能源車發(fā)展初期重效率、輕成本，到了2013年開始商業(yè)化推廣后人們更關(guān)注成本，行業(yè)內(nèi)不約而同選擇充電。

　　但隨著新能源車發(fā)展進入“后補貼時代”，市場對于其“可持續(xù)”方面的考量也逐漸展開，換電模式開始被廣泛關(guān)注。據(jù)現(xiàn)代物流報報道，工信部裝備司曾于2019年7月底在杭州考察時空電動的旗艦換電站，并召集北汽、時空電動、蔚來、伯坦科技等應(yīng)用換電模式的企業(yè)，國家電網(wǎng)、中國汽車工業(yè)協(xié)會等相關(guān)企業(yè)與行業(yè)組織，還有奇瑞等車企，共同參與探討了涉及未來車電分離法規(guī)、電池標準統(tǒng)一趨勢等實質(zhì)性內(nèi)容。放眼車企，發(fā)現(xiàn)近兩年來，無論是在兩輪電動車還是新能源電動汽車領(lǐng)域，也都有不少企業(yè)在爭相布局換電服務(wù)。

　　在新能源電動汽車領(lǐng)域，以北汽為代表的傳統(tǒng)車企和以蔚來為代表的造成新勢力企業(yè)在換電模式上的探索已經(jīng)開始。北汽新能源于2017年發(fā)布了“擎天柱計劃”，官網(wǎng)顯示，該計劃旨在通過換電和電池再利用技術(shù)，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發(fā)電進行深度融合，構(gòu)建集約、智慧、便捷的綠色出行生態(tài)，從而推動新能源汽車全生命周期能源資源高效利用。2018年7月初，北汽新能源正式發(fā)布了面向私人市場的車電價值分離商業(yè)模式，與此同時，推出了首款對私換電車型EU快換版。在此之前，造車新勢力蔚來就已對家用量產(chǎn)新能源車實現(xiàn)了換電服務(wù)。蔚來官方曾宣布，購買蔚來ES8和ES6的首任車主，在享受終身免費質(zhì)�；�礎(chǔ)上，即日起可再享終身免費換電。

　　此外，一批專注于兩輪車換電領(lǐng)域的新興企業(yè)也應(yīng)運而生，如易馬達e換電、易騎換電、張飛出行等，這些企業(yè)在今年相繼獲得融資，其中進展較快的e換電已經(jīng)進行到B+輪融資。

　　“換電”迅速崛起，三大瓶頸待破解

　　由此可見，換電模式在未來似乎更受市場看好。工信部裝備司副司長羅俊杰曾在一次研討會上表示，綜合看來，換電優(yōu)勢很多，有利于電池梯次利用、車端梯次利用，能有效提高整個社會綜合經(jīng)濟效益。對于消費者來說，車電分離的商業(yè)模式意味著可對動力電池采取租賃代替購買的方式，這樣不僅有利于降低消費者初始購車的成本，還對于后期汽車保值有一定積極作用。

　　盡管換電模式種種利好，但回顧換電探索歷程，似乎進展并不順利。據(jù)悉，幾年前，國家電網(wǎng)和特斯拉等公司就曾先后試水過換電領(lǐng)域，但最終都不了了之。究其原因，主要有三：一是電池標準難實現(xiàn)統(tǒng)一，換電站的統(tǒng)一化規(guī)�；�建設(shè);二是目前換電技術(shù)水平受限，安全隱患存在;三是建造及運營成本過高，據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，一座換電站的基本運營成本可能需要幾百萬甚至千萬元以上。

　　“若能突破上述瓶頸，換電模式前景是非常客觀的，換電模式既有利于電池的可持續(xù)循環(huán)利用，也符合共享經(jīng)濟的發(fā)展要求，這會是未來的趨勢所在”一名業(yè)內(nèi)人士對藍鯨記者表示。

　　事實上，雖然目前充電是特斯拉的主流發(fā)展方向，但或許是看到了換電可能是未來發(fā)展的趨勢，特斯拉也并沒有完全放棄換電。

　　本月有消息稱，特斯拉將為Model S電動汽車啟動電池更換服務(wù)的試點，不過，特斯拉目前還不會大范圍推廣這一服務(wù)，此次試點也僅在加州某超級充電站附近的一處設(shè)施進行，目的是檢驗換電池技術(shù)，了解市場需求。

　　特斯拉的搖擺不定似乎也恰恰說明了至少目前誰也不敢否認換電的價值。

　　針對換電和充電模式未來的發(fā)展趨勢，利維能動力電池董事長孫曉東曾表示，從技術(shù)來看，目前換電模式的直接競爭是超快充，但超快充周邊需要考慮的因素太多，假如5-8年后電池技術(shù)得到突破性的發(fā)展，電池容量和密度越高對充電的條件越敏感，到時候?qū)τ陔姵刈畲髶p害可能就是超快充。因此未來換電的直接競爭或許會是無線充電。

　　“兩輪”先行試水，新式“加油站”探索在前

　　從長遠來看，換電似乎是最優(yōu)解。

　　“但換電模式的發(fā)展主要還是靠技術(shù)和市場的驅(qū)動，而目前階段，在電動汽車領(lǐng)域，二者的驅(qū)動力都有限，不能很好地推動換電市場快速發(fā)展，資本意識到這一點，因此轉(zhuǎn)向兩輪電動車領(lǐng)域先行試水。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。

　　先是接二連三傳來融資消息，而后又有大企聯(lián)手布局低速車換電領(lǐng)域，2019年可謂是兩輪換電在資本市場風生水起的一年。

　　2019年3月，易騎換電宣布完成由騰訊領(lǐng)投，蔚來資本、凱輝能源基金、新認知跟投的數(shù)億元人民幣的B輪融資。

　　5月底，e換電宣布已獲得由中美綠色基金聯(lián)合和某世界500強企業(yè)領(lǐng)投、信中利及琮碧秋實跟投的千萬美元級的B+輪融資。

　　6月12日，哈啰出行、螞蟻金服、寧德時代舉行戰(zhàn)略合作發(fā)布會，宣布首期共同出資10億元人民幣，組建合資公司，推出哈啰換電服務(wù)業(yè)務(wù)，鋪設(shè)兩輪基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)。當月26日，美團配送與鐵塔能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬在外賣配送電動車換電服務(wù)、智慧城市建設(shè)、5G、資源共享等多方面開展深入合作。

　　兩輪換電市場受到資本的廣泛關(guān)注離不開政策、市場以及技術(shù)的利好發(fā)展。

　　易騎換電聯(lián)合創(chuàng)始人孫培麟認為，在新能源領(lǐng)域，正確的賽道，正確的技術(shù)路線，加上適合的團隊，那么成功的概率就會更大——所謂天時、地利、人和。從客觀因素來看，兩輪換電市場的發(fā)展主要得益于天時和地利。

　　2019年4月15日，新國標落地實行，此后鋰電將取代鉛酸電池，各城市開始逐步接納換電模式，換電市場迎來利好發(fā)展。

　　此外，就統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，無論是兩輪電動車還是四輪電動汽車，在換電服務(wù)這塊的市場機遇都十分龐大。截至2018年底，我國的電動汽車保有量已達到260萬輛，而預(yù)計到2030年保有量將達到8000萬輛;中國兩輪電動車是一個擁有2.5億用戶，并且每年還以3000萬輛的增速不斷擴大的海量市場。

　　從技術(shù)層面來看，易馬達董事長兼CEO黃嘉曦曾表示：“兩輪電動車電池標準已經(jīng)基本固定，尤其是鉛酸電池輸出、電壓等規(guī)格已經(jīng)實現(xiàn)標準化，這為兩輪、三輪電動車換電市場提供了很好的發(fā)展基礎(chǔ)。”

　　“資本對于兩輪市場有自己的考量!”業(yè)內(nèi)人士表示，“把握住目前利好的兩輪電動車市場，先行試水換電，探索出有價值的商業(yè)模式之后，待時機成熟再轉(zhuǎn)向四輪電動領(lǐng)域，這應(yīng)是相對來說最好的方式!”