蘋果想顛覆汽車：前后排面對面乘坐

　　騰訊科技訊 蘋果公司內(nèi)部已經(jīng)有有關(guān)自動駕駛汽車的團隊，未來是否研發(fā)制造自有品牌的“蘋果汽車”還是個官方未宣布的未知數(shù)，不過蘋果仍然在研發(fā)有關(guān)汽車的設(shè)計，并且申請專利技術(shù)。據(jù)外媒最新消息，日前，蘋果申請的一個汽車專利被曝光，顯示蘋果希望顛覆傳統(tǒng)的汽車設(shè)計。

　　據(jù)國外媒體報道，專利顯示，蘋果設(shè)計的汽車可以在安全帶和車頂安裝安全氣囊，以在緊急情況下提供生命保護，這種設(shè)計有助于確保面對面乘坐(另外一個創(chuàng)新)的乘客的安全。

　　一段時間以來，有傳言稱蘋果正在研發(fā)汽車。作為蘋果汽車創(chuàng)造的一部分，蘋果提出了各種各樣的設(shè)計來改變?nèi)藗兊鸟{駛方式，包括天窗和車門設(shè)計的改變，以及各種車輛內(nèi)部元素。

　　作為這一大規(guī)模顛覆性創(chuàng)新的一部分，蘋果還考慮了人們以非傳統(tǒng)方式乘坐的前景。雖然汽車的座椅通常是面向一個方向的，但蘋果的自動駕駛汽車系統(tǒng)可能會允許所有的座椅都面向汽車的中間，就好像這是一個房間，每個人都可以面對面相互交談。

　　這種安排上的改變也需要從根本上重新考慮車輛中使用的安全系統(tǒng)，以便在發(fā)生碰撞時保證乘客的安全。在標準配置下，車輛在一些固定位置安裝安全氣囊(包括前排座椅前部、座椅兩側(cè)、車輛側(cè)面)，以防止駕駛員和乘客撞到車輛部件，或者在碰撞后的運動中過度伸展身體。

　　對于蘋果公司的創(chuàng)新空間設(shè)計來說，這些相同的位置不一定能完成相同的任務(wù)。

　　周二，在美國專利商標局授予的一項名為“乘客安全系統(tǒng)”的專利中，蘋果試圖用許多不同的元素來回答這個問題。

　　當車載電腦檢測到即將發(fā)生碰撞時，蘋果公司將會使用可重啟展開的車廂分隔器，該分隔器具有可伸展的側(cè)臂和額外的阻擋材料。正如專利圖片所展示的，這可以采取一種可充氣的屏障的形式，在乘客和窗戶之間滑動。

　　可伸展的安全氣囊是一種限制乘客在碰撞中移動的方式，從車輛側(cè)面立柱中彈出。這類似于在撞車事故中，乘客被向前推，但被安全帶固定在座椅上，在他們前面放置一個充氣裝置限制了他們的活動范圍。

　　根據(jù)蘋果的專利，這一概念也能夠夠以更簡單的方式實現(xiàn)。例如簡單地讓一個大的安全氣囊從車廂頂部直接展開到乘客所坐的位置的前面，可以進一步限制乘客移動并緩沖沖擊。

　　蘋果還計劃在安全帶中內(nèi)置安全氣囊，這些氣囊可以再次展開,提供更完善的沖擊保護。

　　在安全帶和車頂展開的安全氣囊的情況下，仍然可以使用車險分隔器，車廂分隔器還可以包括隱藏的系繩，引導(dǎo)氣囊展開到其預(yù)定的結(jié)束位置。

　　分割器還能防止車廂內(nèi)的物品松動，后座上的物體被分割器卡住，而不是被拋到車廂前半部分，從而消除了高速射彈造成的進一步損傷。

　　除了安全氣囊之外，該專利還涵蓋了乘客在碰撞中面對面碰撞的可能性。對于反向安裝的前排座椅和傳統(tǒng)的后排座椅，前排的碰撞會迫使后排乘客與前排乘客的腳或膝蓋接觸。

　　從某種程度上來說，為了減輕撞擊本身帶來的沖擊，并盡量減少乘客之間的接觸，蘋果公司認為車內(nèi)座椅本身可以提供一些運動。一旦檢測到碰撞，座椅可以向前移動一小段距離，前排座椅可能比后排座椅移動得更遠。

　　通過移動座椅，后排乘客感覺到對他們身體的壓力較小，減少了他們的軀干在碰撞中被向前拉的距離，從而降低了受傷的風(fēng)險。通過移動前排座椅，這也最大限度地減少了后排乘客在相同碰撞中接觸前排乘客四肢的機會。

　　蘋果每周都會提交大量專利申請，但盡管專利的存在表明了公司研發(fā)工作的興趣領(lǐng)域，但它們并不保證這些概念設(shè)計會出現(xiàn)在未來的產(chǎn)品或服務(wù)中。

　　這不是蘋果首次嘗試重新設(shè)計汽車安全系統(tǒng)。2019年11月，它提出在汽車座椅上使用亮燈來教人們?nèi)绾问褂酶鞣N功能，比如如何系好安全帶。

　　同年1月，蘋果公司建議使用座椅繃緊系統(tǒng)為駕駛員提供一種形式的觸覺反饋，而在2018年8月，蘋果公司考慮了座椅和約束裝置如何自動移動，以便在碰撞前更好地保護乘客。2020年2月的一項專利提到了汽車座椅和安全帶是如何在急轉(zhuǎn)彎時自動改變，以使乘客更舒適或更安全。

　　汽車戰(zhàn)略

　　據(jù)國外媒體報道，蘋果曾經(jīng)計劃開發(fā)自有品牌的自動駕駛汽車(純電車)，并且計劃對汽車進行顛覆，甚至安裝球型車輪，可以讓汽車側(cè)向移動。不過蘋果團隊很快意識到，要實現(xiàn)這些創(chuàng)新存在巨大難度。蘋果長期以來是個消費電子公司，汽車是個完全陌生的行業(yè)。

　　據(jù)報道，蘋果后期進行了收縮和調(diào)整，即學(xué)習(xí)谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo的模式，主要開發(fā)自動駕駛軟硬件系統(tǒng)，授權(quán)或者加裝到其他公司生產(chǎn)的汽車上。

　　外媒指出，相比于制造車輛，蘋果更加關(guān)注智能汽車的移動互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。蘋果希望能夠像智能手機和個人電腦那樣，通過提供一種“汽車操作系統(tǒng)”控制汽車內(nèi)的信息訪問和娛樂消費，并且推廣自家的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　不過之前加州機動車管理局的數(shù)據(jù)顯示，在自動駕駛研發(fā)方面，蘋果遠遠落后于Waymo、特斯拉等公司，該公司的大量自動駕駛汽車仍然在漫長的路測階段。(騰訊科技審校/承曦)