快遞漲價(jià)為什么這么難？

　　豐巢收費(fèi)被抵制的同時(shí)，四通一達(dá)因變相提價(jià)也成為用戶聲討的對象。

　　受順豐控股帶動，新一輪快遞價(jià)格戰(zhàn)于去年打響，并延續(xù)至今。5月18日晚間，最新披露的經(jīng)營簡報(bào)顯示，2020年4月，順豐控股、韻達(dá)股份、圓通速遞快遞業(yè)務(wù)單票收入分別同比下降23.76%、33.54%、24.42%。

　　本就無力繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的四通一達(dá)們，在疫情沖擊之下，稍稍站穩(wěn)腳跟便開始謀劃集體漲價(jià)。

　　而最終取消漲價(jià)，表面看是因?yàn)榇笠?guī)模用戶反對，根本原因還是激烈的市場競爭，當(dāng)然，擁有業(yè)務(wù)量野心的順豐控股，充當(dāng)了那條鯰魚。

　　所以說，壟斷真可怕，市場還是需要有競爭啊。

　　為什么必須漲價(jià)？

　　2019年，為了解決業(yè)務(wù)量墊底及低水平增長的問題，突破業(yè)績瓶頸，順豐控股(002352.SZ)放下身段，爭奪電商件，新一輪價(jià)格戰(zhàn)打響。

　　從2019年6月開始，順豐控股的單票收入出現(xiàn)持續(xù)同比下降趨勢。2019年1月，公司單票收入25.01元，2020年1月為19.70元，同比下降5.31元；2020年4月，繼續(xù)下降至18.82元。

　　2019年全年，公司快遞業(yè)務(wù)單票收入21.93元，較2018年的23.26元，下降了1.33元；2020年前4個(gè)月，公司單票收入18.64元，較去年同期的23.73元，下降了5.09元。

　　不怕通達(dá)漲價(jià)，就怕順豐降價(jià)。順豐控股玩了票大的，其他快遞公司不得不跟。

　　2019年，圓通速遞（600233.SZ）快遞業(yè)務(wù)單票收入2.95元，較2018年的3.44元，下降0.49元；2020年前4個(gè)月，公司單票收入2.58元，較去年同期的3.28元，下降0.70元。申通快遞趨勢同樣如此。

　　韻達(dá)股份(002120.SZ)2018年下半年調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，快遞全流程中的合并范圍變大，導(dǎo)致2019年單票收入上升，這是特殊情況。

　　到了2020年，公司的單票收入同樣是下降。2020年前4個(gè)月，公司快遞業(yè)務(wù)單票收入2.50元，較上年同期的3.38元，下降0.88元。

　　四通一達(dá)單票收入本來就低，被迫降價(jià)疊加疫情影響，漸漸有點(diǎn)兒吃不消了，于是就有了5月初的集體漲價(jià)計(jì)劃：四通一達(dá)等快遞公司先后宣布，因全國高速公路恢復(fù)收費(fèi)，將調(diào)整之前的快遞服務(wù)價(jià)格優(yōu)惠幅度。

　　雖然因用戶抵制而紛紛取消，但快遞公司們漲價(jià)的動機(jī)其實(shí)非常“單純”：單票收入整體下降的同時(shí)，快遞公司們的整體運(yùn)營成本卻在上升。

　　最典型的申通快遞（002468.SZ），2017年-2019年的主營業(yè)務(wù)毛利率分別為18.45%、16.24%、10.37%，銷售費(fèi)用、管理費(fèi)用、財(cái)務(wù)費(fèi)用、研發(fā)費(fèi)用四項(xiàng)費(fèi)用占營業(yè)收入的比例分別為2.38%、2.42%、3.16%。

　　這種“毛利降、費(fèi)用升”的狀況，直接影響了它們的盈利：2019年，韻達(dá)股份、圓通速遞、申通快遞營業(yè)收入分別增長148.30%、13.42%、35.71%，歸母凈利潤分別增長-1.88%、-12.41%、-31.72%。

　　所以說，四通一達(dá)幾乎到了不得不漲價(jià)的時(shí)候了。哪怕現(xiàn)在不漲，未來一段時(shí)間還是要漲，就算大張旗鼓漲價(jià)行不通，將來還是會靜悄悄地漲。

　　為什么漲價(jià)這么難？

　　既然都到了必須漲價(jià)的地步，為什么四通一達(dá)5月初的計(jì)劃還是沒能推行下去?

　　市場競爭太過激烈，誰也不想在充分競爭的快遞市場留下一個(gè)“割韭菜”的名聲，被用戶所拋棄。

　　雖然四通一達(dá)幾乎都出自“桐廬幫”，崛起后也都投入阿里麾下，算是戰(zhàn)略同盟，但競爭關(guān)系絲毫不會放松。作為上市公司，均有業(yè)績壓力，在白熱化的市場競爭中，誰都不會心慈手軟。

　　資本亦是殘酷的，即便是如此希望一統(tǒng)快遞江湖的阿里，在這幾家快遞公司中，也是多有抉擇。

　　阿里斥資近150億元控股申通快遞，但卻在二級市場減持圓通速遞。背景之一，就是圓通速遞業(yè)績不斷下滑。

　　昔日龍頭圓通速遞，近年在六大快遞公司中增速最慢，業(yè)務(wù)量從第一跌至第三，盈利能力墊底。2019年，圓通速遞營業(yè)收入311.51億元，同比增長13.42%，歸母凈利潤16.68億元，同比下降12.41%。

　　況且，市場增速不斷下滑，增量市場開發(fā)越來越讓步于存量市場爭奪，這種此消彼長的關(guān)系，更加重了企業(yè)對于價(jià)格的忌憚。

　　2019年，全國快遞業(yè)務(wù)量同比增長24%，增速連續(xù)3年下滑。2020年1-4月，全國快遞業(yè)務(wù)量190.3億件，同比增長11.5%；業(yè)務(wù)收入2254.9億元，同比增長僅5.6%。

　　另一個(gè)重要變量是順豐控股。

　　四通一達(dá)如果在這個(gè)時(shí)候退縮，強(qiáng)行提價(jià)，拒絕打價(jià)格戰(zhàn)，就會把相當(dāng)一部分市場拱手讓給順豐。

　　一旦順豐在業(yè)務(wù)量上翻身，市場份額提升，加上它在單票收入上的壓倒性優(yōu)勢，以及“快遞+”業(yè)務(wù)的相對成功，將來必是四通一達(dá)甚至是阿里的心腹大患。

　　問題是，即便順豐控股不斷降價(jià)，近期單票收入同比下降幅度穩(wěn)定在20%左右，2020年4月也高達(dá)18.82元，相比四通一達(dá)，仍然有相當(dāng)大的活動空間。

　　但是，四通一達(dá)卻沒有多少降價(jià)空間了，這才是它們最擔(dān)心和最棘手的事兒。