5年過(guò)去，二手車(chē)電商仍不是一門(mén)好生意？

　　疫情是不是壓垮二手車(chē)電商的那根稻草?

　　據(jù)36kr報(bào)道稱(chēng)，繼2月份要求部分員工停崗之后，國(guó)內(nèi)二手車(chē)第一股優(yōu)信近日又啟動(dòng)了“千人裁員”計(jì)劃。據(jù)悉，此次將有1000多名線下銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)被裁，700多人的車(chē)源部門(mén)也可能階段性裁減。

　　另外，據(jù)悉在推進(jìn)裁員計(jì)劃的同時(shí)，優(yōu)信還開(kāi)始了新一輪戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，開(kāi)始轉(zhuǎn)向純線上化的“代理人”模式。CEO戴琨在5月24日的內(nèi)部信里表示：“我們將直營(yíng)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)部分向位于西安的在線銷(xiāo)售中心轉(zhuǎn)移、部分向交付和售后服務(wù)轉(zhuǎn)移、部分轉(zhuǎn)為代理人”。

　　看到這個(gè)“代理人模式”，會(huì)不會(huì)感覺(jué)非常眼熟?沒(méi)錯(cuò)，去年人人車(chē)陷入資金鏈危機(jī)時(shí)，同樣采用了類(lèi)似的轉(zhuǎn)型策略。不過(guò)，“代理人模式”雖然讓人人車(chē)規(guī)避了破產(chǎn)的命運(yùn)，但也徹底退出了行業(yè)一線競(jìng)爭(zhēng)者的位置。如今的優(yōu)信會(huì)不會(huì)走上人人車(chē)的這條老路?等待國(guó)內(nèi)二手車(chē)電商行業(yè)的結(jié)局又是什么?

　　新車(chē)與二手車(chē)市場(chǎng)唇亡齒寒

　　​當(dāng)流通停滯，汽車(chē)業(yè)堪稱(chēng)這次“黑天鵝”來(lái)襲后受沖擊最嚴(yán)重的領(lǐng)域之一，無(wú)論是新車(chē)還是二手車(chē)。

　　全球新車(chē)市場(chǎng)方面，根據(jù)路透社相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年4月份日本八大汽車(chē)制造商的總銷(xiāo)量減少了54.4%;其中豐田全球銷(xiāo)量同比下降了45%、本田的銷(xiāo)量同比下滑43%，日產(chǎn)的銷(xiāo)量也同比下降了42%。作為日系車(chē)中的代表，豐田在本月早些時(shí)候?qū)ν獗硎荆�預(yù)計(jì)今年的利潤(rùn)下滑將會(huì)達(dá)到80%，為9年以來(lái)的最低點(diǎn)。

　　再看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，今年1至4月，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷(xiāo)量576.1萬(wàn)輛，同比下降31.3%。從2019年開(kāi)始的這股寒流，在2020依然在延續(xù)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年狹義乘用車(chē)全年銷(xiāo)量2070萬(wàn)輛，同比下滑7.4%。中國(guó)市場(chǎng)2019年的汽車(chē)銷(xiāo)量為2575萬(wàn)臺(tái)，同比下降206萬(wàn)臺(tái)。

　　新車(chē)與二手車(chē)市場(chǎng)這對(duì)并蒂蓮，一榮俱榮、唇亡齒寒。當(dāng)新車(chē)銷(xiāo)量受阻，二手車(chē)市場(chǎng)也陪著一起不斷“下墜”，甚至陷得更深。

　　價(jià)格優(yōu)勢(shì)曾是以往二手車(chē)市場(chǎng)的殺手锏，不過(guò)面對(duì)銷(xiāo)售壓力，新車(chē)市場(chǎng)的零售價(jià)格也在不斷下探，對(duì)二手車(chē)形成了新的壓迫。目前絕大多數(shù)品牌的新車(chē)優(yōu)惠幅度，基本上都能接近2萬(wàn)元，部分相對(duì)冷門(mén)的車(chē)型甚至能夠達(dá)到5~6萬(wàn)甚至更多。而新能源車(chē)方面，特斯拉連續(xù)幾輪的降價(jià)更是讓老車(chē)主們背上了“國(guó)產(chǎn)韭菜”的外號(hào)。用戶(hù)觀望的氣氛，籠罩著新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)。

　　雙重壓力下，二手車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)得更加慘淡。根據(jù)AutoBigData的數(shù)據(jù)顯示，2020年1月至4月全國(guó)乘用車(chē)二手車(chē)?yán)塾?jì)交易量為122萬(wàn)臺(tái)，相比去年同期下降了71.3%。其中，作為汽車(chē)銷(xiāo)售產(chǎn)業(yè)鏈中“重要”的存在之一，二手車(chē)電商們的日子更不好過(guò)。

　　這一點(diǎn)，早就在“二手車(chē)電商第一股”優(yōu)信的股價(jià)變化上有所顯現(xiàn)。

　　​2019年11月8日，優(yōu)信股價(jià)為3.8美元，到了2020年5月30日，優(yōu)信股價(jià)只有1.53美元。6個(gè)月的時(shí)間跌幅達(dá)60%，如果再和2018年6月29日的歷史最高價(jià)(10.49美元)對(duì)比，優(yōu)信股價(jià)已經(jīng)跌去82%，市值蒸發(fā)超過(guò)45億美元。

　　有行業(yè)人士表示，盡管發(fā)展了五年時(shí)間，但目前二手車(chē)行業(yè)依然看不到盈利的曙光。疫情，只是眾多稻草中“最重”的那一根。

　　作為唯一在海外上市的二手車(chē)電商，優(yōu)信的財(cái)報(bào)可以為作為一個(gè)行業(yè)發(fā)展規(guī)律的參考。根據(jù)優(yōu)信的財(cái)報(bào)顯示，其2018年的凈虧損達(dá)24.884億元，2019年經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)虧損為12.92億元。值得注意的是，這里的虧損收窄的部分原因，并非是其在經(jīng)營(yíng)上取得了突破性的進(jìn)展，而是源于出售了大量公司資產(chǎn)。

　　2019年6月，優(yōu)信以1億美元的價(jià)格將旗下助貸業(yè)務(wù)賣(mài)給58金融旗下的Golden Pacer;2020年1月，優(yōu)信又以3.3億美元的價(jià)格將旗下事故車(chē)拍賣(mài)業(yè)務(wù)出售給了博車(chē)網(wǎng)。而在今年3月份，其最早起家的業(yè)務(wù)”優(yōu)信拍”，也以1.05億美元的價(jià)格賣(mài)給了58同城。通過(guò)連續(xù)的出售，優(yōu)信一共獲得約17.87億元(人民幣)現(xiàn)金。

　　部分在2019財(cái)年出售的業(yè)務(wù)，從一定程度上既降低了經(jīng)營(yíng)虧損，也讓優(yōu)信獲得了寶貴的救命錢(qián)。

　　不過(guò)，曾經(jīng)為優(yōu)信立下了汗馬功勞的B2B業(yè)務(wù)優(yōu)信拍、B2C二手車(chē)業(yè)務(wù)及汽車(chē)金融業(yè)務(wù)，隨著一通賣(mài)賣(mài)賣(mài)的操作之后，最終只留下了二手車(chē)電商這個(gè)“碩果”。

　　業(yè)務(wù)的單一化或?qū)⑦M(jìn)一步降低優(yōu)信在資本市場(chǎng)的想象力，在二手車(chē)甚至整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)遇冷的當(dāng)下，上市之后“透明”的優(yōu)信也讓外界看到了市場(chǎng)的殘酷。而更為殘酷的是，這樣狀態(tài)的優(yōu)信甚至要比很多二手車(chē)電商過(guò)得還要好一些。

　　二手車(chē)電商如何面對(duì)疫情后市場(chǎng)

　　​如果將二手車(chē)電商開(kāi)始興起、資本瘋狂涌入的2014年視作行業(yè)啟動(dòng)元年，至今已經(jīng)經(jīng)歷了5年發(fā)展歷程。對(duì)于一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口而言，5年時(shí)間已經(jīng)足夠久，結(jié)果也早已見(jiàn)了分曉。如今資本已經(jīng)失去了當(dāng)初的熱情，隨著資本熱潮的消退，場(chǎng)內(nèi)玩家的退場(chǎng)也開(kāi)始紛紛出現(xiàn)。

　　回顧當(dāng)年二手車(chē)電商三巨頭們的廣告轟炸，瓜子的孫紅雷、優(yōu)信的小李子、人人車(chē)的黃渤等等依稀在眼前浮現(xiàn)，但是眼下你能看到的，或許只剩下綠色背景環(huán)境中的孫紅雷，橙色的小李子和黃渤早已從公交站臺(tái)、電梯間里消失了。

　　這一輪裁員求生的是優(yōu)信，而在此之前，人人車(chē)就已經(jīng)做了一輪示范。

　　2019年初人人車(chē)被媒體爆出資金鏈問(wèn)題后，當(dāng)時(shí)就進(jìn)行過(guò)一輪大規(guī)模的裁員。為了在裁員賠償上“減少損失”，人人車(chē)宣布進(jìn)行所謂的“戰(zhàn)略升級(jí)”，將此前在各地雇傭的評(píng)估師、一線銷(xiāo)售等轉(zhuǎn)為“合伙人”。這也就是二手車(chē)電商行業(yè)“合伙人”模式的由來(lái)。

　　經(jīng)過(guò)了近一年的調(diào)整，目前人人車(chē)的員工人數(shù)已經(jīng)從巔峰時(shí)期的近萬(wàn)人下降至不足200人。

　　二手車(chē)一直以來(lái)都是線下屬性極強(qiáng)的行業(yè)，沒(méi)有了大量的一線線下人員，人人車(chē)也失去了收車(chē)、評(píng)估等方面的資源優(yōu)勢(shì)，只能從線上獲得車(chē)源消息了。根據(jù)《投中網(wǎng)》此前的報(bào)道顯示，目前人人車(chē)連退還用戶(hù)899元的服務(wù)費(fèi)，以及不超過(guò)5萬(wàn)元的離職員工勞動(dòng)賠償金都不太順利，可見(jiàn)轉(zhuǎn)型后的境況。

　　相較于人人車(chē)和優(yōu)信的處境，目前似乎只有瓜子二手車(chē)過(guò)得還算“滋潤(rùn)”，那么實(shí)際情況呢?

　　5月6日，瓜子二手車(chē)的母公司車(chē)好多集團(tuán)宣布完成D輪2億美元的追加融資，投資方為軟銀愿景一期基金及紅杉資本中國(guó)。至此，瓜子二手車(chē)的D輪融資金額達(dá)到17億美元，公司估值高達(dá)90億美元。不過(guò)，外界將這筆錢(qián)稱(chēng)為瓜子的“救命錢(qián)”，因?yàn)楣献舆@一路走來(lái)也不太順利。

　　根據(jù)此前《晚點(diǎn)LatePost》的報(bào)道顯示，瓜子這2億美元拿的著實(shí)艱苦。本輪融資最初本應(yīng)該在去年第四季度完成，但直到今年3月分才最終談妥。投資方觀望后做出決定的背后主要原因，是去年第四季度瓜子終于實(shí)現(xiàn)了盈利。不過(guò)，據(jù)《晚點(diǎn)LatePost》的報(bào)道顯示，車(chē)好多目前旗下所有業(yè)務(wù)中唯一盈利的業(yè)務(wù)是毛豆新車(chē)，主要來(lái)源是用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的“貸款業(yè)務(wù)”。

　　這讓二手車(chē)電商行業(yè)又多了一絲尷尬。

　　​如今受疫情影響，國(guó)內(nèi)新車(chē)和二手車(chē)銷(xiāo)量驟減，車(chē)好多想要靠新車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)連續(xù)盈利的難度可想而知。面對(duì)壓力，車(chē)好多方面也在作出調(diào)整，先是去年年底砍掉了租車(chē)業(yè)務(wù)，僅保留二手車(chē)和新車(chē)，然后又將車(chē)后業(yè)務(wù)由重轉(zhuǎn)輕，僅保留了核心團(tuán)隊(duì)(目前以加盟方式運(yùn)營(yíng))。

　　盈利是二手車(chē)電商的永恒魔咒?

　　無(wú)論是瓜子、優(yōu)信還是人人車(chē)，它們的統(tǒng)稱(chēng)都是二手車(chē)電商。那么，資本一度熱捧的二手車(chē)電商生意究竟賺不賺錢(qián)?

　　這個(gè)答案是否定的，至少?gòu)默F(xiàn)在來(lái)看如此。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，二手車(chē)電商們的主業(yè)——二手車(chē)交易業(yè)務(wù)的盈利能力一直備受質(zhì)疑。有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)行業(yè)還是在玩“羊毛出在豬身上”的游戲，場(chǎng)內(nèi)玩家的主要收入來(lái)源是相關(guān)金融業(yè)務(wù)。

　　而對(duì)于普通消費(fèi)者而言，相較于傳統(tǒng)二手車(chē)線下銷(xiāo)售渠道，目前二手車(chē)電商的“價(jià)格”并不低，甚至絕大多數(shù)二手車(chē)電商平臺(tái)的收費(fèi)是高于傳統(tǒng)二手車(chē)線下渠道的。

　　“目前二手車(chē)電商的主要優(yōu)勢(shì)，在于其互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的定位能夠覆蓋更加豐富的的車(chē)源，降低了用戶(hù)找車(chē)的時(shí)間成本。另外平臺(tái)方面會(huì)提供一定的質(zhì)量保證，而在價(jià)格方面二手車(chē)電商并沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。”相關(guān)汽車(chē)行業(yè)分析師對(duì)懂懂筆記表示，由于目前國(guó)內(nèi)二手車(chē)市場(chǎng)并不規(guī)范，導(dǎo)致各種事故車(chē)、水泡車(chē)、調(diào)表車(chē)出現(xiàn)在二手車(chē)市場(chǎng)，因此普通用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)時(shí)除了價(jià)格之外，最先考量的也是質(zhì)量問(wèn)題，“用戶(hù)要檢查自己買(mǎi)的車(chē)有沒(méi)有出過(guò)事故或者調(diào)過(guò)表，而在這方面，即便多數(shù)二手車(chē)電商平臺(tái)都宣稱(chēng)做過(guò)嚴(yán)密的檢測(cè)，但從過(guò)去一系列曝光的案例來(lái)看，這些檢測(cè)并不完善，用戶(hù)的信任度也比較低。”

　　在商業(yè)模式方面，該人士強(qiáng)調(diào)：“目前二手車(chē)電商平臺(tái)想要靠單純的依靠賣(mài)車(chē)賺中介費(fèi)或服務(wù)費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利，幾乎是不可能的。而毛利潤(rùn)更高的金融業(yè)務(wù)才是它們盈利的主要希望，這也是規(guī)模之下二手車(chē)電商相較于傳統(tǒng)電商平臺(tái)最大的優(yōu)勢(shì)。”

　　貸款賣(mài)車(chē)相比全款賣(mài)車(chē)更賺錢(qián)，這在汽車(chē)交易環(huán)節(jié)已經(jīng)不是什么秘密，新車(chē)、二手車(chē)都是如此。

　　不過(guò)，看似美好的汽車(chē)金融也并非美好的生意。今年初，四川首富劉永好投資的二手車(chē)金融公司美利車(chē)金融就曾發(fā)生暴雷，公司宣布資金鏈斷裂，遣散了大量員工。而就在其資金鏈斷裂前4個(gè)月，該公司剛剛提交了美股上市招股書(shū)。招股說(shuō)明書(shū)中的數(shù)據(jù)顯示，2018年美利車(chē)金融總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到16.564億元，同比增長(zhǎng)91.1%，凈利潤(rùn)達(dá)到3.185億元。

　　對(duì)于目前國(guó)內(nèi)二手車(chē)電商行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，上述分析師對(duì)懂懂筆記表示：“從目前來(lái)看，二手車(chē)電商再獲得新投資的希望非常渺茫，瓜子可能是唯一剩下的一顆‘獨(dú)苗’。不過(guò)，即便行業(yè)最后只剩瓜子，也不代表它就能成功盈利，因?yàn)楣献右�面�?duì)的不僅僅是那些二手車(chē)電商同行，還有廣大的傳統(tǒng)線下二手車(chē)銷(xiāo)售渠道商。”

　　破解“魔咒”，仍需時(shí)日。

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