共享電單車戰(zhàn)火重燃，是巨頭們的野心在碰撞

　　在輿論場消聲已久的共享電單車賽道突然間活躍起來。一個(gè)明顯信號來自美團(tuán)，近日美團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，二季度投入了近30萬輛共享電單車。更耐人尋味的是，美團(tuán)CEO王興竟然在財(cái)報(bào)電話會議上親自為這項(xiàng)業(yè)務(wù)背書，他甚至用了“具有長遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義”這樣的措辭。要知道，最初這項(xiàng)業(yè)務(wù)的出現(xiàn)似乎只是共享單車巔峰時(shí)期的附屬品，更與彼時(shí)的相關(guān)政策所不容。如今美團(tuán)如此高調(diào)的舊事重提，不禁讓人想重新審視這條賽道。

　　共享電單車何以戰(zhàn)火重燃？

　　相比于共享單車這個(gè)資本吹起來的風(fēng)口，電單車的市場需求始終存在。這一介于自行車與汽車間的交通工具場景兼容性較好，既不用滿世界找停車位，又能有效規(guī)避道路擁堵。在新國標(biāo)規(guī)定下，電單車速度為25km/h，滿電續(xù)航在50公里左右，幾乎全面滿足普通人非緊急的中短途出行需求。

　　工信部數(shù)據(jù)顯示，2019年中國電動(dòng)自行車產(chǎn)量為3609.3萬輛，同比增長10.1%。不過這個(gè)呈雙位數(shù)增長的市場卻存在諸多問題：粗略統(tǒng)計(jì)，市場上有超200個(gè)電動(dòng)自行車品牌。在逐利思維的驅(qū)動(dòng)下，一些品牌通過劣質(zhì)配件大幅提升利潤，還不乏經(jīng)銷商為了吸引用戶違規(guī)提速。

　　2019年我國電單車的社會保有量就達(dá)到近3億，龐大的車輛基數(shù)讓這些“小動(dòng)作”的安全隱患不斷累積。近年來在各地區(qū)的自查中，多次大批量出現(xiàn)電動(dòng)自行車不合規(guī)的情況。超速和超載導(dǎo)致的交通事故、充電引發(fā)的火災(zāi)，稍不留神就有可能釀成大禍。

　　可見，擺在這個(gè)出行場景面前的有兩大痛點(diǎn)：一是規(guī)范用戶行為準(zhǔn)則，規(guī)避不當(dāng)使用電單車造成的各項(xiàng)損失；二是快速提升市場集中度出清偽劣產(chǎn)品，讓新國標(biāo)更好發(fā)揮作用。用戶需求與監(jiān)管目標(biāo)成為了共享電單車走回舞臺中央的催化劑，艾媒咨詢發(fā)布的《2020中國共享電單車安全管理專題研究報(bào)告》指出，近6成受訪用戶認(rèn)為，對比家用電動(dòng)車，共享電單車安全性更高。

　　這不難理解，將電單車交由平臺集中運(yùn)維大大規(guī)避了用戶因充電不當(dāng)、擅自維修改車造成了隱患。通過一些設(shè)計(jì)微創(chuàng)新更可以解決非正常用車等問題，以市場化的方式規(guī)范車輛，將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐豁?xiàng)新的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。例如，針對電單車超載等現(xiàn)象，美團(tuán)電單車研發(fā)了防載人技術(shù)：車輛在開鎖后可依據(jù)重心智能識別載乘人數(shù)，一旦系統(tǒng)識別超載車輛將無法啟動(dòng)。

　　既有對私人購車模式的替代場景，又有用戶出行的廣闊需求空間，加之新國標(biāo)帶來的監(jiān)管確定性，共享電單車重新?lián)P帆起航就顯得水到渠成了。

　　從盈利周期角度來看，如果說共享單車是“搬磚”的苦差事，那么共享電單車就是名副其實(shí)的“賣鏟子”生意。根據(jù)2019年寧波交通部門的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，該市共享電單車的使用率是單車的 25 倍以上。結(jié)合行業(yè)數(shù)據(jù)，電單車的綜合成本只有單車的3倍，二者間成本、需求量和定價(jià)模式中隱藏的利潤空間一目了然。

　　與幾年前的行業(yè)亂戰(zhàn)相比，當(dāng)下以美團(tuán)、滴滴和哈啰的競爭格局更加激烈，也讓這場新電單車大戰(zhàn)有了不一樣的看點(diǎn)。哈啰2017年9月就已推出電動(dòng)助力車最早進(jìn)入這一領(lǐng)域，進(jìn)入的城市數(shù)量多，投放量大，一度占據(jù)市場份額七成以上，但是目前這一占比隨著滴滴和美團(tuán)的強(qiáng)勢入局并加大投入，市占率隨之驟降;滴滴旗下的街兔電單車于2018年1月上線，今年 3 月，兩輪車升級為獨(dú)立事業(yè)部，在滴滴新三年計(jì)劃“0188”中，兩輪車承擔(dān)每日 1 億單中的 40%。美團(tuán)2020年3月開始大力發(fā)展電單車業(yè)務(wù)，二季度投入了近30萬輛共享電單車，并將持續(xù)加大投入。

　　巨頭做電單車的戰(zhàn)略意義在哪？

　　客觀來說，僅看電單車的錢景，似乎不足以支撐起王興口中的“戰(zhàn)略意義”。萬億市值的美團(tuán)之所以需要共享電單車，還要通過多元視角來解讀。

　　第一個(gè)視角要從美團(tuán)“高頻帶低頻”的商業(yè)模式說起。

　　回看歷次美團(tuán)財(cái)報(bào)，有兩個(gè)被外界重點(diǎn)追蹤的指標(biāo)分別為活躍用戶數(shù)與活躍商家數(shù)。這兩個(gè)“活躍”所對應(yīng)的起始點(diǎn)，是從一日三餐到下午茶夜宵的每日基礎(chǔ)消費(fèi)外賣需求。事實(shí)證明，美團(tuán)只要長期保持對用戶與商戶端的雙向吸引力，就能為每次的業(yè)務(wù)邊界擴(kuò)張創(chuàng)造可觀的長尾流量。電影票務(wù)、休閑娛樂、酒旅甚至是買藥業(yè)務(wù)，無不因此而受益。

　　由此可見，美團(tuán)外賣業(yè)務(wù)才是整個(gè)生態(tài)的流量基本盤。雖然該業(yè)務(wù)始終保持成長力，但“高頻觸發(fā)器”對美團(tuán)來說是多多益善。擁有高頻關(guān)聯(lián)場景的主導(dǎo)權(quán)，才是美團(tuán)戰(zhàn)略價(jià)值的體現(xiàn)。剛好最近滴滴公布了一組數(shù)據(jù)，稱全球日訂單首次突破5000萬。對滴滴來說，這可能只是不愿披露交易額的“曲線救國”，但對于美團(tuán)來說，每一次出行都意味著與吃喝玩樂、衣食住行的連接可能性。

　　于整個(gè)出行市場而言，打車和單車業(yè)務(wù)的市場占比已經(jīng)趨于穩(wěn)定。反倒是新國標(biāo)催生出的電單車市場，才是美團(tuán)彎道超車的絕佳機(jī)會，斷然沒有拱手讓人的理由。美團(tuán)共享電單車上線后，一天單量就超過200萬，確有可塑性。

　　第二個(gè)視角是美團(tuán)念念不忘的支付業(yè)務(wù)。

　　在美團(tuán)高頻帶低頻的鏈路中，支付業(yè)務(wù)是商業(yè)閉環(huán)不可或缺的組成部分。信用時(shí)代，消費(fèi)數(shù)據(jù)是信用體系建設(shè)的基本單元，也是平臺與用戶加深連接的必經(jīng)之路。沒有獨(dú)立的支付業(yè)務(wù)，這些也就無從談起。

　　考慮到現(xiàn)有場景的用戶支付習(xí)慣已經(jīng)有所固化，美團(tuán)支付迫切需要在新的高頻場景完成大面積的用戶激活。早先時(shí)候馬化騰在朋友圈評論稱，“共享單車被當(dāng)作支付的推廣工具”。馬云曾將微信支付的紅包策略稱為一次對支付寶的“諾曼底登陸”。不難發(fā)現(xiàn)，高頻的共享電單車同樣有類似潛力，尤其對下沉市場的拉動(dòng)力明顯，能夠成為美團(tuán)撬動(dòng)支付業(yè)務(wù)的場景杠桿。

　　第三個(gè)視角是對可能出現(xiàn)的跨界競爭進(jìn)行戰(zhàn)略防御。

　　當(dāng)下美團(tuán)主營業(yè)務(wù)在橫向競爭中已經(jīng)取得絕對優(yōu)勢，有必要提防那些尚未出現(xiàn)在“競爭者名單”上的潛在對手。借助電單車業(yè)務(wù)補(bǔ)全場景短板的同時(shí)牽制住這些對手，共享電單車絕對是一個(gè)合格的“前哨”。

　　王興在財(cái)報(bào)會議上強(qiáng)調(diào)過，共享電單車具有短時(shí)間盈利的可能。但即使電單車業(yè)務(wù)的擴(kuò)張陷入焦灼，美團(tuán)也不會輕易退卻。畢竟在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)高度飽和的當(dāng)下，很難再找出一個(gè)相似的戰(zhàn)略級入口。

　　是野心碰撞，更是長期戰(zhàn)爭

　　“我們相信這一業(yè)務(wù)擁有更大的潛在市場并會加大投入，致力于成為這一行業(yè)的領(lǐng)軍者。”

　　從王興的話中不難發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)在共享電單車上的投入絕非資本運(yùn)作這么簡單。根據(jù)公開信息披露，美團(tuán)將持續(xù)關(guān)注共享電單車的產(chǎn)品研發(fā)、提升騎行體驗(yàn)、科技賦能安全騎行以及城市精細(xì)化運(yùn)營。尤其是產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面，美團(tuán)始終聚焦安全問題，通過硬件產(chǎn)品設(shè)計(jì)、軟件技術(shù)研發(fā)，全方位保障安全騎行。

　　比如，正在投放的美團(tuán)電單車就以新國標(biāo)為基準(zhǔn)，在避震限速和剎車方面做了進(jìn)一步提升，以實(shí)名認(rèn)證、人臉識別和智能頭盔等安全管理方式確保用戶規(guī)范用車。目前美團(tuán)電單車?yán)m(xù)航能力已經(jīng)達(dá)到60公里左右，按照車輛每天被騎3次，單次騎行三公里左右的頻率測算，僅需要以周為單位進(jìn)行換電運(yùn)維即可正常運(yùn)營。

　　顯然美團(tuán)不準(zhǔn)備走行業(yè)前浪們野蠻投放的老路，而是以關(guān)注用戶核心訴求為破局關(guān)鍵。在這一點(diǎn)上，三大巨頭都有所覺悟：前有哈啰出行針對電單車市場的組織架構(gòu)調(diào)整，后有滴滴青桔連發(fā)電單車新品。可以預(yù)見，整個(gè)市場的電單車迭代速度會不斷加快，起主導(dǎo)作用的將是用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品競爭力，而非過去的現(xiàn)金補(bǔ)貼。另一方面，巨頭戰(zhàn)爭不受資本方掣肘。各方勢力既沒有資金鏈斷裂的后顧之憂，又無需考慮非商業(yè)層面的博弈，這樣的團(tuán)隊(duì)能夠沉下心來聚焦于賽道本身，打好這場長期戰(zhàn)爭。

　　長期戰(zhàn)爭帶給傳統(tǒng)制造業(yè)的化學(xué)反應(yīng)同樣令人期待。相比于自行車，電單車的產(chǎn)業(yè)鏈更長，有智能化發(fā)展的潛力。從操作系統(tǒng)到蓄電池、車體、電機(jī)、充電樁和充電器，都有一定的創(chuàng)新空間。

　　對此，騰訊、復(fù)星集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)資本都在加碼投資，這無疑讓制造鏈條受益于互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)新基因。隨著市場集中度進(jìn)一步提升，穩(wěn)定的大額訂單輸血會有效推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈整合，鼓勵(lì)參與者們擴(kuò)大產(chǎn)能、提升研發(fā)投入。“一車帶一鏈”的趨勢一旦形成，必定會加速迷你巨頭的出現(xiàn)，甚至在全球市場大放異彩。

　　以電單車為代表的的雙輪出行板塊正在迎來一次全方位的升級，不過擺在眼前的卻是愈發(fā)激烈的競爭態(tài)勢。在這場巨頭之間擴(kuò)張邊界的攻防戰(zhàn)里，參與者們真正要面對的，是長期資本投入、加碼技術(shù)研發(fā)、運(yùn)營能力升級，還有與競爭對手間意志層面的較量。畢竟這是一個(gè)三大巨頭都不愿意放棄的戰(zhàn)場，隨著市場競爭趨于白熱化，相信會有更多靈光一閃與科技元素出現(xiàn)在用戶的兩輪出行場景，這正是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)每次改變世界的前兆。