電動汽車時代 從蔚來發(fā)展探究國產品牌出路

　　近日，第四屆全球未來出行大會(GFM2020)在德清國際會議中心舉辦，聚焦“出行科技鏈接未來城市”進行深入探討。

　　中國做為世界上最大的汽車消費市場，中國本土汽車品牌想要在合資企業(yè)所占據的大片江山中破出重圍，極其艱難。在燃油車領域，外資企業(yè)把控著中國汽車市場各個領域，20 萬的定價區(qū)間似乎成了中國汽車品牌的天花板。而這一切魔咒，有望在電動車領域被打破。

　　2014 年，出身互聯網行業(yè)的李斌看中了中國電動汽車行業(yè)的前景，帶著一腔熱情和豐富的營銷經驗投身汽車行業(yè)，創(chuàng)建了蔚來汽車公司。始一出世，便受到各方支持，獲得大量天使投資。2018年9月，蔚來汽車完成 IPO，成為中國頭部造車公司。

　　蔚來瞄準中國中高檔電動SUV市場，蔚來堅持創(chuàng)新，每年發(fā)布一款新車。在3年間推出了蔚來 ES6、 蔚來EC6和蔚來ES8三款SUV車型，售價分別為35.8、36.8 萬和46.8 萬。使用重金打造的能源和服務體系，為用戶提供了超高的溢價比，使得銷售異�；鸨�，僅2020年上半年，蔚來的交付量將近 1.8 萬臺，平均每月新增銷量約達到2000臺以上，作為主力銷售車型的蔚來ES6就賣出14321 臺，ES8銷售3381 臺。

　　為趕超燃油汽車一箱油達到600公里的能力，電動汽車只能靠多裝電池來提升續(xù)航里程。目前針對電動汽車的充電方式，有家用充電樁和換電站更換電池兩種。當車主在家用充電樁充電時，蔚來 ES8和ES6車型可在8 小時內從 20% 電量充到 90%;在蔚來換電站，RGV 機器人可在3 分鐘內完成電池的拆卸和更換。安裝完成后還會在自動檢查和維護替換下來的電池后錯峰充電，并對車輛進行自檢。電池性能對電動車極為重要，蔚來希望通過 “車電分離” 的模式，來解決蔚來汽車充電時間長、電池貶值的問題。鋰電池會在時間消耗下產生續(xù)航里程衰減和性質穩(wěn)定性變化等問題，導致二手電動車貶值。而車電分離模式，使蔚來的車主可以在購買時選擇租用電池得方式，只擁有電池的 “使用權”，而不必承擔電池損耗的風險。

　　在銷售模式上，蔚來也在摸索著前進。先是一改傳統(tǒng)汽車行業(yè)通過4S 店及經銷商批量采購來完成售前售后的方式 ,學習特斯拉的直營模式，把直營店NIO HOUSE開在各個城市得中心地段，讓用戶能夠直面品牌企業(yè)，獲得優(yōu)質服務，獲得更佳的體驗感。

　　但在盲目擴張下產生的昂貴的運營費用，也使得主機廠的財務負擔日益緊張。根據蔚來財報，蔚來在過去兩年間用于銷售市場的費用高達12 億人民幣。

　　2019 年中， 蔚來使用銷售功能為主的 NIO SPACE 取代NIO HOUSE。并開放NIO SPACE 的加盟渠道，引入加盟商承銷售。目前，蔚來在全國總有22家NIO HOUSE，125家NIO SPACE。

　　截止到目前，蔚來總共在 64 個城市部署了 143 座換電站。

　　據數據寶最新統(tǒng)計，上證指數近3日來下跌0.92%，A股成交金額相比3日前增加了21.52%，其中約有29億主力資金流入蔚來汽車。蔚來市場估值166 億。

　　李斌相信，隨著中國汽車產業(yè)高速發(fā)展，蔚來必然會成為一家千億美元，甚至萬億美元市值的公司。