船大難掉頭。
在新能源板塊,“自主一哥”吉利并未延續(xù)其在燃油車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。
早在2015年,吉利汽車便提出了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”。彼時(shí),吉利的目標(biāo)是“2020年新能源汽車銷量占整體銷量超90%”。
如今,“5年之約”未能兌現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示,2020年吉利累計(jì)銷量達(dá)132.02萬(wàn)輛,連續(xù)四年奪得中國(guó)品牌乘用車銷量第一。但在新能源車領(lǐng)域,幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源產(chǎn)品2020年總銷量?jī)H為6.81萬(wàn)輛,在總銷量中僅占5.16%。
眼下,新能源車江湖競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)起云涌。“新造車三兄弟”2020年銷量均攀上歷史新高,國(guó)產(chǎn)Model Y開啟預(yù)訂一周狂賺上萬(wàn)訂單,東風(fēng)、上汽等“國(guó)家隊(duì)”爭(zhēng)相發(fā)布高端新能源品牌。
眼看對(duì)手在新能源領(lǐng)域跑馬圈地,吉利似乎“急了”。短短10天內(nèi),先后與百度、富士康、騰訊達(dá)成合作,打造智能化新能源汽車。搭檔科技巨頭,能幫助吉利挽回頹勢(shì)嗎?
01、“起大早,趕晚集”
2015年,新能源汽車方興未艾,但吉利汽車掌門人李書福卻敏銳地“嗅”到了商機(jī)。
當(dāng)年11月,伴隨“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源戰(zhàn)略發(fā)布,吉利推出旗下首款純電動(dòng)汽車——帝豪EV。當(dāng)時(shí),蔚來汽車剛成立一年,首款量產(chǎn)車ES8兩年后才正式面市;特斯拉還是中國(guó)市場(chǎng)的“新面孔”,Model S在華銷量遇冷,2015年前5個(gè)月銷量?jī)H1729輛。
由于入局較早,帝豪EV沒什么競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,這款車2015-2016年總銷量逾4萬(wàn)輛。之后,吉利在純電方面幾乎沒有新作品,沉寂兩年,帝豪GSe才于2018年6月上市。
吉利“空窗”的兩年內(nèi),涌入不少新的玩家。比亞迪元EV、寶駿E100等車型紛紛上市,小鵬G3等造車新勢(shì)力的首款車型也陸續(xù)交付。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2019年前2個(gè)月,帝豪GSe銷量?jī)H3842輛,相比之下,比亞迪元EV銷量為11826輛。
為挽救銷量頹勢(shì),吉利在新能源領(lǐng)域接連布陣。
2019年4月,吉利在新加坡發(fā)布高端純電動(dòng)品牌“幾何汽車”,并發(fā)布了幾何品牌旗下第一款車幾何A。在吉利內(nèi)部,幾何品牌與吉利品牌、領(lǐng)克品牌是平行的,同屬于吉利汽車集團(tuán)之下。
領(lǐng)克汽車也發(fā)布了新能源戰(zhàn)略,表示將“分階段實(shí)施,從插電式混合動(dòng)力、油電混合動(dòng)力,最后邁向純電動(dòng)汽車階段”,2019年9月,領(lǐng)克02 PHEV、領(lǐng)克03 PHEV在成都國(guó)際車展上市。
從沃爾沃分離出來的極星,則挑起了“豪華電動(dòng)車”的擔(dān)子。其中,極星1定位為豪華高性能GT轎跑,于2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。極星2定位為中級(jí)豪華電動(dòng)車,于2019年3月正式亮相,被視為“特斯拉的挑戰(zhàn)者”。
進(jìn)入2020年,吉利又瞄準(zhǔn)中低端新能源車及出行市場(chǎng),于4月發(fā)布全新子品牌楓葉汽車。7月11日,楓葉汽車首款量產(chǎn)車型楓葉30X正式上市。此外,吉利與奔馳聯(lián)手打造的smart首款純電SUV將于2022年亮相。
據(jù)未來汽車日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì),如果再加上吉利新能源商用車集團(tuán)旗下的遠(yuǎn)程汽車和倫敦電動(dòng)汽車,吉利控股旗下開展新能源業(yè)務(wù)的品牌已超過8個(gè)。
雖然多線并舉,但吉利在新能源領(lǐng)域成績(jī)寥寥,2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌銷量Top 10排名中,吉利旗下品牌均未上榜。
其中,被寄予厚望的新能源高端品牌“幾何”2020年全年銷量?jī)H為10328輛,甚至不及特斯拉在華12月份的單月銷量(25455輛)。據(jù)中汽中心數(shù)據(jù)資源中心發(fā)布的豪華品牌上險(xiǎn)數(shù)據(jù),2020年極星累計(jì)上險(xiǎn)數(shù)僅為365輛。
02、“把脈”吉利新能源
在燃油車領(lǐng)域貴為“一哥”,為何在新能源領(lǐng)域卻郁郁不得志?
首先,多線并舉的策略便存在一些弊端,吉利旗下有不少車型類型與價(jià)格重疊,很難避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)。
比如,極星2和幾何A的定位同為高端純電動(dòng)緊湊型轎車,續(xù)航里程也相差不大,極星2為450km,高配版幾何A為500km。同為緊湊型SUV,帝豪GSe與幾何C價(jià)格相差不大,分別為10.99萬(wàn)元起和12.98萬(wàn)元起。
此外,從首款帝豪新能源,到楓葉30X、幾何系列,過去5年間,吉利所有的電動(dòng)車產(chǎn)品均選擇“油改電”思路。
中信證券汽車分析師李凱蒙向未來汽車日?qǐng)?bào)(ID:auto-time)介紹,“油改電”是借助現(xiàn)有燃油車平臺(tái),對(duì)車輛進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整,放入電機(jī)、電池打造為電動(dòng)車。這是車企開發(fā)電動(dòng)汽車成本最低、最高效的方式。
“為快速響應(yīng)市場(chǎng)需求,車企首款電動(dòng)車產(chǎn)品采用油改電的方式,是能夠被理解的,”李凱蒙分析,“比如奔馳EQC便是由GLC改造而來”。
但直到2020年,吉利的電動(dòng)車仍未逃脫“油改電”的命運(yùn)。2020年7月推出的楓葉首款SUV楓葉30X為吉利遠(yuǎn)景X3的油改電車型,8月推出的MPV車型楓葉80V,是將吉利嘉際從燃油版改成了電動(dòng)版。
在李凱蒙看來,2020年上市的車型仍采用“油改電”思路,便“不那么有誠(chéng)意”。李凱蒙介紹,“油改電”的產(chǎn)品從誕生之始就存在續(xù)航短、充電慢、底盤不穩(wěn)定、操控性差等短板,“這是因?yàn)殡姵啬芰颗c體積的比值,明顯低于汽油。由于長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)跨越式突破,燃油車平臺(tái)與電動(dòng)車平臺(tái)在兼容上存在困難”。
銷往B端市場(chǎng),也或多或少影響了幾何在C端消費(fèi)者心中的品牌形象。
幾何前員工王波向未來汽車日?qǐng)?bào)透露,2020年初受疫情影響,幾何汽車的庫(kù)存難以消化,銷量不太樂觀,因此曹操專車平臺(tái)吸納了部分幾何A車型。
開拓C端市場(chǎng)才是當(dāng)務(wù)之急。中金公司研報(bào)顯示,2020年三季度,新能源車的個(gè)人需求占比為70%,較2019年同期提升12個(gè)百分點(diǎn);而B端營(yíng)運(yùn)需求占比同比下降11個(gè)百分點(diǎn)至16%。
如今,造車新勢(shì)力已經(jīng)在積極尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn),自動(dòng)駕駛或成為未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。在2020NIO Day上,蔚來發(fā)布了最新的自動(dòng)駕駛技術(shù)。理想則表示,目前已經(jīng)將自有軟件算法集成到NVIDIA平臺(tái)進(jìn)行道路測(cè)試。小鵬宣布,將從2021年生產(chǎn)的量產(chǎn)車型開始升級(jí)自動(dòng)駕駛軟件和硬件系統(tǒng),并采用激光雷達(dá)技術(shù)提高相關(guān)性能。
“與頭部造車新勢(shì)力相比,吉利在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)儲(chǔ)備,目前是落于下風(fēng)的。”吉利員工張洋評(píng)論道。
03、還有機(jī)會(huì)嗎?
吉利顯然并不甘心落于人后,自去年9月開始,吉利便開始了一系列自救行動(dòng)。
2020年9月23日,吉利汽車集團(tuán)正式發(fā)布新一代純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)。據(jù)吉利介紹,該架構(gòu)歷時(shí)四年打造,投入超過180億元,是以用戶出行體驗(yàn)為核心的純電原創(chuàng)架構(gòu),以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層構(gòu)建了三位一體的立體化布局。
相比燃油車平臺(tái),浩瀚架構(gòu)不僅能使電動(dòng)車的續(xù)航里程大幅提升至700公里,還能保障動(dòng)力電池20萬(wàn)公里內(nèi)無衰減。SEA OS整車智能開發(fā)系統(tǒng),令浩瀚架構(gòu)擁有超過4000個(gè)API接口,可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全生命周期的FOTA。
“基于SEA OS系統(tǒng),不僅傳統(tǒng)意義的供應(yīng)商會(huì)成為我們的開發(fā)伙伴,科技公司、個(gè)人用戶等都可以在此開放平臺(tái)進(jìn)行定制化開發(fā)。”吉利汽車研究總院院長(zhǎng)胡崢楠在接受未來汽車日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示。
得益于浩瀚架構(gòu),吉利迎來新的合作伙伴。
2021年1月11日,百度宣布以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè),將與吉利聯(lián)手造車,合作將基于吉利SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開。
張洋認(rèn)為,“借助百度的系統(tǒng)軟件和自動(dòng)駕駛能力,可增值吉利旗下的新能源汽車,成為打動(dòng)消費(fèi)者的新賣點(diǎn)。”
不過,“同門競(jìng)爭(zhēng)”的風(fēng)險(xiǎn)依舊存在。吉利與百度打造的首款量產(chǎn)車與浩瀚平臺(tái)首款純電動(dòng)概念車領(lǐng)克ZERO Concept(2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市)有多大差異不得而知。
“傳統(tǒng)車企要轉(zhuǎn)型,面臨幾大難題。首先是思想意識(shí)的轉(zhuǎn)變,要以用戶運(yùn)營(yíng)的方式精細(xì)化運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車品牌;對(duì)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛等技術(shù)的認(rèn)知、理解和判斷(存在短板);平衡既得利益。”張洋感慨,“目前來看,吉利要做的還有很多”。
(應(yīng)受訪者要求,文中部分人物為化名)
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