2020中國合同物流企業(yè)100強(qiáng)發(fā)布

　　2021年1月22日,由運(yùn)聯(lián)主辦的「運(yùn)聯(lián)年會:2021趨勢與預(yù)測」大會在廣州舉行。會上,運(yùn)聯(lián)研究院發(fā)布了《2020合同物流發(fā)展研究報告暨100強(qiáng)排名》,并對排名情況進(jìn)行了解讀。

　　用一個簡單的詞來描述合同物流行業(yè)就是“水深魚大”,所以,運(yùn)聯(lián)研究院一年前在“運(yùn)聯(lián)年會:趨勢與預(yù)測”所發(fā)布的合同物流50強(qiáng),在今年把榜單擴(kuò)大到了100強(qiáng)。

　　經(jīng)過一年的挖掘,我們從合同物流這個行業(yè)內(nèi)又挖出了很多細(xì)分市場的玩家,然而這還不夠,我們深知這個行業(yè)中還藏有更多的大魚等待我們?nèi)ネ诰颉?/p>

　　1.合同物流100強(qiáng)排名解讀

　　隨著榜單從50強(qiáng)擴(kuò)大到100強(qiáng),上榜企業(yè)的合同物流業(yè)務(wù)營收規(guī)模也從9.2億的門檻變成了2.4億。

　　從榜單排名看,安吉物流依然是合同物流這個行業(yè)的頭名,然而受限于近兩年整個汽車大行業(yè)總銷量下行的大環(huán)境,安吉物流的營收規(guī)模相比2018年非但沒有增長,反而下降了約4%。榜單的二、三名在今年兩個企業(yè)交換了位置,京東物流猛增超100億的規(guī)模,超越外運(yùn)股份拿下第二名的位置,而第四名與前三名的差距依然是百億規(guī)模,直接降到了129億。

　　整體來看,僅前五名達(dá)到了百億規(guī)模,榜單的前20名規(guī)�？偤驼�100強(qiáng)總量的64%,二八原則在合同物流這個行業(yè)也基本適用。

　　以下是《2020合同物流發(fā)展研究報告暨100強(qiáng)排名》

　　注:

　　1.本榜單基于各公司2019年營收數(shù)據(jù);

　　2.如有數(shù)據(jù)錯誤或遺漏,歡迎聯(lián)系我們,一起完善和校正。

　　1.2數(shù)據(jù)統(tǒng)計口徑

　　有排名就必須要統(tǒng)一口徑,本次100強(qiáng)排名,遵循僅計算合同物流業(yè)務(wù)收入,剔除商流收入、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、快遞與快運(yùn)、技術(shù)服務(wù)等其它業(yè)務(wù)的收入這一基本口徑。

　　例如原尚物流在上市公司年報中公布的營收中含4.8億元的商流貿(mào)易收入,嘉誠國際的營收中含5.73億分銷貿(mào)易,華鵬飛的營收中含3.75億的信息服務(wù)費(fèi),長久物流營收中含7500萬的國際貨代業(yè)務(wù),這部分收入都不屬于合同物流業(yè)務(wù),就必須剔除。同時按照實際經(jīng)營主體來統(tǒng)計,例如希杰中國、希杰榮慶、希杰速必達(dá)這三家就按三個主體獨(dú)立統(tǒng)計排名。

　　1.3獨(dú)立第三方占比解讀

　　在榜單中有一列重要的信息:“是否獨(dú)立第三方”,這代表著這些企業(yè)的業(yè)務(wù)關(guān)系與背后的資源,這對合同物流企業(yè)的發(fā)展與規(guī)模有極大的關(guān)聯(lián)。

　　在榜單中,前10名中獨(dú)立第三方占比僅20%,前50名中獨(dú)立第三方也僅約48%,在整個榜單中獨(dú)立第三方占比約70%。頭部合同物流企業(yè)大部分是制造業(yè)或者大型商貿(mào)業(yè)的子公司或者關(guān)聯(lián)公司,而獨(dú)立第三方物流企業(yè)主要集中在100強(qiáng)后半部分,相比之下規(guī)模差距十分明顯。

　　2.基礎(chǔ)供應(yīng)鏈模型分析

　　供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋�比較泛的概念,在產(chǎn)品制造到最終消費(fèi)這個鏈條上,可將其簡單分為生產(chǎn)供應(yīng)鏈和銷售供應(yīng)鏈兩大類。

　　根據(jù)其服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的不同和環(huán)節(jié)多少,我們總結(jié)出了4類基礎(chǔ)供應(yīng)鏈模型:產(chǎn)前供應(yīng)鏈模型、屬地化銷售供應(yīng)鏈模型、短鏈路銷售供應(yīng)鏈模型、長鏈路供應(yīng)鏈模型。此外近期比較火的社區(qū)團(tuán)購的供應(yīng)鏈模型也作為典型案例進(jìn)行分析。

　　2.1產(chǎn)前供應(yīng)鏈模型解析

　　在生產(chǎn)制造行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈上,最終面向客戶的商品制造出來之前,基礎(chǔ)材料必然要經(jīng)過一級、甚至多級供應(yīng)環(huán)節(jié)。通常是基礎(chǔ)材料倉—二級材料倉—一級材料倉—鏈主生產(chǎn)材料倉,經(jīng)過多個節(jié)點的供應(yīng)流轉(zhuǎn)過程。

　　如3c電子、汽車、飛機(jī)、家電制造等都屬于典型的需要多級材料供應(yīng)環(huán)節(jié)的行業(yè),其中汽車制造是最典型的一個。例如在汽車制造行業(yè)內(nèi),一個乘用車的基礎(chǔ)零部件大概在2萬多個,經(jīng)過二級總成、一級總成后,到達(dá)主機(jī)廠的組裝環(huán)節(jié)時僅有幾百個零部件。這一供應(yīng)鏈模型大大減少了主機(jī)廠的生產(chǎn)制造難度。

　　2.2屬地化銷售供應(yīng)鏈模型解析

　　在商品銷售的供應(yīng)鏈上,有一些商品由于消費(fèi)的穩(wěn)定性與流通成本的因素影響,導(dǎo)致產(chǎn)品的生產(chǎn)就在消費(fèi)市場附近,因此產(chǎn)生了屬地化的供應(yīng)鏈模型。

　　通常情況下,由產(chǎn)品從成品倉出發(fā),甚至可以不經(jīng)過經(jīng)銷商倉直達(dá)零售終端,其覆蓋的范圍也基本上都在300公里以內(nèi),如米面糧油、啤酒、飲用水、化肥、蔬菜等行業(yè)都是典型的屬地化銷售供應(yīng)鏈模型。例如在啤酒行業(yè)內(nèi),市場占有率第二的青島啤酒,在全國共有62個生產(chǎn)企業(yè),分布在20個省區(qū)內(nèi),甚至個別消費(fèi)大省有多個生產(chǎn)企業(yè),供應(yīng)全國15580個經(jīng)銷商,基本實現(xiàn)所有地區(qū)本地消費(fèi)本地供應(yīng)。

　　2.3短鏈路銷售供應(yīng)鏈模型解析

　　隨著市場需求的變化,銷售渠道出現(xiàn)了扁平化,較少環(huán)節(jié)的短鏈模型逐漸被推廣應(yīng)用。如大品牌的3c電子、服裝、休閑食品、家電等行業(yè)都采用了典型的短鏈供應(yīng)鏈模型。

　　例如在服裝行業(yè)內(nèi),原來品牌商都是通過多級分銷的模式把貨壓給經(jīng)銷商,甚至在全國建立區(qū)域倉、城市倉�，F(xiàn)在品牌商基本都采用一倉發(fā)全國的模式,產(chǎn)地建立總倉,經(jīng)過一次經(jīng)銷商倉或者派送城市中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),然后到達(dá)全國終端門店,大大簡化了原有的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。此外,品牌商由總倉直供天貓倉、京東倉走電商銷售渠道的供應(yīng)鏈也屬于典型的短鏈供應(yīng)鏈模型。

　　2.4長鏈路銷售供應(yīng)鏈模型解析

　　長鏈供應(yīng)鏈模型是被應(yīng)用最廣泛的模型,這與國內(nèi)多種商品的多級分銷的分銷方式密不可分。在多級分銷的渠道形式下,供應(yīng)鏈通常包含生產(chǎn)成品倉、一級經(jīng)銷商倉、二級分銷商倉、甚至三級分銷商倉,才能最終到達(dá)零售終端。如調(diào)味品、白酒、電動車、化妝品、保健品等都是典型的長鏈供應(yīng)鏈模型。

　　例如海天這個品牌的調(diào)味品就屬于典型的長鏈供應(yīng)鏈模型,海天牌的耗油在佛山高明區(qū)生產(chǎn)完成后,經(jīng)由5800多個一級經(jīng)銷商倉,再通過3萬多個二級分銷商倉,最終到達(dá)全國50多萬個零售終端,經(jīng)過了2次以上的中轉(zhuǎn)才到達(dá)終端。

　　2.5社區(qū)團(tuán)購供應(yīng)鏈模型解析

　　受疫情的一定影響社區(qū)團(tuán)購火了,騰訊、阿里、美團(tuán)、拼多多、京東等巨頭紛紛入局,為什么之前社區(qū)團(tuán)購沒跑通,而現(xiàn)在做成了呢,這與其供應(yīng)鏈模型有一定的關(guān)系。

　　相比之前的盒馬鮮生、超級物種這類模型,社區(qū)團(tuán)購的模型在實現(xiàn)準(zhǔn)時交付的前提下,大幅降低了履約成本。目前典型的社區(qū)團(tuán)購模型:由供應(yīng)商倉經(jīng)過共享倉到中心倉,再通過城市內(nèi)部的網(wǎng)格倉到達(dá)團(tuán)點終端。正是興盛優(yōu)選這個社區(qū)團(tuán)購供應(yīng)鏈模型探索者的成功,才引來了巨頭們的完美抄作業(yè),這也導(dǎo)致社區(qū)團(tuán)購供應(yīng)鏈模型基本一致。目前興盛優(yōu)選覆蓋全國14個省份,它與美團(tuán)等玩家的供應(yīng)鏈模型存在一定的差異,它在地市級城市增設(shè)一個首頁倉的環(huán)節(jié)來應(yīng)對地市級需求。

　　3.合同物流企業(yè)的戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)改變

　　市場需求在變化,合同物流企業(yè)也需要及時做出變革才能應(yīng)對需求變化。

　　3.1合同物流企業(yè)戰(zhàn)略變革

　　在合同物流業(yè)內(nèi),與這些玩家們交流的時候,基本上都會聽到要滿足客戶的個性化需求這個點,而客戶相關(guān)的行業(yè)信息卻知之甚少。所以大多數(shù)合同物流企業(yè)的業(yè)務(wù)關(guān)注點僅僅局限在這個客戶點上,而甚少會注意到客戶所在的行業(yè)是怎么樣的,更不會注意到客戶所在的大產(chǎn)業(yè)是怎么樣的,誰是產(chǎn)業(yè)鏈上的鏈主,產(chǎn)業(yè)會發(fā)生什么變化,對自己可能會有什么影響。

　　例如蘇州的一家物流企業(yè),主營業(yè)務(wù)是做電子元器件恒溫運(yùn)輸?shù)?其2019年營收3000多萬,而到了2020年卻下降了20%。營收下降的最主要因素是其有個大客戶生益科技占其總營收的40%以上,而生益科技是華為的底層材料供應(yīng)商,今年華為受美國打壓,生益科技業(yè)務(wù)也隨之收縮,因此最終奇俊貨運(yùn)也受到了影響。所以關(guān)注客戶產(chǎn)業(yè)鏈整個鏈條的變化也是合同物流企業(yè)的戰(zhàn)略關(guān)注點。

　　另外,如果一個合同物流企業(yè)能從供應(yīng)鏈和商流渠道商給品牌方賦能,推動供應(yīng)鏈與流通渠道的變革,與客戶深度綁定,這將建立絕對的壁壘優(yōu)勢。例如安得智聯(lián)與青島啤酒、京東物流與徐福記的合作都是這種深度合作的模式。

　　3.2合同物流戰(zhàn)術(shù)變革——行業(yè)細(xì)分

　　從產(chǎn)品的角度看,每一類產(chǎn)品都可能都是一個細(xì)分行業(yè),而其物流則不痛,可能都屬于普貨,并不存在細(xì)分行業(yè)�？偟脕砜�,絕大多數(shù)貨物品類都不能作為獨(dú)立的細(xì)分行業(yè),要識別真正獨(dú)立的、具有壁壘性的細(xì)分行業(yè)作為差異化競爭的賽道才是正確的戰(zhàn)術(shù)方式。如汽車零部件的入廠物流、冷鏈物流、�；�物流、大宗物流等,這些只有運(yùn)用獨(dú)特的運(yùn)營模式、投入專用的資源才能達(dá)到最優(yōu)的物流形式的行業(yè)才可以作為細(xì)分行業(yè)。

　　例如汽車零部件入廠物流,需要采用milk run的循環(huán)取貨模式、采用飛翼車提高裝卸效率、還要根據(jù)主機(jī)廠的分布來布局網(wǎng)點,這與普貨物流網(wǎng)絡(luò)具有相當(dāng)大的差異。而危化物流則更典型,從基礎(chǔ)的存儲場地、運(yùn)輸設(shè)備、從業(yè)人員資格都有獨(dú)特的要求,并不能與普貨通用。而服裝行業(yè)則具有模糊性,有些人認(rèn)為是細(xì)分行業(yè),而有些人則認(rèn)為不是。就獲客、運(yùn)輸、配送幾個維度看,服裝與普貨雖然有一定的個性化需求,如最復(fù)雜的配送端仍可以與美妝、3c電子等品類實現(xiàn)共配,所以目前其并不能作為細(xì)分行業(yè)。未來可能只有獨(dú)特的運(yùn)營模式、投入專屬資源才能滿足客戶的成本、需求時才會成為細(xì)分行業(yè)。

　　3.3合同物流戰(zhàn)術(shù)變革——大中臺、小前臺

　　目前國內(nèi)主流的合同物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展或進(jìn)行整合時采用的模式基本上都會大中臺、小前臺模式。

　　由于合同物流企業(yè)要滿足大客戶的個性化需求,因此需要成立多個項目組來開展業(yè)務(wù),這些項目組就是合同物流企業(yè)的小前臺,其主要職能就是獲客。而大中臺才是合同物流企業(yè)真正需要建立的壁壘,通過建立業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、打造技術(shù)、儲備資源、進(jìn)行財務(wù)與數(shù)據(jù)支持、戰(zhàn)略指導(dǎo)等多個維度的能力。利用規(guī)�；�、標(biāo)準(zhǔn)化實現(xiàn)一對多,為小前臺提供中、后端支持,提高核心競爭力。當(dāng)大中臺的通用能力建立完成后,小前臺就可以通過疊加的形式來實現(xiàn)規(guī)模增長。如壹站、遠(yuǎn)孚等企業(yè)都是采用這種大中臺、小前臺的模式。

　　3.4合同物流戰(zhàn)術(shù)變革——并購

　　并購這種擴(kuò)張方式在美國、歐洲的物流企業(yè)中已是相當(dāng)成熟的操作了,但在國內(nèi)物流行業(yè)并不太流行。在合同物流領(lǐng)域,典型的通過并購實現(xiàn)規(guī)�；�的企業(yè)如DPDHL、XPO、K+N(德迅)等。

　　DPDHL的主體德國郵政從1997年開始陸續(xù)收購周邊地區(qū)多家企業(yè)實現(xiàn)區(qū)域規(guī)模擴(kuò)張,在2001年和2002年就涉及了22宗收購和結(jié)盟活動,后又陸續(xù)收購幾家大的國際物流企業(yè),如英國Exel。并購?fù)瓿珊笸ㄟ^規(guī)模經(jīng)濟(jì)大幅降低成本,建立了壁壘性優(yōu)勢,DPDHL又將同類業(yè)務(wù)合并最終形成了四大業(yè)務(wù)部門。但其合同物流業(yè)務(wù)最大的問題利潤率較低,所以近些年DPDHL一直有意出售其合同物流業(yè)務(wù),順豐收購DHL中國區(qū)的業(yè)務(wù)就是典型表現(xiàn)。

　　XPO是最為典型的通過收購方式走進(jìn)國際十大合同物流名單的美國合同物流企業(yè)。從2012年開始,XPO快速通過17起收購?fù)瓿闪藝�際巨頭之路,其收購的重要特點是要布局物流的全鏈條,同時又注重運(yùn)營,所以其并購的企業(yè)都是重運(yùn)營的企業(yè)。此外在2020年XPO又發(fā)起了一樁收購,收購德迅英國的合同物流業(yè)務(wù)。XPO在擴(kuò)張的過程中同樣存在問題,由于快速并購行為導(dǎo)致其過度以來融資和貸款,運(yùn)營中的現(xiàn)金流十分緊張,因此在資本市場上的表現(xiàn)一直不佳。

　　德迅也是典型的通過收購方式來實現(xiàn)擴(kuò)張的合同物流企業(yè),不同的是德迅主要通過跨行業(yè)并購來實現(xiàn)跨行業(yè)和區(qū)域的覆蓋。例如收購多家美國冷鏈、醫(yī)藥等企業(yè)等。

　　實際上,國內(nèi)合同物流企業(yè)也一直在尋找合適的并購方式來進(jìn)行擴(kuò)張。比如順豐收購DHL中國區(qū)業(yè)務(wù)來布局大物流生態(tài),又如前段時間,杭州大恩與上海優(yōu)通等5家企業(yè)通過合并建立起來的英賦嘉,利用各自差異化的行業(yè)覆蓋優(yōu)勢,構(gòu)建大中臺,以此實現(xiàn)規(guī)�；瘮U(kuò)張。