1月汽車銷量開門紅，奧迪、比亞迪們“賣瘋”了

　　迎來2021年，中國汽車市場終于一掃2020年的陰霾，1月喜提“開門紅”。

　　乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1月狹義乘用車零售銷量為216萬輛，同比增長25.7%;廣義乘用車零售銷量為218萬輛，同比增長25.6%。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹對未來汽車日報(ID：auto-time)表示：“1月銷量同比正增長的主要原因在于去年同期銷量基數(shù)低。另外，因春節(jié)原因，去年1月銷售期只有20多天，而今年1月的銷售周期比去年多了近10天。”

　　崔東樹還認(rèn)為，如果沒有疫情，1月銷量還會進(jìn)一步被激活。“按往年經(jīng)驗(yàn)來看，1月是回家返鄉(xiāng)人群購車的高峰期。今年基于疫情防控措施，各地倡導(dǎo)就地過年，抑制了這部分人群的購車需求。”

　　雖然今年1月還未顯出真正的購買力，但不少車企已經(jīng)取得不俗的銷量成績。官方數(shù)據(jù)顯示，1月比亞迪銷量42401輛，同比大漲68.44%;一汽-大眾奧迪銷售86888輛(含進(jìn)口車)，同比增長35.8%，創(chuàng)歷年1月銷量紀(jì)錄新高。

　　此外，長城汽車(銷量近14萬輛，同比大增73%)、吉利汽車(銷量15.63萬輛，同比增長40%)、上汽集團(tuán)(銷量40.3萬輛，同比增長0.72%)等車企也交出令人滿意的答卷。

　　跑贏大市，銷量“奇高”，“比亞迪、奧迪們”做對了什么?

　　01、銷量大漲背后的秘密

　　1月，比亞迪旗下表現(xiàn)最好的是新能源板塊。官方數(shù)據(jù)顯示：今年1月，比亞迪新能源車銷售19871輛，同比大增183.1%。其中，純電動車型銷售14463輛，同比增長181.2%，混動車型銷售5408輛，同比增長188.3%。燃油車業(yè)務(wù)雖不像新能源車那般猛漲，但也穩(wěn)扎穩(wěn)打，1月銷量達(dá)22223輛、同比增長23.2%。

　　其中，宋依然是比亞迪的銷量擔(dān)當(dāng)，宋家族銷量達(dá)16682輛；秦家族銷量為3929輛;唐家族銷量為2551輛;e系列銷量1449輛。此外，隨著比亞迪漢完成產(chǎn)能爬坡，開始成為繼宋之后的另一款支柱車型。官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪漢1月銷量達(dá)12103輛，連續(xù)3個月銷量破萬。

　　對于比亞迪1月份的強(qiáng)勢表現(xiàn)，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛向未來汽車日報(ID：auto-time)表示，“銷量表現(xiàn)只是一個結(jié)果，在此背后，是比亞迪積累的技術(shù)和產(chǎn)品迎來了爆發(fā)期。”

　　技術(shù)投入還將繼續(xù)產(chǎn)生回報，李云飛預(yù)測，“2021年新技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用，比如(搭載)DM-i超級混動技術(shù)(的車型)將在年后陸續(xù)上市，這些車型將攪動燃油車市場格局”。

　　比亞迪在新能源領(lǐng)域厲兵秣馬，迎來回報。一汽-大眾奧迪也收獲了豐厚的果實(shí)。

　　一汽-大眾奧迪品牌發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月奧迪旗下車型全面開花，全新奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q5L等主力車型帶動國產(chǎn)車型實(shí)現(xiàn)77688輛銷量，同比增長25%。其中，全新奧迪A4L銷量19729輛，同比增長41.4%;全新奧迪A6L實(shí)現(xiàn)銷量18994輛，同比增長7.7%;奧迪Q5L實(shí)現(xiàn)銷量17481輛，同比大增32.1%。

　　進(jìn)口車型銷量雖然占比不高，增速卻驚人。奧迪進(jìn)口車在1月完成銷量9200輛，同比大增411%。

　　一汽-大眾奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，這是意料中事。“我們一直在根據(jù)市場變化調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，近年來，奧迪A6L、A4L和Q5L都完成了中期改款換代，節(jié)前購車熱潮加上奧迪終端大幅優(yōu)惠，迎來了1月銷量開門紅。”

　　上述負(fù)責(zé)人還透露，2021年奧迪將迎來產(chǎn)品大年，計(jì)劃推出16款換代/全新車型。

　　02、不要盲目擴(kuò)大銷量

　　迎來不錯的開局后，各機(jī)構(gòu)以及業(yè)內(nèi)人士均看好2021年的汽車市場。

　　崔東樹預(yù)計(jì)2021年乘用車銷量將增長8%。中汽協(xié)副總工程師許海東預(yù)測，2021年車市銷量將增長4%，達(dá)到2630萬輛，新能源汽車銷量將達(dá)到180萬輛，同比增長40%。

　　不過崔東樹建議車企“不論銷量上漲還是下滑，都應(yīng)當(dāng)繼續(xù)以品質(zhì)增長為先，不要盲目擴(kuò)大銷量、制定激進(jìn)的銷量目標(biāo)，針對當(dāng)下消費(fèi)現(xiàn)狀，提供符合實(shí)際需求的產(chǎn)品、服務(wù)及金融政策”。

　　隨著市場回暖，新的挑戰(zhàn)也接踵而來。“如今市場已經(jīng)轉(zhuǎn)為存量競爭，車市大盤沒變多大，但造車新勢力漸入佳境、科技巨頭相繼入局，搶食者反而變多了。2021年競爭將比2020年更為激烈，馬太效應(yīng)繼續(xù)加劇。”汽車行業(yè)分析師賈新光對未來汽車日報表示。

　　蘋果、百度等科技巨頭蓄勢待發(fā)，這在賈新光看來，是汽車市場發(fā)展的必然結(jié)果。“沒有競爭的市場很難有創(chuàng)新，新的競爭者入局促使傳統(tǒng)車企向智能化轉(zhuǎn)變。‘變則通，通則久’十分適用于現(xiàn)階段的傳統(tǒng)車企。”

　　除了加速向智能化轉(zhuǎn)型，服務(wù)環(huán)節(jié)也需引起重視。“在售后服務(wù)領(lǐng)域，消費(fèi)升級大勢所趨。車企在做好產(chǎn)品端的同時，不妨重視一下售后服務(wù)，提高消費(fèi)者的忠誠度。”賈新光認(rèn)為，這樣才能抓住車市回暖的機(jī)會。

　　“市場一直在變，福特曾經(jīng)的位置現(xiàn)在已被日系車企取代，你很難說福特做錯了什么，只能說日系車企在那段時間做得比福特更好。如今，相似的劇情也有可能重演。”中汽聯(lián)高級顧問、汽車工業(yè)資深專家陳光祖認(rèn)為，市場競爭就像一場馬拉松比賽，最后的勝利者，一定是那個懂得變通、能夠抓住趨勢的全能選手。