緊急赴美上市，各地頻繁漲價(jià)，夾縫求生的哈啰到底有沒有希望

　　根據(jù)鳳凰網(wǎng)的報(bào)道，日前，據(jù)外媒報(bào)道，有知情人士透露，哈啰出行計(jì)劃將在美秘密遞交IPO申請(qǐng)。知情人士稱，哈啰出行近期繼提交上市申請(qǐng)后已經(jīng)開始著手了解投資者需求，中金、瑞信和摩根士丹利為其提供顧問服務(wù)。目前，哈啰出行回應(yīng)稱，對(duì)此消息不予置評(píng)。早在今年2月份，路透旗下IFR就曾報(bào)道稱，哈啰出行計(jì)劃今年在美國安排IPO，正在研究規(guī)模最高可達(dá)10億美元的籌資計(jì)劃。當(dāng)時(shí)也有知情人士表示，哈啰出行管理層確實(shí)有過赴美上市的想法。

　　根據(jù)央視報(bào)道，3月19日，一則“上海哈啰單車半小時(shí)收費(fèi)2.5元”的消息沖上熱搜，有網(wǎng)友稱上海哈啰單車收費(fèi)規(guī)則變?yōu)榍?5分鐘1.5元，之后每15分鐘1元，相當(dāng)于1小時(shí)4.5元。針對(duì)此事，央視網(wǎng)發(fā)表了評(píng)論稱，請(qǐng)共享單車?yán)习鍌冏⒁獬韵唷?/p>

　　而就在3月22日，汕頭哈啰助力車價(jià)格調(diào)整，起步價(jià)調(diào)整為2.5元/20分鐘，時(shí)長費(fèi)為1元/10分鐘，折算下來，騎行一小時(shí)費(fèi)用將達(dá)6.5元，不少市民表示：油價(jià)九連漲，連騎助力車都跟著“漲聲響起”，有點(diǎn)吃不消啊。

　　根據(jù)AI財(cái)經(jīng)社的報(bào)道，根據(jù)哈啰出行公開的數(shù)據(jù)，公司從2018年4月成為共享單車市場(chǎng)第一名，日訂單量超2000萬。截至2020年底，哈啰出行的共享單車業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋超過460城市。哈啰相關(guān)人士透露，哈啰出行在兩輪市場(chǎng)的運(yùn)營毛利已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)正”，未來還將繼續(xù)拓展家用電動(dòng)車領(lǐng)域。

　　哈啰在ofo、摩拜單車?yán)p斗正酣時(shí)入場(chǎng)。國內(nèi)共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)的序幕，由2014年ofo的成立而開始。2015年，摩拜單車的成立加速了國內(nèi)共享單車的戰(zhàn)爭(zhēng)。共享經(jīng)濟(jì)概念盛行、資本狂熱、企業(yè)跑馬圈地，將該市場(chǎng)的熱度推向了巔峰。一時(shí)之間，國內(nèi)涌現(xiàn)出了小鳴單車、小藍(lán)單車、智享單車、永安行、熊貓單車、快兔出行等五顏六色的單車品牌，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅在2016年國內(nèi)就有超過20多家共享單車企業(yè)共存，該行業(yè)的融資額超過了30億元。

　　根據(jù)啟信寶的數(shù)據(jù)，2016年3月成立至今，三年多時(shí)間內(nèi)，除天使輪外，哈啰出行已完成14筆融資，目前估值約為40億-50億美元。投資方包括螞蟻金服、復(fù)星集團(tuán)、威馬汽車、春華資本等。

　　據(jù)億歐智庫發(fā)布的《中國兩輪共享出行產(chǎn)業(yè)科技轉(zhuǎn)型升級(jí)》研究報(bào)告，哈啰單車憑借哈啰出行APP與小程序雙渠道流量，領(lǐng)跑兩輪共享出行月活用戶數(shù)，其2020年11月的總體月活用戶規(guī)模達(dá)到7232萬人;青桔單車的小程序月活量領(lǐng)先，其2020年11月的小程序月活用戶規(guī)模達(dá)到4167萬人。

　　二、夾縫求生的哈啰有什么底牌呢?

　　其實(shí)，我們縱觀整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)共享單車市場(chǎng)，共享經(jīng)濟(jì)賽道隨著ofo煙消云散，摩拜被美團(tuán)收購，整個(gè)市場(chǎng)上其實(shí)只剩下三大玩家，這就是哈啰、美團(tuán)和滴滴，相比于美團(tuán)和滴滴這兩大巨頭，哈啰無論是從哪個(gè)方面來說都還是略遜一籌，那么，這個(gè)時(shí)候選擇上市，哈啰的底牌到底在哪里呢?

　　首先，上市可能并不是因?yàn)楣�啰發(fā)展的好，而是迫不得已為之。從融資的角度來說，哈啰雖然成立的時(shí)間不長但是已經(jīng)完成了15輪融資，這就意味著哈啰已經(jīng)躋身中國融資次數(shù)最多的創(chuàng)業(yè)公司的行列，雖然沒有坊間開玩笑的說哈啰已經(jīng)快把26個(gè)字母用完了那么夸張，但是融資次數(shù)過多實(shí)際上也就意味著之前進(jìn)入的投資者應(yīng)該已經(jīng)開始向哈啰要求退出的通道，這個(gè)時(shí)候上市無疑是給投資者提供了一個(gè)退出的可能性，所以，上市對(duì)于哈啰來說的確很有可能是一種不得已為之的事情，畢竟上市并不困難，特別是以注冊(cè)制為代表的美股，這就是哈啰的選擇。

　　其次，哈啰雖然被兩大巨頭夾在其中，但是也不是完全沒有資本：

　　一是哈啰有著阿里系不遺余力的支持。自從哈羅和永安行合并成為哈啰之后，哈啰其實(shí)就得到了阿里系不遺余力的支持，3年不到的時(shí)間，螞蟻金服向哈啰“輸血”了6次。哈啰業(yè)務(wù)最難的2018年，阿里更是不惜代價(jià)幫助哈啰推廣業(yè)務(wù)，從支付寶直接掃碼開車，阿里云服務(wù)器全面支持，芝麻信用直接掃碼免押金開車，可以說，在業(yè)務(wù)推廣上，哈啰是得到了阿里的大力幫助，這種幫助對(duì)于哈啰的重要性自不必說。如果哈啰還不夠和兩大巨頭競(jìng)爭(zhēng)的話，而阿里的大力支持讓其擁有了和巨頭競(jìng)爭(zhēng)的資本。

　　二是哈啰的業(yè)務(wù)也的確不止共享單車了。對(duì)于大多數(shù)人來說，對(duì)于哈啰的印象可能還是一家共享單車企業(yè)，但是作為一個(gè)已經(jīng)持續(xù)購買哈啰月卡好幾年的老用戶來看，我們最近幾年已經(jīng)看到了哈啰的進(jìn)步，除了共享單車還有電動(dòng)助力車，目前哈啰已擴(kuò)展包括兩輪出行(哈啰單車、哈啰助力車、哈啰電動(dòng)車、小哈換電)、四輪出行(哈啰順風(fēng)車、全網(wǎng)叫車、哈啰打車)等業(yè)務(wù)。這些業(yè)務(wù)雖然說還沒有哪個(gè)實(shí)現(xiàn)全面的領(lǐng)先，但是至少也還算是不錯(cuò)的，所以從這個(gè)角度出發(fā)多元化業(yè)務(wù)也算是哈啰的優(yōu)勢(shì)。

　　第三，哈啰的難點(diǎn)依然是不賺錢的商業(yè)模式。2019年，哈啰單車陸續(xù)上調(diào)了全國范圍內(nèi)的價(jià)格，如上海地區(qū)由此前的每15分鐘1元每30分鐘1.5元。然而，漲價(jià)其實(shí)并不能解決問題，雖然哈啰自己反復(fù)宣傳已經(jīng)有三分之一的城市實(shí)現(xiàn)了盈利，但是眾所周知，共享單車是真的不賺錢的業(yè)務(wù)，無論是ofo的爆雷還是摩拜被收購都已經(jīng)坐實(shí)了這個(gè)商業(yè)模式盈利的艱難，對(duì)于哈啰來說，如果算上生產(chǎn)投入新車、車輛損耗以及全方位的運(yùn)營，想要實(shí)現(xiàn)盈利依然非常艱難。

　　所以，在這樣的情況下，哈啰單車雖然上市，但是其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都非常明顯，這就需要哈啰進(jìn)一步開拓思路，尋找更多的辦法，如果哈啰真能打出一片全新的盈利模式，這可能才是共享經(jīng)濟(jì)真正的希望所在了。