小米造車背后：中國(guó)造車的第三種勢(shì)力

　　小米造車，落下實(shí)錘。

　　最新的一則消息是，小米內(nèi)部正式立項(xiàng)成立一家全資子公司，面向智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，首期投資為100億元人民幣，未來(lái)10年逐步加碼，總投資額為100億美元。雷軍親自帶隊(duì)。

　　關(guān)于小米造車的消息，在過(guò)去幾個(gè)月里業(yè)內(nèi)一度廣泛討論，如今一紙公告的背后，能看出小米對(duì)造車賽道的全面押注。

　　實(shí)際上，再往前看，在小米之外，百度的造車消息要來(lái)的更早。

　　3月2日，集度汽車有限公司注冊(cè)成立。有信息顯示，集度汽車公司注冊(cè)資本為20億，其中，百度100%控股的達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司認(rèn)繳出資11億元，持股55%，吉利控股集團(tuán)的下屬企業(yè)上海華普汽車有限公司認(rèn)繳出資9億元，持股45%。

　　前有華為加入長(zhǎng)安陣營(yíng)聯(lián)合造車，阿里巴巴與上汽集團(tuán)推出“智己汽車”，今有小米成立電動(dòng)汽車子公司、百度與吉利合作造車，繼傳統(tǒng)車廠、新能源車企之后，科技巨頭們似乎都對(duì)造車情有獨(dú)鐘。

　　國(guó)內(nèi)“汽車圈”的第三股勢(shì)力正在浮現(xiàn)。

　　01、下場(chǎng)造車，誰(shuí)也沒(méi)落下

　　在上百年的進(jìn)化中，傳統(tǒng)車企已將自己的優(yōu)勢(shì)像基因一樣刻在了流程里，讓人覺(jué)得造車是制造業(yè)的集大成者，外行人很難進(jìn)入。

　　因此，10年前老牌車企們認(rèn)為特斯拉要造電動(dòng)車是天方夜譚，是外行人才會(huì)鬧的笑話，5年前國(guó)人對(duì)國(guó)內(nèi)新能源造車新勢(shì)力的態(tài)度也是普遍覺(jué)得“不靠譜”。

　　但眼下，事實(shí)勝于雄辯。汽車市場(chǎng)正進(jìn)入以“電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化”為核心特征的新四化時(shí)代，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)也一掃補(bǔ)貼退坡的陰霾，銷量開(kāi)始快速?gòu)?fù)蘇。國(guó)外市場(chǎng)不僅提高了碳排放標(biāo)準(zhǔn)，還持續(xù)加碼電動(dòng)車補(bǔ)貼，使得不少國(guó)家連續(xù)數(shù)月新能車銷量都獲得了大幅甚至數(shù)倍的增長(zhǎng)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2020年全年，中國(guó)車市整體銷量下滑2%，而新能源汽車完成136.7萬(wàn)輛銷量，同比增長(zhǎng)10.9%，車市占比約為5.4%。根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》文件要求，新能車新車銷量占比將達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比將達(dá)到30%的規(guī)劃。規(guī)模超過(guò)兩萬(wàn)億美元的汽車市場(chǎng)，吸引著由科技互聯(lián)網(wǎng)公司組成的第三方造車新勢(shì)力，成為他們開(kāi)辟新增長(zhǎng)空間的重要戰(zhàn)場(chǎng)。

　　以往，很多人會(huì)覺(jué)得汽車開(kāi)發(fā)流程嚴(yán)謹(jǐn)高效，與互聯(lián)網(wǎng)思維有天然的矛盾。但其實(shí)不然，主要還是看企業(yè)是否會(huì)揚(yáng)長(zhǎng)避短。

　　首先，當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)選擇的造車技術(shù)路線無(wú)一不是電動(dòng)車，這直接避開(kāi)了傳統(tǒng)燃油車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)工藝苛刻，具有高深技術(shù)壁壘的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，將造車門(mén)檻大大降低。電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)是完全市場(chǎng)化的產(chǎn)品，寧德時(shí)代作為一家獨(dú)立的電池供應(yīng)商可以向所有客戶都敞開(kāi)提供最先進(jìn)的電池包產(chǎn)品。

　　其次，無(wú)論是傳統(tǒng)車廠還是新能源車企，造車路徑都是從0到1，而科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)采取的是聯(lián)合傳統(tǒng)車廠造車，走的時(shí)候從0.5到1的造車路線。

　　在電池和驅(qū)動(dòng)電機(jī)等硬件的高度同質(zhì)化，先進(jìn)的電子架構(gòu)和智能化軟件水平越發(fā)成為產(chǎn)品好壞的關(guān)鍵。

　　聯(lián)合造車不僅能快速切入汽車生產(chǎn)鏈，還能讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)專注自己在算法、信息傳輸、智能互聯(lián)等方面的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與傳統(tǒng)車企、新能源車企站在同一起跑線，甚至后來(lái)者居上。

　　目前，已有不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有了一些可應(yīng)用于智能汽車上的關(guān)鍵軟硬整合能力，比如華為的芯片、操作系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、激光雷達(dá)等;百度的自動(dòng)駕駛、高精地圖等;小米的語(yǔ)音系統(tǒng)等。

　　這些科技巨頭過(guò)往積累的電子企業(yè)供應(yīng)鏈資源，可以延展到造車領(lǐng)域。而互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力帶來(lái)的新商業(yè)模式和前沿技術(shù)，也勢(shì)必會(huì)給汽車行業(yè)注入新的活力。

　　02、小米向右，百度向左

　　實(shí)際上，如今落下實(shí)錘的小米早在汽車領(lǐng)域有所布局。

　　根據(jù)天眼查顯示，小米集團(tuán)對(duì)外投資中就包括不少整車廠、汽車后市場(chǎng)企業(yè)，如2014年投資了地圖廠商凱立德;2017年先后投資買車網(wǎng)、車財(cái)多;2019年投資小鵬汽車、投資智能車載和智能出行領(lǐng)域服務(wù)商新案科技;2020年投資比亞迪半導(dǎo)體公司等。

　　有媒體統(tǒng)計(jì)稱，從2015年到2020年，小米在汽車領(lǐng)域的專利達(dá)到了約800件，并且同時(shí)加大了國(guó)際專利布局。

　　不過(guò)，對(duì)于手機(jī)起家的小米來(lái)說(shuō)，參與造車的價(jià)值或許不在于汽車本身，而是場(chǎng)景流量。要知道，汽車場(chǎng)景是承載資訊服務(wù)、娛樂(lè)休閑等當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及鏈接未來(lái)自動(dòng)駕駛的新一代生態(tài)集合體，也是爭(zhēng)奪5G時(shí)代下一個(gè)超級(jí)流量的入口。

　　拿下這個(gè)流量入口不僅是業(yè)務(wù)版圖擴(kuò)展的需要，也能與其旗下移動(dòng)產(chǎn)品聯(lián)動(dòng)，反哺流量。因此，小米“造車”更傾向于“體驗(yàn)派”路線。

　　在申請(qǐng)的汽車領(lǐng)域?qū)＠�中，小米更多地從用戶體驗(yàn)這一角度出發(fā)，側(cè)重改善當(dāng)前駕駛場(chǎng)景中存在的痛點(diǎn)。比如提高駕駛安全性的“疲勞駕駛檢測(cè)方法及裝置”，能及時(shí)對(duì)處于疲憊狀態(tài)下的駕駛員進(jìn)行預(yù)警;“控制車輛預(yù)熱方法及裝置”則可以在用戶未到達(dá)車輛之前，自動(dòng)控制車輛進(jìn)行預(yù)熱，從而節(jié)省了用戶時(shí)間，提高了用戶體驗(yàn)。

　　值得一提的是，未來(lái)汽車和智能家居的連接是一個(gè)趨勢(shì)。小米可利用自身龐大的智能家居生態(tài)系統(tǒng)，聯(lián)動(dòng)汽車提供智能個(gè)性化服務(wù)。例如小米現(xiàn)在已與威馬汽車合作，在車上即可控制智能家居設(shè)備，未來(lái)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步將自己的生態(tài)系統(tǒng)“移植”到汽車上去。

　　至于小米會(huì)不會(huì)從一個(gè)技術(shù)服務(wù)商轉(zhuǎn)向自己下場(chǎng)造車，就目前來(lái)看，在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面不占優(yōu)勢(shì)的情況下，扮演好技術(shù)服務(wù)商的角色似乎更為穩(wěn)妥。

　　科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)相比傳統(tǒng)汽車廠商更為大膽、迅速，在與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的新興技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用上，又比新能源車企具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，因此得到了更多新生代用戶的認(rèn)可。

　　盡管作為第三方造車新勢(shì)力，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在產(chǎn)品銷量、盈利能力上遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)汽車巨頭，卻仍被資本市場(chǎng)報(bào)以極大的期待。上一次“小米造車”傳聞沖上微博熱搜，集團(tuán)股價(jià)漲幅一度擴(kuò)大至10%，便可見(jiàn)一斑。

　　反觀當(dāng)下的百度，其更需要新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　從某種程度看，電動(dòng)汽車是生態(tài)鏈中舉足輕重的一環(huán)，躬身入局造車對(duì)百度而言是一項(xiàng)不得不為之的戰(zhàn)略級(jí)決策。

　　這些年百度一直大力發(fā)展無(wú)人車技術(shù)汽車，旗下自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)已與國(guó)內(nèi)外數(shù)十家車企合作。又陸續(xù)投資威馬和蔚來(lái)，扶持造車新勢(shì)力，合作傳統(tǒng)汽車廠商，最后將自己所有的資源集合，推出自己的汽車IP“集度”，即“集百度AI能力之大成”。

　　百度造車公司(集度汽車)CEO夏一平曾直言：“跟別人希望把電動(dòng)車普及的道理一樣，我們希望把無(wú)人駕駛技術(shù)普及。”

　　品牌如其名，集度從誕生之初，就有百度地圖、人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載等百度技術(shù)矩陣全面護(hù)航，再加上百度在數(shù)據(jù)、軟件、用戶生態(tài)等軟實(shí)力方面的優(yōu)勢(shì)，今后明顯會(huì)走“技術(shù)派”路線。

　　眼下正值特斯拉及國(guó)內(nèi)頭部造車新勢(shì)力股價(jià)大漲，資本市場(chǎng)一片看好，百度Apollo平臺(tái)在自動(dòng)駕駛方面的積累，使其在業(yè)內(nèi)頗具號(hào)召力，宣布造車之后股價(jià)隨即大漲。

　　03、機(jī)會(huì)，也是風(fēng)險(xiǎn)

　　正如上文提到過(guò)的，從目前的市場(chǎng)環(huán)境和國(guó)家政策導(dǎo)向來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化場(chǎng)景在汽車產(chǎn)業(yè)中具有非常高的市場(chǎng)前景，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的入局絕對(duì)有利可圖。

　　此外，行業(yè)的顛覆性創(chuàng)新往往由行業(yè)外，存在技術(shù)交叉的跨界巨頭來(lái)開(kāi)啟，科技企業(yè)造車作為第三種造車新勢(shì)力，確實(shí)有望成為加速汽車智能化和迭代的領(lǐng)軍力量。

　　但汽車行業(yè)從產(chǎn)品制造到推廣銷售的產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜且冗長(zhǎng)，要想完全自主造車需要重資產(chǎn)的投入。盡管仿照百度、阿里的“代工”模式，選擇具備生產(chǎn)能力的整車廠合作，確實(shí)可以在一定程度上節(jié)省時(shí)間和成本，但互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)造車企業(yè)本身存在差異化，兩家公司在發(fā)展理念、創(chuàng)新思路也會(huì)有所不同，難免會(huì)產(chǎn)生摩擦。

　　即便磨合得順利，燒錢(qián)猛、量產(chǎn)難依舊是造車行業(yè)躲不掉的話題。

　　據(jù)悉，小米現(xiàn)正大力推進(jìn)線下渠道建設(shè)，與 OPPO、vivo 等競(jìng)相搶占并夯實(shí)華為空出的市場(chǎng)份額。

　　在這種情況下，如果開(kāi)展造車這一耗資巨大的新業(yè)務(wù)，那么對(duì)于需要雙線乃至多線作戰(zhàn)的小米來(lái)說(shuō)，面臨的資金壓力將成倍增加。

　　更何況，蔚來(lái)、理想、小鵬等造車新勢(shì)力已經(jīng)擁有了行業(yè)一席之地，“代工”模式上阿里、華為、百度已經(jīng)搶跑一步，要想突出重圍，就一定要有相當(dāng)硬核的實(shí)力和差異化供給。

　　未來(lái)的汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力大概率會(huì)落到汽車自動(dòng)駕駛能力的競(jìng)爭(zhēng)上。這也是為何百度下場(chǎng)造車值得期待，小米做技術(shù)服務(wù)商更為穩(wěn)妥的原因。

　　此前，百度有芯片，有云計(jì)算，有國(guó)內(nèi)最強(qiáng)AI技術(shù)，有ACE智能交通引擎，有Apollo自動(dòng)駕駛，還有高精地圖，已經(jīng)具備了造好一輛未來(lái)汽車所必需的軟實(shí)力，眼下聯(lián)合傳統(tǒng)車廠造車是水到渠成的事。

　　對(duì)于吉利這類傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，與科技企業(yè)合作能提升自己在數(shù)字化、智能化等方面的優(yōu)勢(shì)，是一種合作共贏、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的做法。

　　對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，成立集度汽車當(dāng)前最大的意義并不是要切入整車產(chǎn)業(yè)去做一個(gè)銷量為王的車企，而是為了有一個(gè)平臺(tái)能讓自己的自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、智能交互等技術(shù)能得到展現(xiàn)和變現(xiàn)，并完成技術(shù)迭代。

　　但要注意的是，如果不制造量產(chǎn)車，那么包括百度Apollo在內(nèi)的AI工具商業(yè)化落地依然十分有限。

　　此前，百度增想通過(guò)持股造車新勢(shì)力的方法，介入Apollo自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)的推廣，但因與新能源車企的獨(dú)立研發(fā)和掌控精神不合，在蔚來(lái)、理想的投資中皆碰壁，最后百度只能選擇規(guī)模更小的威馬汽車。

　　總之，科技這一要素對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的變革能力毋庸置疑，但汽車產(chǎn)業(yè)鏈相比互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈要長(zhǎng)得多，需要更多的時(shí)間和耐心�？萍蓟ヂ�(lián)網(wǎng)企業(yè)想要在汽車產(chǎn)業(yè)成功跨界并站穩(wěn)腳跟，仍需更多的資源支持與時(shí)間考驗(yàn)。