華為造車(chē)大起底：布局3年 設(shè)9大部門(mén)，目標(biāo)5000人團(tuán)隊(duì)

　　4月，是華為人最忙碌的時(shí)候，財(cái)務(wù)部門(mén)要擬合新一年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，雖然作為非上市公司，但每年，華為都會(huì)對(duì)外公布過(guò)去一年的財(cái)報(bào);對(duì)于CBG(消費(fèi)者業(yè)務(wù))來(lái)說(shuō)，這個(gè)月，也本該是主力旗艦機(jī)型 P 50 上市的日子，而在地鐵站、商場(chǎng)、街頭一律是友商的機(jī)型在搶奪眼球和市場(chǎng)，關(guān)于華為何時(shí)上市新機(jī)型，卻遲遲未有消息。

　　華為內(nèi)部員工這樣對(duì)Tech星球說(shuō)，任總每每都講，“過(guò)冬過(guò)冬”，這下冬天真的來(lái)了。

　　華為度過(guò)了最難的一個(gè)冬天。

　　2020年9月，伴隨著一趟從海峽對(duì)岸飛回的“順字號(hào)”貨運(yùn)專(zhuān)機(jī)落地，終于趕在禁令前，華為海思從中國(guó)臺(tái)灣運(yùn)回了臺(tái)積電的1.2億枚芯片，作為最后儲(chǔ)備的高精芯片糧草。芯片落地，依靠著全球龐大供應(yīng)鏈而高速運(yùn)轉(zhuǎn)的這趟華為列車(chē)，卻只能暫時(shí)熄火，曾經(jīng)在整個(gè)手機(jī)終端稱霸的華為，銷(xiāo)量節(jié)節(jié)敗退，目前位列第5，距離Others，只有一步之遙。

　　翻閱華為近十年的財(cái)報(bào)，2020年，收入增幅最低;10年來(lái)，現(xiàn)金與短期投資首次負(fù)增長(zhǎng);7年來(lái)，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流最低。2021Q1財(cái)報(bào)發(fā)布，利潤(rùn)再降。

　　Tech星球獨(dú)家獲悉，任正非在4月14日華為董事會(huì)上表示，“我們放棄‘農(nóng)村’只要‘高鐵’，ICT和CBG已經(jīng)砍掉部分場(chǎng)景和產(chǎn)品，放棄部分客戶，公司要從技術(shù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向生存導(dǎo)向。”

　　天平的一端是終端業(yè)務(wù)節(jié)節(jié)敗退，運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)停滯不前，需要有新的有力砝碼加上以中止飄搖。

　　云，是華為給出的第一解，而另一觸手似乎在最近被找到，伴隨著華為商城開(kāi)賣(mài)與合作伙伴賽力斯的車(chē)，華為終于正式邁入了新造車(chē)。根據(jù)華為內(nèi)部知情人士向Tech星球透露，華為現(xiàn)在幾乎是雙押寶，華為云和造車(chē)，是華為內(nèi)部的兩個(gè)明星BU，也幫助華為在艱難日子里孕育著新的希望。

　　2天預(yù)定超3000輛，這還是在只推出一款車(chē)情況下，這個(gè)數(shù)字，超過(guò)合作伙伴以往每月的銷(xiāo)售額，也很快要趕超“新造車(chē)三杰”蔚來(lái)、小鵬、理想的數(shù)據(jù)。

　　華為不造車(chē)，卻以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)涌進(jìn)新造車(chē)大潮中，成為不可忽視的力量。汽車(chē)，逐漸成為而立之年的華為重要的依仗。

　　摩拳擦掌駛向新造車(chē)

　　2018年，三亞，在椰樹(shù)海風(fēng)中舉行的年度戰(zhàn)略會(huì)議上，華為高層做了一個(gè)重大決策：華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)。

　　次年，華為正式成立了智能汽車(chē)解決方案 BU，并在一年之后將智能汽車(chē)解決方案 BU 規(guī)劃到消費(fèi)者業(yè)務(wù)當(dāng)中，相當(dāng)于整體提升了智能汽車(chē)業(yè)務(wù)的內(nèi)部級(jí)別。因?yàn)樵趦?nèi)部，消費(fèi)者BG是華為的皇冠BG，從2018年起就成為最大的營(yíng)收來(lái)源，歸屬于消費(fèi)者BG，意味著會(huì)獲得資源的大幅度傾斜。

　　最近，Tech星球獨(dú)家獲悉了華為智能汽車(chē)解決方案BU架構(gòu)，這和自2020年6月后華為首次公布時(shí)的架構(gòu)不同，經(jīng)過(guò)了重新調(diào)整，目前來(lái)看，整個(gè)汽車(chē)業(yè)務(wù)架構(gòu)已基本確立，部分負(fù)責(zé)人紛紛到崗履職。

　　華為智能汽車(chē)解決方案BU下設(shè)9個(gè)部門(mén)，其中，架構(gòu)設(shè)計(jì)與集成戰(zhàn)略部、戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展部、政策與標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)利部、Marketing部門(mén)，可以視為是前臺(tái)部門(mén);MDC產(chǎn)品部相當(dāng)于中臺(tái)，智能駕駛、智能座艙和智能車(chē)云，將會(huì)成為華為主打的三個(gè)產(chǎn)品線;質(zhì)量與運(yùn)營(yíng)部為后臺(tái)部門(mén)。

　　在管理層面上，除MDC產(chǎn)品部部長(zhǎng)李振生與戰(zhàn)略業(yè)務(wù)發(fā)展部部長(zhǎng)鄭剛不是BUAT決策成員外，所有部長(zhǎng)級(jí)均為BUAT內(nèi)部成員，這與華為頂層決策機(jī)構(gòu)EMT頗為相似，具有較多的決策權(quán)，EMT主席每6個(gè)月輪換一次，參與華為最高策略;而B(niǎo)UAT，則會(huì)參與整個(gè)智能汽車(chē)解決方案BU的戰(zhàn)略決策與發(fā)展。

　　Tech星球還了解到，從整個(gè)BU來(lái)看，各部門(mén)負(fù)責(zé)人即部長(zhǎng)在華為內(nèi)部的職級(jí)均為星級(jí)，在華為的職級(jí)評(píng)定架構(gòu)里，星級(jí)意味著超過(guò)22級(jí)，是重要的高層管理者;其中以智能汽車(chē)BU總裁王軍為例，曾任華為日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，在華為超過(guò)20年，其他諸如CTO蔡健永也是老華為人，擁有豐富的自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)。

　　根據(jù)騰訊新聞《一線》報(bào)道，近日，華為已任命歐洲消費(fèi)者業(yè)務(wù)總裁戢仁貴接替汪嚴(yán)旻，出任華為全球生態(tài)發(fā)展部總裁。汪嚴(yán)旻將負(fù)責(zé)新成立的生態(tài)特別項(xiàng)目?jī)?yōu)化組，負(fù)責(zé)汽車(chē)有關(guān)業(yè)務(wù)，針對(duì)華為智選新增的汽車(chē)品類(lèi)。如此調(diào)兵遣將，也從側(cè)面說(shuō)明華為對(duì)新造車(chē)業(yè)務(wù)的重視。

　　目前來(lái)看，整個(gè)智能汽車(chē)解決方案BU的規(guī)模在千人左右，除此之外，因?yàn)榇罅康娜藛T會(huì)分布在不同的部門(mén)，如HiCar、自動(dòng)駕駛芯片等就不歸屬于BU，這樣算下來(lái)，華為和造車(chē)業(yè)務(wù)有關(guān)的隊(duì)伍還將更龐大。

　　Tech星球注意到，在華為自動(dòng)駕駛一位主管的個(gè)人簡(jiǎn)介寫(xiě)著，“急招，大量招人。”根據(jù)內(nèi)部信息，組建5-6000人的團(tuán)隊(duì)將會(huì)是最終的規(guī)模。

　　新造車(chē)業(yè)務(wù)，再次顯現(xiàn)出華為對(duì)業(yè)務(wù)的聚焦，也是任正非多次提到的壓強(qiáng)原則，《華為基本法》里也談到：“我們堅(jiān)持壓強(qiáng)原則，在成功的關(guān)鍵因素和選定的戰(zhàn)略點(diǎn)上，以超過(guò)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的強(qiáng)度配置資源，要么不做，要做就極大地集中人力、物力和財(cái)力，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破。”

　　雖然此前嘴上說(shuō)不造車(chē)，但是華為正在對(duì)于整個(gè)汽車(chē)業(yè)務(wù)傾注全力。

　　內(nèi)憂外患的日子

　　“相處時(shí)難別亦難，秋風(fēng)送寒杏葉黃。”這是在2020年11月，榮耀送別會(huì)上，任正非令人動(dòng)容的一席告別語(yǔ)。

　　剝離榮耀，斷臂求生是處在禁令期的華為能做的最好選擇，2020年末，出售榮耀的100億元定金已經(jīng)到賬，剩余款項(xiàng)也將于2021年6月末前付清。屆時(shí)，榮耀將完全消失在華為的數(shù)據(jù)中。

　　華為內(nèi)部流傳一句話，叫“圣終端神無(wú)線”。翻閱華為近十年的財(cái)報(bào)，曾經(jīng)的華為運(yùn)營(yíng)商、企業(yè)、消費(fèi)者三大BG，支撐華為這艘大船駛向更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方，而在禁令的影響下，這三大業(yè)務(wù)已沒(méi)有神奇光環(huán)，都顯現(xiàn)出頹勢(shì)。

　　2020年，華為全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入8914億元，小幅增長(zhǎng)3.8%;凈利潤(rùn)646億元，同比增長(zhǎng)3.2%。值得注意的是，過(guò)去5年，華為收入和凈利潤(rùn)的年復(fù)合增長(zhǎng)率分別高達(dá)14.3%和14.9%，以此對(duì)比，2020年，收入增幅最低;是10年來(lái)，現(xiàn)金與短期投資的首次負(fù)增長(zhǎng);成為7年來(lái)，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流最低。微增的營(yíng)收和利潤(rùn)，對(duì)與一向勇猛的華為來(lái)說(shuō)，其實(shí)就是倒退。

　　華為2020年的主題是，艱難求生。

　　拿單獨(dú)業(yè)務(wù)層來(lái)說(shuō)，受芯片影響，華為手機(jī)終端業(yè)務(wù)幾乎是折戟，2019年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)保持了34.0%的高增長(zhǎng)，但2020年，消費(fèi)者業(yè)務(wù)僅增長(zhǎng)了3.3%，為歷年最低;這還是在PC、平板、智能穿戴、智慧屏等業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)高達(dá)15.4%，合計(jì)下的結(jié)果，因此，手機(jī)的出貨量，這一年華為沒(méi)有作單獨(dú)公布，不公布也能推理出有多慘淡。

　　根據(jù)2019的數(shù)據(jù)，華為手機(jī)出貨量超過(guò)2.4億部，也就是是說(shuō)，存儲(chǔ)的1.2億顆芯片不僅要滿足2020年下半年的，還要繼續(xù)供給2021年。因此，預(yù)計(jì)2021年的終端出貨量只會(huì)更低。

　　而運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)，營(yíng)收為2967億元，增長(zhǎng)僅為0.2%。也就是說(shuō)，讓華為曾經(jīng)立身的通信設(shè)備業(yè)務(wù)，已經(jīng)在原地踏步，翻閱華為歷年財(cái)報(bào)，從2017年以來(lái)，華為的運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)就進(jìn)入了一個(gè)低增長(zhǎng)和的尷尬階段，同比增幅在-4.03%到3.8%之間徘徊，向上的阻力非常明顯。

　　這樣就有了，今年3月，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在華為內(nèi)部一個(gè)全球金融業(yè)務(wù)動(dòng)員會(huì)上稱，“云是未來(lái)，華為不能老圍著運(yùn)營(yíng)商做生意，這樣會(huì)死掉”。

　　另一面，被寄予厚望的云業(yè)務(wù)，也正在承受著短期壓力和迷茫。2017年，華為成立“云業(yè)務(wù)單元”(Cloud BU)，是華為第一次以BU來(lái)定義一個(gè)項(xiàng)目，同年8月，Cloud BU從二級(jí)部門(mén)升級(jí)為一級(jí)部門(mén)，級(jí)別僅次于三大BG。次年，Cloud BU再改組為“Cloud&AI產(chǎn)品與服務(wù)”，目標(biāo)是在計(jì)算和云業(yè)務(wù)上打造華為的新引擎。

　　2020年，華為云業(yè)務(wù)再次變動(dòng)，成立了Cloud & AI BG，華為云的地位再升一級(jí)，成為第四大BG。為保障云業(yè)務(wù)的發(fā)展，2021年初，還調(diào)來(lái)余承東兼任Cloud & AI BG總裁，然而，不到3個(gè)月后，“Cloud & AI BG”被裁撤，又變回“Cloud BU”，同時(shí)徐直軍任華為云董事長(zhǎng)，余承東任華為云CEO。

　　不斷調(diào)整和變化架構(gòu)，凸顯出云業(yè)務(wù)位置的尷尬，而成立4年的云計(jì)算，還從未出現(xiàn)在財(cái)報(bào)里，這似乎說(shuō)明，虧損很大可能是云業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀。

　　2003年時(shí)，華為成立手機(jī)業(yè)務(wù)部，目的是給運(yùn)營(yíng)商做白牌手機(jī)。據(jù)任正非講，華為終端業(yè)務(wù)是被逼上馬的，而如今聯(lián)手車(chē)企打造HUAWEI inside的全新“造車(chē)”商業(yè)模式，似乎也是華為在困局下迫不得已做的另一重大抉擇。

　　做智能汽車(chē)時(shí)代的微軟？

　　距離華為上海研究所2公里，上海浦東的唐陸公路901號(hào)曼卡科技園，有一塊類(lèi)似像籃球場(chǎng)一樣的場(chǎng)地。這曾經(jīng)是大眾汽車(chē)的停車(chē)場(chǎng)，已被改造成一塊小型的試車(chē)場(chǎng)，伴隨著一輛改造的Tesla Model X巨大的轟鳴聲，這里成為了華為汽車(chē)夢(mèng)的起點(diǎn)。

　　那輛改裝過(guò)電池、電機(jī)車(chē)出自華為的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”，負(fù)責(zé)人是蔡健勇，也是現(xiàn)在的汽車(chē)BU的CTO。車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部曾誕生在華為內(nèi)部神秘的“2012實(shí)驗(yàn)室”，從2009年起，華為就開(kāi)始對(duì)車(chē)載模塊進(jìn)行開(kāi)發(fā);2013年，成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，并推出車(chē)載模塊ME909T，開(kāi)始布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

　　華為造車(chē)起步，那時(shí)候還沒(méi)有智能駕駛概念，慢慢地，研究焦點(diǎn)才從電動(dòng)技術(shù)到自動(dòng)駕駛。

　　關(guān)于無(wú)人駕駛，華為內(nèi)部也曾存在過(guò)爭(zhēng)議，根據(jù)內(nèi)部資料，2018年，任正非表示：“無(wú)人駕駛我們不可能稱霸世界，稱霸世界一定要掌握數(shù)據(jù)，我們沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，我覺(jué)得聚焦在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上，可能還可以稱霸。利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛是其他公司的事情。”

　　而最近頻頻在合作車(chē)上秀出無(wú)人駕駛的肌肉，就知道，曾經(jīng)的方向已經(jīng)在扭轉(zhuǎn)。

　　華為加入新造車(chē)，不僅是時(shí)局下的不得以而為之，也是一張布局了近9年的大網(wǎng)，終于在2021年迎來(lái)了收網(wǎng)時(shí)刻。或許，現(xiàn)在談收網(wǎng)還為時(shí)過(guò)早，但造車(chē)這件事，不是拍拍腦袋作出的，從更廣闊的維度上來(lái)講，華為只能憑造車(chē)構(gòu)建出一個(gè)完整生態(tài)圈。

　　華為在2019年7月拿下導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)，2021年，華為高精度地圖啟動(dòng)商用，屆時(shí)，北上廣深、杭州、成都、天津、重慶都會(huì)覆蓋數(shù)據(jù)，在高精地圖加持下，自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)確度將會(huì)如虎添翼。

　　再加上全國(guó)5000余家體驗(yàn)店，7.3億存量智能手機(jī)用戶，能為產(chǎn)品銷(xiāo)售提供巨大的流量入口。

　　華為的野心，不是要成為“智能汽車(chē)時(shí)代的博世(tier1)”，還更要做成軟件和硬件一體，加上自己構(gòu)建的操作系統(tǒng)，不僅僅是Tier1，還是Tier0(操作系統(tǒng))，最終形成以自己為中心，廣納朋友圈，打造出一個(gè)完整的生態(tài)，最后成為智能汽車(chē)時(shí)代的微軟。

　　操作系統(tǒng)是終極的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，pc時(shí)代是微軟，移動(dòng)時(shí)代是蘋(píng)果和谷歌把持了智能手機(jī)的絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)和絕大多數(shù)利潤(rùn)，而在智能汽車(chē)時(shí)代到來(lái)，無(wú)人駕駛的操作系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)“四國(guó)殺”——華為、特斯拉、蘋(píng)果、谷歌。

　　而智能汽車(chē)的業(yè)務(wù)，不僅能鏈接華為現(xiàn)有大部分業(yè)務(wù)，還會(huì)成為華為未來(lái)商業(yè)版圖中的重要組成部分，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東表示，“手機(jī)有百萬(wàn)級(jí)的應(yīng)用，PC有萬(wàn)級(jí)，電視有千級(jí)，車(chē)只有百級(jí)。而通過(guò)華為HiCar，可以將手機(jī)中的百萬(wàn)級(jí)應(yīng)用帶到汽車(chē)中。”這才是華為最終的野望。

　　Tech星球通過(guò)曾參與過(guò)極狐項(xiàng)目的前BU員工了解到，“合作期間，華為的生態(tài)并沒(méi)有很好的應(yīng)用，傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)華為還有提防的心態(tài)，這導(dǎo)致華為很多優(yōu)勢(shì)發(fā)揮不出來(lái)。”

　　目前來(lái)看，能交出后背的只有長(zhǎng)安、小康、北汽三家，而這三家在整個(gè)新能源行業(yè)的聲量還是太低。能不能號(hào)召更多的伙伴，加入這個(gè)朋友圈則成為了華為新的難題。畢竟，有人玩兒，才是party，沒(méi)人來(lái)，只能獨(dú)舞。