戴爾科技HPC解決方案 | 助力邁凱倫提高賽車性能，并為其數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供支持

　　F1錦標賽與奧運會、世界杯足球賽并稱“世界三大體育盛事”，不僅云集了世界上駕駛技術(shù)最厲害的“司機”，其賽場更是最新高科技的試驗場。

　　F1賽場即高科技戰(zhàn)場

　　代表著人類最高造車水平的F1賽車，引領(lǐng)著汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向。那么，它都運用了哪些高科技，以此獲得風(fēng)馳電掣般的速度呢?

　　無線遙測系統(tǒng)

　　F1賽車裝有數(shù)量龐大的傳感器設(shè)備，比如每輛邁凱輪賽車就安裝有300個傳感器，這些傳感器數(shù)據(jù)能夠提供駕駛員生命體征、重力、燃料水平、輪胎壓力、速度、電池健康等方面的無線遙測。

　　車隊對這些實時數(shù)據(jù)信息分析后，可以及時改變比賽策略、控制油耗以及輪胎磨損等，給予車手更多的幫助。

　　例如，借助遙測傳感器對引擎溫度的檢測，工作人員可以從賽場外提醒車手遠離對手賽車的排氣管尾段。

　　空氣動力學(xué)

　　在F1錦標賽中，空氣動力學(xué)研究的核心目的是在保證賽車獲得足夠下壓力的情況下，擁有最小的空氣阻力，以提高賽車的速度和高速行駛的穩(wěn)定性，所有為空氣動力學(xué)服務(wù)的部件被稱為空氣動力學(xué)套件。賽車空氣動力學(xué)的微小差異會對比賽結(jié)果產(chǎn)生巨大影響。

　　每一站比賽，F(xiàn)1賽車的空氣動力學(xué)套件都會發(fā)生變化，根據(jù)賽道的情況作出相應(yīng)調(diào)整。

　　比如，堪稱“藍色迷宮”的法國大獎賽保羅里卡德賽道，共有15個彎道、兩段DRS區(qū)(Drag Reduction System可調(diào)式尾翼)。這就要求車隊努力研發(fā)車身空氣動力學(xué)設(shè)計，以便能在車身風(fēng)阻系數(shù)等技術(shù)上保持與對手的競爭力。

　　在這些高科技技術(shù)與研究的幫助下，F(xiàn)1賽道的競爭異常激烈，最快和最慢的F1賽車之間的性能差異為4%，而TOP5中最快和最慢的F1賽車之間的性能差異更夸張，僅為0.15%!

　　因此，對于所有F1車隊來說，要想贏得最后的勝利，需要千方百計地提升賽車性能。

　　賽場突發(fā)狀況不斷

　　今年的F1冠軍花落誰家

　　雙車零分完賽、大膽的換胎戰(zhàn)術(shù)、因剩余燃料不夠被取消成績……今年的F1錦標賽不斷上演各種反轉(zhuǎn)，令下半年的比賽變得更加引人入勝。幾天前，2021賽季第11站F1匈牙利大獎賽在“爆冷”中結(jié)束。賽場發(fā)生了驚險的冰壺式連環(huán)碰撞，邁凱倫車隊蘭多·諾里斯被梅賽德斯奔馳車隊的博塔斯追尾，同時，兩臺紅牛賽車遭殃。

　　作為2021 F1錦標賽中備受矚目的95后——蘭多·諾里斯，在單圈速度方面展現(xiàn)出過人天賦，是邁凱倫車隊冉冉升起的一顆明星。成立于上世紀60年代邁凱倫車隊，先后贏得了20次世界錦標賽、182場大獎賽的勝利，埃爾頓·塞納、米卡·哈基寧等傳奇車手均曾在其旗下效力，收獲職業(yè)生涯的輝煌。

　　不破不立，如今這支F1老牌勁旅正在通過一系列革新，雄心勃勃地向冠軍發(fā)起沖擊。比如變更引擎供應(yīng)關(guān)系，從今年起改用梅賽德斯動力單元;比如在戴爾科技提供的端到端解決方案的支持下，利用高性能等IT基礎(chǔ)設(shè)施，提高賽車性能。

　　作為世界上最燒錢的運動，極速行駛的F1賽車所匹配的配件也都是頂尖級。匈牙利大獎賽發(fā)生的連環(huán)碰撞事故，令諾里斯賽車配件也受到損傷。不少人發(fā)出疑問，他能順利歸隊、繼續(xù)F1賽程嗎?答案是肯定的。

　　從6個月到3周

　　賽場內(nèi)外皆“給力”

　　制造一輛邁凱輪賽車的零件數(shù)量大約為75000個，在每個賽季中，技術(shù)團隊會對大約80%的參賽賽車部件進行升級，以改善車輛的整體性能，賽車實際上處于持續(xù)的快速原型設(shè)計狀態(tài)。

　　因此，通過快速原型設(shè)計來提高賽車性能，成為車隊提高比賽排名的關(guān)鍵。

　　而這需要對IT系統(tǒng)不斷進行改進，將技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)化的設(shè)計和工程制造。邁凱倫F1賽車團隊完成汽車部件的設(shè)計和工程制造的速度越快，他們在比賽期間交付新部件的速度也就越快。

　　借助戴爾科技提供的高性能計算(HPC)基礎(chǔ)設(shè)施，邁凱倫團隊對擬建部件的數(shù)字孿生體周圍的氣流，進行復(fù)雜的計算流體動力學(xué)(CFD)研究，再決定是否用3D打印機進行快速成型測試，然后在風(fēng)洞中進行測試。

　　換句話說，邁凱倫能夠在部件生產(chǎn)出來之前，利用廣泛的可變條件進行測試，通過數(shù)字孿生技術(shù)進行模擬以驗證汽車的改進，從而節(jié)省了寶貴的時間和費用。在戴爾科技提供的強大解決方案下，邁凱倫不斷探索在部件制造等方面的可能性。

　　此外，賽道旁的“接力”同樣給力。賽車作為快速移動的邊緣設(shè)備，產(chǎn)生了大量實時數(shù)據(jù)。每輛邁凱輪賽車的遙測傳感器在試驗和比賽期間，每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)點數(shù)量高達十萬組。

　　邁凱倫工作人員將賽道邊IT基礎(chǔ)設(shè)施捕獲的數(shù)據(jù)發(fā)給英國總部，同樣地，利用戴爾科技HPC基礎(chǔ)設(shè)施，總部工程師能夠加速空氣動力學(xué)測試時間，研究進一步提高賽車性能的方法。

　　作為首家提供HPC打包的方案廠商，戴爾科技不斷創(chuàng)新，自九十年代初期正式進入HPC領(lǐng)域，相繼推出了高密度、高性能GPU計算服務(wù)器，以及存儲加速器(DAC)等。

　　并且，戴爾科技簡化了HPC解決方案的部署，讓邁凱倫等客戶能夠更簡便地使用這些技術(shù)。

　　▲戴爾科技HPC及AI先進計算方案

　　邁凱倫車隊首席數(shù)字架構(gòu)師Edward Green表示：

　　“通常情況下，僅建立一個HPC系統(tǒng)就需要六到九個月的時間。在戴爾科技的大力幫助下，我們只用了短短三周，就完成了新的HPC基礎(chǔ)設(shè)施以及一個全新移動軌道旁IT包的搭建、安裝和全面調(diào)試。這讓我們節(jié)省了數(shù)百萬美元。”

　　作為邁凱倫集團和邁凱倫F1車隊的官方技術(shù)合作伙伴，戴爾科技為邁凱倫數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供支持，并確保整個過程的安全可控。

　　無論是車載傳感器數(shù)據(jù)的實時捕獲、邊緣計算、在車庫中進行的核心計算，還是數(shù)據(jù)的安全分發(fā)，戴爾科技都能為邁凱倫提供硬件和軟件解決方案。

　　目前，邁凱倫集團已經(jīng)在所有數(shù)據(jù)中心實施了戴爾科技解決方案，包括戴爾易安信PowerEdge機箱式和刀片式服務(wù)器，以及戴爾易安信存儲陣列。

　　通過實施虛擬化服務(wù)器資產(chǎn)，邁凱倫使用戴爾易安信PowerEdge服務(wù)器將其數(shù)據(jù)中心現(xiàn)代化，并整合了占用空間，從數(shù)百臺物理服務(wù)器切換到只使用四個刀片式機箱，用于運行具有高可用性和高性能的計算。

　　*戴爾易安信PowerEdge服務(wù)器采用英特爾®Xeon®可擴展處理器，最高28核心/56線程，并在核心、緩存以及內(nèi)存和I/O方面進行了大量優(yōu)化，釋放數(shù)據(jù)中心可擴展性能的巨大潛能。

　　戴爾科技以數(shù)字化服務(wù)幫助邁凱倫F1車隊去追逐賽場上意氣風(fēng)發(fā)的時刻。相信在技術(shù)力量的加持下，夏休歸來之時，諾里斯將和隊友丹尼爾·里卡多火力全開，一起為邁凱倫爭得更多榮譽。