福特拆分電車業(yè)務(wù)

　　福特于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三宣布業(yè)務(wù)重組，旗下電動(dòng)汽車(EV)于內(nèi)燃機(jī)汽車(ICE)將被分拆為兩個(gè)獨(dú)立部門，以求快速應(yīng)對(duì)電車行業(yè)趨勢(shì)。

　　EV業(yè)務(wù)名為福特Model e;ICE名為福特Blue，意在強(qiáng)調(diào)環(huán)境友好優(yōu)先。

　　兩個(gè)部門各自獨(dú)立核算，業(yè)務(wù)上獨(dú)立互補(bǔ)，“Model e獲得最大自由度的創(chuàng)新與媲美初創(chuàng)企業(yè)的的響應(yīng)速度，Blue擁有初創(chuàng)企業(yè)望塵莫及的行業(yè)深厚底蘊(yùn)，以及Bronco這樣強(qiáng)有力的品牌”，福特首席執(zhí)行官Jim Farley在一份事先擬就的聲明中表示。

　　由蘋果跳槽至特斯拉，然后又重返蘋果試圖造車的Doug Field于去年九月入職福特，他將領(lǐng)導(dǎo)福特電車部門Model e。

　　從普渡大學(xué)畢業(yè)后，Doug Field獲得的第一份工作便是去福特公司當(dāng)研發(fā)工程師，后來(lái)他成為電動(dòng)平衡車公司賽格威(Segway)的首席技術(shù)官。

　　此外，電車初創(chuàng)企業(yè)Lucid汽車與Lordstown汽車本周發(fā)布了產(chǎn)量預(yù)期，結(jié)果令人失望，兩家公司將其歸咎于電池材料供應(yīng)吃緊，以及規(guī)�；�生產(chǎn)遭遇瓶頸。

　　Lucid之前宣布要量產(chǎn)續(xù)航里程超過(guò)500英里的Lucid Air，力壓特斯拉Model S。

　　馬斯克對(duì)此發(fā)表評(píng)論稱，堆電池誰(shuí)都會(huì)，Model S一年前就能把電池堆到600英里，但誰(shuí)會(huì)天天跑長(zhǎng)途?拖著額外的死重上下班不傻么?加速、操控、效率都受影響，即便只有400英里續(xù)航里程，對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)都?jí)蛴昧恕?/p>

　　其實(shí)還有更重要的一條馬斯克不想點(diǎn)破：成本。為什么初創(chuàng)電車公司都喜歡從高價(jià)位車型入手?因?yàn)槌鮿?chuàng)企業(yè)沒(méi)有產(chǎn)量就沒(méi)有議價(jià)能力，無(wú)法控制成本，生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)車型立馬原形畢露，只能靠所謂堆料豪華車來(lái)照顧成本。