自動(dòng)駕駛最大IPO來(lái)了 估值3000億

　　如無(wú)意外，這是今年最震撼的IPO之一。

　　投資界-天天IPO獲悉，英特爾正式宣布旗下自動(dòng)駕駛子公司Mobileye，已在美國(guó)秘密提交IPO。據(jù)路透社早前披露，Mobileye的估值高達(dá)500億美元，約合人民幣3158億元，有望成為今年最大IPO。

　　誕生于以色列的Mobileye，早在1999年就由知名教授Amnon Shashua創(chuàng)立，堪稱是自動(dòng)駕駛江湖中的傳統(tǒng)豪門。為外界所津津樂(lè)道的是，Mobileye在成立后的前八年一直埋頭研發(fā)，沒有對(duì)外推出任何產(chǎn)品，直到2007年才發(fā)布了其第一款自動(dòng)駕駛芯片Eye Q1，迄今芯片產(chǎn)品累計(jì)賣出了1億顆，我們所熟知的寶馬、奧迪、沃爾沃以及蔚來(lái)、理想、長(zhǎng)城都有在有著這塊芯片。

　　一路走來(lái)，Mobileye歷經(jīng)波折——先是在2014 年8月成功登陸納斯達(dá)克，隨后又在2017 年 3 月被英特爾以153億美元收購(gòu)，震驚了全球科技界，成為英特爾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一個(gè)里程碑事件。

　　透過(guò)Mobileye，背后則是風(fēng)起云涌的自動(dòng)駕駛江湖。沒有最火爆，只有更火爆，在這條吸金能力超強(qiáng)的賽道，時(shí)刻都有可能沖出一只獨(dú)角獸：小馬智行最新估值85億美元、嬴徹科技完成1.88億美元B+輪融資、云驥智行天使輪就拿下數(shù)億元……VC/PE寧可投錯(cuò)，也不愿錯(cuò)過(guò)，一幕幕令人驚嘆。

　　62歲，以色列教授兼職創(chuàng)業(yè)

　　埋頭做出3000億估值

　　翻看Mobileye的發(fā)展史，是一位以色列教授創(chuàng)業(yè)的故事。

　　Mobileye創(chuàng)始人名為Amnon Shashua。他是一位以色列人，出生于1960年，先后畢業(yè)于特拉維夫大學(xué)、麻省理工大學(xué)。自1996年起，他在以色列希伯來(lái)大學(xué)計(jì)算機(jī)系任教，專注研究計(jì)算機(jī)視覺科學(xué)。

　　除了日常的教學(xué)工作，Amnon Shashua還是一位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。1995 年，35歲的他成立了 3D光學(xué)公司 CogniTens，2007年把這家公司以1億美元的價(jià)格賣給了瑞典上市公司Hexagon AB ，開始嶄露頭角。

　　而Mobileye的誕生也和他創(chuàng)辦的第一家公司有關(guān)。早在1998年，豐田汽車——CogniTens的客戶，計(jì)劃加強(qiáng)計(jì)算機(jī)輔助駕駛的立體視覺技術(shù)，而Shashua教授在豐田開會(huì)時(shí)指出，不需要立體鏡頭，一個(gè)攝像頭即可探測(cè)物體，從而提高車的安全性能，這引發(fā)了豐田工程師們的討論，后續(xù)豐田為其提供了10萬(wàn)美元做研究。

　　最初教授組建的團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目上專注車輛和行人探測(cè)的行業(yè)老大難問(wèn)題，但零部件供應(yīng)商建議他們先打入汽車內(nèi)部。項(xiàng)目開始6個(gè)月后，他們參與了通用汽車發(fā)起的競(jìng)標(biāo)——提供警告駕駛員車輛偏離車道的方案。由于團(tuán)隊(duì)精益求精，自覺在算法上補(bǔ)充了車輛監(jiān)測(cè)和行人檢測(cè)功能，雖然算法存在錯(cuò)誤，但作出了低價(jià)的保證，通用汽車直接取消投標(biāo)，答應(yīng)為他們提供20萬(wàn)美元項(xiàng)目資金。

　　很快在1999年，教授便拉著他過(guò)往的投資人Ziv Aviram在耶路撒冷正式成立了公司Mobileye，要“做汽車的眼睛”。

　　Mobileye在2003年發(fā)布了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)大腦的EyeQ系列芯片EyeQ1，同年獲得1500萬(wàn)美元A輪融資。2007年，他們?cè)O(shè)計(jì)的芯片裝配在了寶馬、通用、沃爾沃等知名車企的系統(tǒng)中。同年，Mobileye獲得高盛1.3億美元的投資。

　　2013年對(duì)Mobileye而言也是一個(gè)重要的里程碑節(jié)點(diǎn)，僅這一年的芯片出貨量比前五年加起來(lái)還多。2007至2012年，EyeQ系列芯片出貨量累計(jì)為100萬(wàn)顆，而2013年一年出貨量即為130萬(wàn)顆。很快，他們啟動(dòng)了上市計(jì)劃。2014年，Mobileye募資8.9億美元，登陸紐交所，市值超80億美元，締造了以色列最大IPO，好比以色列科技之光。

　　2016年，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上演了轟轟烈烈的大并購(gòu)，最大的汽車芯片供應(yīng)商恩智浦以 470 億美元的價(jià)格賣給了高通，而在隨后的2017年， Mobileye以153億美元的價(jià)格歸入了英爾特旗下，一舉震動(dòng)自動(dòng)駕駛行業(yè)。

　　在英特爾麾下積攢多年，Mobileye又要上市了，預(yù)計(jì)估值達(dá)到了500億美元。換言之，短短五年，這一個(gè)超級(jí)獨(dú)角獸的估值大漲了兩倍多。

　　年入14億美元，賣出一億顆芯片

　　也許你的車也在用著

　　乍看Mobileye，這是一個(gè)令人感到陌生的名字，也是一個(gè)遙遠(yuǎn)的以色列公司，但作為自動(dòng)駕駛行業(yè)的龍頭，它離我們的生活也并不遠(yuǎn)。

　　憑借一顆芯片、一個(gè)攝像頭和一套算法這三件套，Mobileye開創(chuàng)性地實(shí)現(xiàn)了很多復(fù)雜的功能，如車道偏離預(yù)警、行人自動(dòng)緊急制動(dòng)、前方碰撞預(yù)警、自動(dòng)巡航……

　　它在ADAS（高級(jí)輔助自動(dòng)駕駛）市場(chǎng)的占有率非常之高。據(jù)Gartner研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)， 2019年年底，其占有率為70%左右。連上海錦山公交也用過(guò)Mobileye的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。目前它的新訂單也源源不斷。2021年，Mobileye共獲得全球超過(guò)30家汽車廠商的41款車型的ADAS項(xiàng)目新訂單，涉及約5000萬(wàn)輛新車。

　　也許你的車，也用了它的芯片。這里面既有國(guó)外品牌。比如寶馬是其典型的忠實(shí)客戶。寶馬1系，X1等都使用了EyeQ系列芯片。還有沃爾沃和奧迪，沃爾沃上一代XC60，奧迪第四代A8等車型無(wú)一例外都搭載了EyeQ系列芯片，包括特斯拉2014款ModelS等。

　　國(guó)內(nèi)品牌同樣跟上了——蔚來(lái)汽車的EC6、ES6、EC6車型，理想汽車2020款理想ONE，長(zhǎng)城汽車第三代哈弗H6、WEY摩卡通通都使用了EyeQ第四代芯片。

　　從2017年至2021年，Moblieye的芯片出貨量分別為1240萬(wàn)顆、1750萬(wàn)顆、1930萬(wàn)顆、2810萬(wàn)顆，而2021年，它的EyeQ系列系統(tǒng)集成芯片累計(jì)已賣出一億顆。

　　我們可以一窺營(yíng)收方面的秘密——2017年至2021年，分別創(chuàng)造了約2億美元、7億美元、9億美元、10億美元、14億美元。運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)也在增長(zhǎng)。2021年，運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)為4.65億美元，按年增長(zhǎng)90.9%。

　　市場(chǎng)對(duì)Mobileye的預(yù)期也高，預(yù)計(jì)估值500億美元，這一數(shù)字比幾大巨頭公司旗下冉冉升起的自動(dòng)駕駛行業(yè)新星也高出一大截，如仍未上市的谷歌系Waymo與通用系Cruise，估值約300億美元。

　　但Mobliey也不是沒有隱憂。目前，很多車企開始陸續(xù)放棄使用Moblieye的芯片，最先是特斯拉，而現(xiàn)在連最忠實(shí)的客戶寶馬也宣布，未來(lái)還將使用高通的芯片。而國(guó)內(nèi)車企也換了供應(yīng)商，理想在2021年使用了地平線征程3芯片，而蔚來(lái)等車企為新車型選用了英偉達(dá)Orin芯片。在L4-L5級(jí)的自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)地，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多了起來(lái)。

　　Mobileye也有新動(dòng)作。2022國(guó)際消費(fèi)電子展上，Mobileye宣布與吉利極氪品牌合作打造首款消費(fèi)級(jí)L4自動(dòng)駕駛汽車，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)。

　　現(xiàn)在最有錢的賽道

　　投資人殺瘋：寧可投錯(cuò)，不能錯(cuò)過(guò)

　　Mobileye上市來(lái)勢(shì)洶洶，只是自動(dòng)駕駛火熱景象的一抹縮影。

　　2022年，自動(dòng)駕駛江湖依舊熱鬧。據(jù)投資界不完全統(tǒng)計(jì)，自今年1月至今，自動(dòng)駕駛行業(yè)已發(fā)生超過(guò)20筆融資事件，其中不乏多筆億元級(jí)別的大額融資，背后更是聚集了一眾知名VC/PE。

　　就在3月7日，一筆重磅融資剛剛誕生——自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸企業(yè)小馬智行宣布完成D輪融資首次交割，公司整體估值達(dá)到85億美元(約合人民幣536億元)，較上輪融資估值一舉提升約65%，并手握近10億美元現(xiàn)金。至此，創(chuàng)立僅五年多的小馬智行，已完成8輪共計(jì)超11億美元融資，堪稱國(guó)內(nèi)最值錢自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司。

　　無(wú)獨(dú)有偶，嬴徹科技也在日前宣布獲得1.88億美元B+輪融資。此輪融資由紅杉中國(guó)、君聯(lián)資本聯(lián)合領(lǐng)投，跟投方包括周大福企業(yè)有限公司、沄柏資本和一家國(guó)際知名股權(quán)基金，以及物產(chǎn)中大集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資，現(xiàn)有股東美團(tuán)、蔚來(lái)資本、斯道資本、博華資本等持續(xù)跟投。

　　談及此輪融資，紅杉中國(guó)表示：“長(zhǎng)期以來(lái)，安全、成本和效率是困擾干線物流行業(yè)的主要痛點(diǎn)，而自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸成熟為解決這些痛點(diǎn)提供了可行方案，形成了極具增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng)。嬴徹科技在干線物流場(chǎng)景擁有自研技術(shù)、量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)與商業(yè)化運(yùn)營(yíng)全鏈條的能力，并通過(guò)率先量產(chǎn)構(gòu)建起長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”

　　今年2月底，云驥智行完成數(shù)億元天使輪融資，由高瓴創(chuàng)投領(lǐng)投，華登國(guó)際、云暉資本、松禾資本、碧桂園創(chuàng)投等投資機(jī)構(gòu)聯(lián)合參投。值得一提的是，擔(dān)任董事長(zhǎng)一職的，正是國(guó)產(chǎn)GPU芯片公司壁仞科技創(chuàng)始人張文。

　　我們把時(shí)間線再向前推移：去年12月底，自動(dòng)駕駛又一只新晉獨(dú)角獸誕生——毫末智行完成近10億元A輪融資，投資方為美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投、高通創(chuàng)投、首程控股、九智資本等，投后估值超過(guò)10億美元。

　　而在同一月，文遠(yuǎn)知行也獲得了廣汽集團(tuán)戰(zhàn)略投資，雙方還計(jì)劃逐步建立起一支數(shù)萬(wàn)輛規(guī)模的Robotaxi車隊(duì)。作為自動(dòng)駕駛明星企業(yè)，文遠(yuǎn)知行在去年6月C輪融資后，估值就已達(dá)到33億美元。

　　文遠(yuǎn)知行C輪聯(lián)合領(lǐng)投方國(guó)調(diào)基金曾表示：“加快發(fā)展新一代人工智能是我國(guó)的重要戰(zhàn)略，自動(dòng)駕駛是人工智能的重要應(yīng)用領(lǐng)域，也是人工智能‘皇冠上的明珠’，國(guó)調(diào)基金希望加強(qiáng)對(duì)人工智能領(lǐng)域的投資，促進(jìn)國(guó)家人工智能領(lǐng)域的發(fā)展。”

　　為何幾乎所有人都涌入自動(dòng)駕駛賽道?按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》制定的時(shí)間線，到2025年，高度自動(dòng)駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用;到2035年，高度自動(dòng)駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

　　顯而易見，這個(gè)超級(jí)賽道正處于大爆發(fā)前夜。在某知名早期機(jī)構(gòu)看來(lái)，這是一個(gè)激動(dòng)人心的賽道，“自動(dòng)駕駛需要用到大量的AI，同時(shí)自動(dòng)駕駛汽車也是四輪移動(dòng)的自動(dòng)化機(jī)器人，所以自動(dòng)駕駛是AI、機(jī)器人這兩個(gè)代表未來(lái)的大趨勢(shì)的交叉點(diǎn)，戰(zhàn)略價(jià)值不言而喻。”

　　北京一家知名美元VC也對(duì)投資界表示，智能汽車即將在2025年打響第二輪競(jìng)賽，核心便是自動(dòng)駕駛，“誰(shuí)能率先交付成熟的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，誰(shuí)就能與主機(jī)廠一同突圍。”也正因如此，許多投資人本著寧可投錯(cuò)，不能錯(cuò)過(guò)的原則瘋狂出手。

　　自動(dòng)駕駛歷史車輪滾滾而來(lái)，還帶來(lái)一場(chǎng)席卷整個(gè)VC/PE圈的焦慮：再不上車，恐怕就晚了。