百度造車調(diào)整小米沒提造車

2023年08月16日 10:13:39 來源：三言財經(jīng)公眾號

　　最近的新能源汽車市場真是云波詭譎。

　　先是前幾天比亞迪(243.770, -0.77, -0.31%)喊在一起，眾品牌響應，但長城汽車(26.290, -0.33, -1.24%)言辭激烈不想在一起;

　　昨天到今天又有三件事值得關(guān)注：

　　恒大汽車融資了，雷軍one more thing沒提小米汽車，百度不再獨立造車了。

　　重點聊聊百度和小米的造車。

　　01 百度造車之變：因資質(zhì)，還是夢醒

　　報道稱，吉利控股集團、百度集團聯(lián)手打造的“汽車機器人(12.630, -0.32, -2.47%)戰(zhàn)略合作項目”迎來重要進展，吉利控股集團旗下全新汽車機器人品牌“極越”正式發(fā)布。*車型正式命名為“極越01”。

　　多家媒體稱，內(nèi)部人士表示，他們已經(jīng)不再叫集度了，而是極越;集度的媒體群也改叫極越了。

　　三言看到，集度官網(wǎng)的標題變?yōu)?ldquo;極越汽車機器人”。

　　這意味著吉利與百度的合作項目集度汽車正式更名為極越汽車了。

　　據(jù)介紹，吉利控股集團負責生產(chǎn)制造智能化*的汽車機器人，百度集團將繼續(xù)以智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術(shù)能力，全面賦能極越。

　　一位集度內(nèi)部人士向三言表示，集度以后相當于智能汽車解決方案供應商，幫助極越做整體方案。也就是吉利負責造車，百度提供智能技術(shù)等方案。

　　那么極越是誰的?

　　注意新聞稿描述是"吉利控股集團旗下"，股權(quán)結(jié)構(gòu)上，公司主體叫杭州極與越汽車科技有限公司，今年8月9日剛成立，浙江吉利持股65%，百度控股的公司冪航持股35%。

　　意味著極越由吉利來主導。

　　在工信部的新車申報目錄中，“極越”出現(xiàn)在其中，而*車型命名為“極越01”。這意味著極越正式獲批生產(chǎn)資質(zhì)。

　　由吉利主導，就獲得資質(zhì)了，業(yè)界將百度退居幕后的原因歸于資質(zhì)問題。

　　百度、吉利、集度、極越四家公司現(xiàn)在的關(guān)系如上圖。

　　而兩年前，百度宣布造車也是野心勃勃的。

　　2021年1月，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，還在公眾號高調(diào)宣布，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

　　宣稱新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，讓用戶購買到更*的智能電動汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　2021年3月，百度和吉利共同出資成立了集度汽車;2022年6月8日，集度正式發(fā)布了*汽車機器人概念車JIDU ROBO-01;2023年1月，JIDU ROBO-02在2022廣州車展上亮相。

　　從整車制造商，到解決方案供應商，百度造車走上了問界的路子，策略已經(jīng)轉(zhuǎn)變。

　　為何會如此?是為資質(zhì)讓路，還是因為造車夢醒?

　　從極越的架構(gòu)來看，吉利控股集團高級副總裁兼CFO張權(quán)擔任法人，集度CEO夏一平擔任總經(jīng)理。雙方占股從集度時期吉利百度分別為45%、55%，到極越的分別65%、35%。

　　如果說由吉利主導極越，但百度方的夏一平卻擔任總經(jīng)理這一重要職務，股權(quán)比例似乎也斟酌過，不是70%-30%，也不是60%-40%，百度占三成太少，占四成又達不到為了申請資質(zhì)，而讓吉利控股的程度。

　　2022年初，工信部公布了《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》，明確要求新能源汽車代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)，同年10月28日，工信部裝備工業(yè)一司發(fā)布了《道路機動車輛生產(chǎn)準入許可管理條例(征求意見稿)》，刪除了關(guān)于“允許符合規(guī)定條件的研發(fā)設計企業(yè)借用生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)能力申請道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入”的描述。

　　也就是說，需要雙資質(zhì)，集度也需要有資質(zhì)，只能交給有資質(zhì)的吉利了。

　　因此，綜合來看，并不太像是百度對獨立造車心灰意冷，百度還是想使勁干一把的。目前只是為了資質(zhì)讓步的可能更大一些。

　　當然，李彥宏今年幾乎沒有為集度站臺，替代造車走上鎂光燈的是大模型、文心一言。加上今年明年新能源市場競爭激烈、進入淘汰洗牌階段，加之自動駕駛對用戶的購買決策并不占主導地位，市場需要持續(xù)燒錢等因素，新品牌要付出時間成本和機會成本。

　　退居幕后，發(fā)揮優(yōu)勢，盡量獲取效益，做一家技術(shù)型送水公司，是百度當前的*解。

　　02 雷軍的成長里，沒提小米汽車

　　雷軍的年度演講"成長"發(fā)布會刷屏了。前半部分是雷總的大學往事和創(chuàng)業(yè)故事，后半部分是小米折疊屏手機、平板等新品發(fā)布。

　　在發(fā)布會之前，大家是寄希望于會上重磅宣布小米汽車的進展的，押注它會成為one more thing。畢竟我們總是隔三差五在微博上看個裹了被子的諜照，卻很久沒看到官方公布的真實進展，而且這是今年聲勢*的發(fā)布會，汽車業(yè)務一旦有進展，是值得在這次公布的。

　　然鵝，雷軍整個3小時的演講，沒有提小米汽車的進展，人們等到的是one more little thing第二代機器狗。

　　不過雷軍提到了兩次汽車，一次是智能汽車會用到無線充電，二是機器狗的感知系統(tǒng)與目前的智能汽車感知系統(tǒng)有些類似。

　　明顯回避小米汽車的進展，但是盡量去貼近了。

　　不過雷軍在去年曾提到過，未來兩年將不再辟謠關(guān)于造車的流言蠻語，會在合適的節(jié)點匯報汽車業(yè)務的情況。

　　新出行的賀磊透露，原計劃確實會公布一些小米汽車的東西，但資質(zhì)正式下來前，需要靜默。明年上半年是小米汽車的正式發(fā)布時機。