智能駕駛 終于從PPT變成了競(jìng)爭(zhēng)力

　　「你會(huì)為智能駕駛功能花錢買單嗎?」

　　這原本是一個(gè)再正常不過的關(guān)于智能汽車產(chǎn)品功能賣點(diǎn)的討論，不過在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，它其實(shí)并沒有被認(rèn)真討論的價(jià)值。

　　最根本的原因有以下兩點(diǎn)。

　　第一，前些年關(guān)于智能電動(dòng)汽車的討論還主要集中在「電動(dòng)化」層面，補(bǔ)能才是大部分消費(fèi)者的最大公約焦慮因素。所以，之前的大部分討論其實(shí)還停留在「是否愿意為一輛電動(dòng)車花錢」上，甚至現(xiàn)在在很多下沉市場(chǎng)依然如此。

　　第二，智能駕駛在很長(zhǎng)一段時(shí)間里只是一個(gè)「期貨功能」。除了在發(fā)布會(huì)和視頻平臺(tái)上看到，用戶既不能親自實(shí)車感知，也不知道何時(shí)才能實(shí)際交付。這似乎很容易讓一些在其他期貨領(lǐng)域里吃過虧的朋友心生恐懼——為一個(gè)期貨多花幾萬塊錢?還是先等等吧。

　　直到 2023 年國(guó)慶前后，隨著問界、小鵬、寶駿 3 家廠商釋出的一些銷售數(shù)據(jù)，智駕終于開始成為行業(yè)里值得討論的真問題——新款問界 M7、小鵬 G6、小鵬 G9 2024 款、寶駿云朵這 4 款車型，智駕版本訂單比例均超過 50%。

　　以上 4 款車型，跨越了從 10 萬到 30 萬的不同價(jià)格空間和目標(biāo)用戶�？梢哉f，越來越多消費(fèi)者開始用腳投票，表達(dá)了對(duì)智駕落地的信心。而智能駕駛這項(xiàng)技術(shù)，也終于看到了從小眾極客圈層走向大眾消費(fèi)者的希望。

　　所以，為什么是現(xiàn)在，智駕開始被消費(fèi)者接受了?現(xiàn)在，智能駕駛已經(jīng)到了滲透率的臨界點(diǎn)嗎?

　　01

　　「智駕」變便宜了

　　智駕破圈，自然離不開消費(fèi)世界里一個(gè)最樸素的原因：產(chǎn)品定價(jià)格比以前更便宜了。

　　這其中，行業(yè)背景是今年各家車企之間激烈的價(jià)格戰(zhàn)，具體原因的則體現(xiàn)在技術(shù)路線的進(jìn)步，讓智駕的成本下降、交付加速。

　　首先是大背景，汽車行業(yè)自 2023 年年初以來的價(jià)格戰(zhàn)延續(xù)。

　　要知道，雖然現(xiàn)在各家已經(jīng)不再在宣傳時(shí)強(qiáng)調(diào)「低價(jià)」，但廣義上的價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)并沒有結(jié)束。它的長(zhǎng)尾效應(yīng)體現(xiàn)在幾乎所有 2023 年推出、發(fā)布或改款的車型，在定價(jià)上都普遍有所下調(diào)。

　　例如，新款小鵬 G9 570km 續(xù)航的 Max 頂配版如今起售價(jià)為 28.99 萬元，比老款同一型號(hào)的入門款還便宜了整整 2 萬元;再如，新款問界 M7 的頂配智駕版起售價(jià)為 30.98 萬元，而這一價(jià)格在去年只能堪堪買到中端的四驅(qū)版車型，距離頂配還有 7 萬元的價(jià)格差。

　　2023 年，頂配的「智駕版」車型變得更便宜了 | 截圖自小鵬汽車官網(wǎng)

　　所以，在整體降價(jià)的背景下，花以往普通配置的價(jià)格，可能就能在今年直接買到一臺(tái)頂配的智駕版車型。價(jià)格在很大程度上成為了消費(fèi)端的重要吸引力。

　　不過值得一提的是，盡管降價(jià)刺激了消費(fèi)者的購(gòu)買欲望。但是對(duì)于企業(yè)而言，降價(jià)行為仍然是傷敵一千自損八百的雙刃劍。

　　以特斯拉為例，持續(xù)的降價(jià)策略，就讓以科技公司為估值參考的特斯拉毛利率大幅下降，已經(jīng)低過了「?jìng)鹘y(tǒng)」汽車公司比亞迪。最新一季的財(cái)報(bào)顯示，2023 年第三季度，特斯拉的毛利率下降到 17.9%，比上年同期低了 7.2%。

　　在技術(shù)層面，行業(yè)里關(guān)于 BEV+Transformer 的自動(dòng)駕駛路線迭代，以及關(guān)于「去高精地圖化」的路線討論，也讓智能駕駛看到了更低成本的未來可能性。

　　簡(jiǎn)單來說，高精地圖是以前各家發(fā)展智能駕駛過程中邁不開的一步。相比傳統(tǒng)電子地圖，高精地圖上還有包括高架物體、樹、路邊地標(biāo)等大量數(shù)據(jù)，使得它可以在智駕的感知和決策過程中發(fā)揮重要作用。

　　但由于高精地圖需要大量人工采集、標(biāo)注過程，同時(shí)需要以季度為單位進(jìn)行更新，伴隨而來的就是高昂的使用成本。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車高精地圖白皮書》，分米級(jí)地圖的測(cè)繪成本約為每公里 10 元，厘米級(jí)地圖的測(cè)繪成本則高達(dá)每公里 1000 元左右。

　　除了金錢成本外，如果高度依賴高精地圖，智駕功能的開發(fā)項(xiàng)目節(jié)奏也不能完全掌握在主機(jī)廠手中。今年 9 月，在新款問界 M7 發(fā)布會(huì)上，余承東就吐槽，在上海采集了兩年高精地圖，有時(shí)一條路反復(fù)折騰好幾次，也沒辦法做到完全覆蓋。

　　在這樣的背景下，基于視覺+雷達(dá)方案的 BEV+Transformer(在鳥瞰圖視角下的 3D 感知)路線，逐漸走上舞臺(tái)。

　　目前，包括華為、小鵬、理想等 10 余家企業(yè)已經(jīng)表達(dá)過未來將「不再依賴高精地圖」。當(dāng)然，「依賴」其實(shí)是個(gè)很值得玩味的字眼。

　　曾經(jīng)，高精地圖是提供感知和決策的主力;如今，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，它仍然是提供安全冗余的重要輔助——「不依賴」也許并不代表「完全棄用」。當(dāng)然，去高精地圖化可以帶來一個(gè)明確的好處，開發(fā)節(jié)奏不再受制于來自圖商、政策的影響，主機(jī)廠可以把更多主動(dòng)權(quán)掌握在自己手里。

　　02

　　功能逐漸兌現(xiàn)，

　　消費(fèi)者有了信心

　　當(dāng)然，對(duì)于一個(gè)消費(fèi)品(或者一個(gè)新功能)，最好的打入市場(chǎng)方式還得是真正落地，讓消費(fèi)者能夠親自使用和感知。否則，如果像馬斯克那樣，每隔一段時(shí)間就宣布 FSD(完全自動(dòng)駕駛)即將實(shí)現(xiàn)，卻又總是延期，那么當(dāng)圈內(nèi)大佬出來懟「無人駕駛是扯淡」、拿不出產(chǎn)品時(shí)，就讓兩邊都很尷尬了。

　　相比起馬斯克激進(jìn)的做法，中國(guó)新勢(shì)力品牌們的步子就邁得小不少。尤其是在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，智能化往往可以成為一些企業(yè)打出差異化的重要優(yōu)勢(shì)。在這種情況下，讓優(yōu)勢(shì)「可感知」就成為了當(dāng)下很重要的一件事。

　　近日，極客公園就在成都、上海等不同城市，分別以消費(fèi)者、媒體等不同身份，體驗(yàn)到了幾款智駕車型。

　　先說結(jié)論：就像民航飛行員在巡航階段開啟自動(dòng)駕駛一樣，在大部分簡(jiǎn)單場(chǎng)景下，智能駕駛可以顯著緩解駕駛疲勞，甚至比很多普通司機(jī)的表現(xiàn)更可靠。

　　一個(gè)典型的場(chǎng)景就是高速路或者快速路的匝道行駛場(chǎng)景(不包含駛?cè)腭偝鲭A段)。在這個(gè)階段，駕駛員往往要面對(duì)長(zhǎng)距離、曲率不大的彎道。常見的問題不是由于速度過慢導(dǎo)致通行效率降低，就是速度過快而發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，造成車身偏離原有車道，造成安全隱患。但智能輔助領(lǐng)航功能，可以自動(dòng)截獲限速信息，在適當(dāng)?shù)乃俣壤镒屲囕v保持在車道里完成轉(zhuǎn)彎行駛。

　　另一個(gè)更普遍且長(zhǎng)時(shí)間的場(chǎng)景，是城區(qū)智能輔助駕駛功能，可以為上班族帶來福音。筆者在上海某個(gè)早高峰測(cè)試了小鵬的城市 NGP 功能，實(shí)際效果是，它可以自動(dòng)識(shí)別絕大部分道路線清晰的路口(無論轉(zhuǎn)彎還是直行)，并自動(dòng)完成信號(hào)燈識(shí)別和啟停。

　　在用戶體驗(yàn)上，說得「?jìng)ス庹�」一些，駕駛員可以把用來留意道路標(biāo)識(shí)的精力，分到關(guān)注路面其他交通參與者身上，讓出行更安全;說得更直白一點(diǎn)，上班族可以在通勤路上節(jié)約一些寶貴的精力，或者聽聽歌、聽一期播客，讓通勤過程變得更高效。

　　整體來說，雖然也會(huì)因?yàn)橐恍┪粗�原因退出領(lǐng)航功能或降級(jí)，但對(duì)于智駕「第一梯隊(duì)」的車型來說，在上海的城市智能駕駛的體驗(yàn)是令人滿意的。和筆者同車的非行業(yè)從業(yè)者也表示，下一輛車會(huì)考慮「智能化」的方向。

　　值得一提的是，智能駕駛的功能也不僅僅只限于以行車為主的高速場(chǎng)景，在以泊車為代表的低速場(chǎng)景下，同樣可以感知。各家正在或即將推出的遙控泊車、記憶泊車、代客泊車等功能也應(yīng)該會(huì)成為下一個(gè)的宣傳點(diǎn)。

　　總之，現(xiàn)在也許是消費(fèi)者買一輛車最好的時(shí)機(jī)，當(dāng)然，這也可能是選擇困難癥最嚴(yán)重的時(shí)候。和買一臺(tái)可能 2-3 年就要換代的智能手機(jī)不同，智能汽車的使用周期要長(zhǎng)不少。所以，在消費(fèi)決策過程中，免不了考慮「提前付費(fèi)」的問題——即優(yōu)先買入此刻看來可能冗余的硬件，等待后續(xù)服務(wù)的推送。

　　這個(gè)時(shí)候，車輛的購(gòu)買，不單單是對(duì)技術(shù)的了解和信任，也是對(duì)一家企業(yè)、對(duì)環(huán)境等等的整體判斷。所以，如果各家的智駕技術(shù)能延續(xù)當(dāng)下這個(gè)「不拖延」的好品質(zhì)，今年剩下的時(shí)間，或許還會(huì)有更多智駕車型銷量看漲。