20+品牌車企接入DeepSeek大模型，為何沒有蔚小理以及華為小米？

　　面對(duì)DeepSeek，中國各大車企的反應(yīng)不盡相同，有立馬上車的，也有冷靜旁觀。

　　截至目前，比亞迪、吉利、東風(fēng)、長(zhǎng)城、極氪、智己等超過 20 家車企宣布完成和DeepSeek的深度融合，同屬汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的斑馬智行、億咖通等車機(jī)服務(wù)商也加入了該生態(tài)。

　　從汽車品牌的響應(yīng)效率上來看，現(xiàn)在的車企對(duì)于新技術(shù)還是培養(yǎng)出了很高的敏感度。當(dāng)然，也有例外。在鋪天蓋地的關(guān)于大廠擁抱DeepSeek的消息里，我們并沒有發(fā)現(xiàn)蔚小理、華為小米的身影，當(dāng)然，特斯拉就更不會(huì)有消息傳出了。

　　如今正是全面擁抱人工智能的時(shí)刻，蔚小理華米如此冷靜，到底是對(duì)自家智能化太自信，還是另有考量呢?也許，在這些車廠看來，重視智能化和是否融合DeepSeek之間并無十足的強(qiáng)關(guān)聯(lián)。

　　DeepSeek的確能力強(qiáng)大，只是不管是車廠還是用戶，都不會(huì)太在意自己的車是否可以寫出一篇高水準(zhǔn)的論文。

　　也就是說，如何幫助用戶獲得更智能化的駕乘體驗(yàn)，才是用戶真正在意的，也是車企們更為關(guān)注的。

　　不可否認(rèn)，DeepSeek的出現(xiàn)，的確讓我們看到了大模型在車輛上的巨大發(fā)展前景。但是，將DeepSeek接入車機(jī)，并且要達(dá)到提升用戶用車體驗(yàn)的效果，不僅僅是一個(gè)接入就能完事的，它還需要有能力調(diào)用車端信息作為推理語料，從而為車主提供更個(gè)性化的服務(wù)。

　　這些推理需要消耗多少運(yùn)算資源、需要何種的硬件支撐、以及是否需要聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，都是車廠必須要考慮的問題。

　　另外，要與DeepSeek融合，涉及的供應(yīng)鏈也比較多。最起碼，目前來看，芯片、云服務(wù)和終端硬件廠商(手機(jī)+智能汽車)都是需要進(jìn)行打通的。

　　比如云服務(wù)商，大家不想在車機(jī)交互的時(shí)候總出現(xiàn)「服務(wù)器繁忙，請(qǐng)稍后再試」的提示，那么就需要在云上部署 DeepSeek。此外，用戶要在車?yán)镯樌�使用�?DeepSeek，還要接入這個(gè)開源模型。

　　也就是說，終端廠商和用戶需要在產(chǎn)品上完成對(duì)端側(cè) DeepSeek 的部署。這么做的難度有多大呢?

　　先說結(jié)論，在車上部署滿血版的 DeepSeek 的價(jià)格，很可能要數(shù)倍于你的車輛本身。

　　以 671B R1 版來測(cè)算(6710億參數(shù))，需要將近 1300G 的顯存，遠(yuǎn)超 PC、手機(jī)、汽車的端側(cè)計(jì)算資源。如果退而求其次，用 7B 或 10B 的蒸餾模型，其推理能力又和滿血版有顯著差別。

　　而如果只是把 DeepSeek 模型接入車機(jī)，其實(shí)際上也就是掛了個(gè)“名頭”而已。等于只是多了一個(gè)語音入口，用戶在車機(jī)上用這種DeepSeek，恐怕還不如在手機(jī)或電腦上操作來的更便利。

　　所以說，現(xiàn)在這些沒有馬上融合 DeepSeek 的車企，可能并不是忽視了汽車智能化，而是在沒有做好更周全的部署之前，冷靜看待新技術(shù)，謹(jǐn)慎上車，這其實(shí)也是對(duì)用戶負(fù)責(zé)的做法。

　　從目前各大車企的反饋來看，DeepSeek在汽車上的作用主要還是語音助手，而再看這些尚未加入DeepSeek的車企，其實(shí)這方面已經(jīng)做得不錯(cuò)了。

　　比如理想的 MindGPT 以及蔚來的 NomiGPT，還有小米的“小愛同學(xué)”與華為的“小藝”，DeepSeek現(xiàn)階段在車上的能力，并沒有超越它們。

　　事實(shí)上，當(dāng)眾多車企都在嘗試與DeepSeek融合時(shí)，失敗與成功的經(jīng)驗(yàn)都會(huì)為后面入局的車企摸索出一條更為順暢的道路。

　　在技術(shù)決定未來的時(shí)代里，關(guān)注新技術(shù)的走向固然重要。但是，在技術(shù)不落后的情況下，對(duì)待新技術(shù)冷靜一些，給用戶少增加點(diǎn)兒認(rèn)知負(fù)擔(dān)，其實(shí)也并不是什么壞事。

　　對(duì)于車企而言，是不是第一波“吃螃蟹”的人并不重要，騰訊在新技術(shù)上從來都是后發(fā)制人，不也一樣在行業(yè)里遙遙領(lǐng)先。

　　集中精力，為后續(xù)“入局”打好基礎(chǔ)，強(qiáng)勢(shì)加入才是打贏未來智能戰(zhàn)爭(zhēng)的關(guān)鍵。就像蔚小理華米，誰都不是最早入局汽車行業(yè)的，但加入的時(shí)機(jī)對(duì)了，自身實(shí)力夠了，如今不也都跟上甚至領(lǐng)先了嗎?

　　未來，汽車行業(yè)到底誰主沉浮，誰都無法預(yù)料，但就目前來看，DeepSeek還真不是決定車企市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。