• 首頁 > 產(chǎn)經(jīng)新聞頻道 > 汽車時代

    固態(tài)電池量產(chǎn)時間定了!比亞迪再拋“核彈”,又一個國運級技術(shù)?

    2025年02月18日 10:29:25   來源:雷科技

      如果說AI領(lǐng)域的“國運級”產(chǎn)品是DeepSeek,那新能源汽車的“國運級”產(chǎn)品就是固態(tài)電池。

      固態(tài)電池被稱為“電動車賽道最后的決賽圈”,誰率先掌握了固態(tài)電池的量產(chǎn),誰就掐住了汽車行業(yè)的脖子。就像5G專利決定通信霸權(quán),固態(tài)電池的專利就是未來新能源世界的“門票”。誰先制定出行業(yè)標準,誰就能收全世界的“技術(shù)稅”。

      因此,固態(tài)電池競爭本質(zhì)是國運賭局——贏家通吃新能源世界,輸家可能連汽車產(chǎn)業(yè)都得給別人代工。

      2月15日,比亞迪突然甩出一張全固態(tài)電池量產(chǎn)時間表:2027年示范裝車,2030年大規(guī)模上車,甚至喊出“固液同價”的狠話。這一腳“電門”下去,不僅讓友商們集體沉默,更讓油車車主和剛買電車的消費者心里打鼓:這波技術(shù)革命,又會將誰拍死在沙灘上?

      比亞迪固態(tài)電池量產(chǎn)在即,還將“固液同價”

      在第二屆中國全固態(tài)電池創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇上,深圳市比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍透露稱,2024年,比亞迪已經(jīng)下線60Ah全固態(tài)電池;將在2027年左右啟動全固態(tài)電池批量示范裝車應用,2030年后實現(xiàn)大規(guī)模上車。

      比亞迪的“技術(shù)魚塘”里到底有多少好東西,怎么每隔一段時間就炸一下市場。

      據(jù)了解,比亞迪早在2016年以前就已經(jīng)投入了固態(tài)鋰電池的研究工作。在2022年就有傳言稱,比亞迪固態(tài)鋰電池在重慶生產(chǎn)即將裝車試驗,不過比亞迪方面表示,“不予置評”。

      據(jù)悉,比亞迪固態(tài)電池擁有更為穩(wěn)定的電解質(zhì)機械和化學特性,而且能量密度也大大提升,可達目前動力電池的4倍!屆時汽車純電續(xù)航里程輕松突破1000km。

      然而更重磅的是,孫華軍表示,從長期的發(fā)展的角度看,經(jīng)過測算,規(guī);螅簯B(tài)的三元電池跟固態(tài)的三元電池,理論上是可以做到固液同價。

      與以往固態(tài)電池的“畫餅”不同,搞“平權(quán)”一直是比亞迪的長項,從去年的“油電同價”到今年的“智駕平權(quán)”,比亞迪的做法一般是如果一項技術(shù)無法達到人人普惠,那寧可不發(fā)布。比亞迪一旦確認了時間線,就會用其恐怖的執(zhí)行力貫徹到底,這家企業(yè)總能把“技術(shù)預言”變成市場現(xiàn)實。

      大膽點猜測,海鷗都能搭載智駕,那在未來迭代車型中安上固態(tài)電池,也不是不可能的事,屆時我們可能真能開上10萬元級別的固態(tài)電池新能源車。對于消費者來說,等到固態(tài)電池實現(xiàn)固液同價,那買電動車就真的是“閉眼買”。

      比亞迪這場豪賭最可怕之處在于:它不是在追趕未來,而是在親手定義未來。當固態(tài)電池的價格屠刀落下時,我們終將明白,汽車行業(yè)的改朝換代,從來不需要流血,只需要一塊電池。

      固態(tài)電池27年大決戰(zhàn),產(chǎn)業(yè)化大幕已被揭開

      目前國內(nèi)的主流電池企業(yè)已經(jīng)紛紛公布了固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表,大多數(shù)集中在2026年至2030年這一時間段內(nèi)。與此同時,各大車企也迫不及待地宣布了固態(tài)電池的裝車計劃。

      例如,廣汽集團在11月8日宣布,公司已成功打通全固態(tài)電池的全流程制造工藝,預計該產(chǎn)品將于2026年正式裝車,并搭載于昊鉑車型上。奇瑞汽車也透露,其正在緊鑼密鼓地研發(fā)固態(tài)電池,計劃在2026年投入定向運營,2027年則實現(xiàn)批量上市,屆時純電動汽車的續(xù)航里程將有望突破1500公里。

      此外,上汽、蔚來、賽力斯、長安、東風、江淮等車企也均在固態(tài)電池領(lǐng)域有所布局,基本上是各家都在暗中競賽,看誰能成為先發(fā)制人。

      值得注意的是,固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化熱潮并不僅限于國內(nèi)。外資企業(yè)如豐田、日產(chǎn)、三星SDI等全球領(lǐng)先的制造商也已進入全固態(tài)電池的試制階段,而奔馳、大眾和通用汽車等跨國巨頭也在積極布局這一領(lǐng)域。

      比如去年三星的固態(tài)電池就在汽車界掀起了不小的討論度。根據(jù)韓國媒體報道,Samsung SDI于首爾舉行的SNE Battery Day上透露,其電動車用的固態(tài)電池產(chǎn)品已經(jīng)交付汽車原廠,并且已經(jīng)進行了約6個月的測試驗證。具體來看,測試車的滿電續(xù)航里程可超過600英里(約966公里)的成績,且在9分鐘之內(nèi)就能充滿80%的電量,壽命可達20年。

      而且三星也承諾將在2027年開始大規(guī)模生產(chǎn)固態(tài)電池。

      日系雖然在新能源轉(zhuǎn)型的上半場表現(xiàn)得非常遲鈍,但是有著豐田這個全球汽車企業(yè)老大坐鎮(zhèn),而且根據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù),截至2023年,日本企業(yè)持有全球68%的硫化物固態(tài)電池核心專利。

      去年年中,媒體就透露日本政府將向豐田提供1200億日元支持,大力發(fā)展電動汽車電池產(chǎn)業(yè)。隨后豐田也公布了自家的固態(tài)電池技術(shù),承諾將從2027-2028年開始大規(guī)模生產(chǎn)。去年4月日產(chǎn)也公布了固態(tài)電池計劃,計劃將在2025年3月起試生產(chǎn)固態(tài)電池,并在2028年實現(xiàn)每月100兆瓦時的產(chǎn)能。

      各國政府也將固態(tài)電池的發(fā)展視為重中之重。在我國,政府出臺了一系列旨在促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好政策,將固態(tài)電池視為未來電池技術(shù)發(fā)展的重要方向,并為此提供了研發(fā)補貼、稅收優(yōu)惠等政策支持。

      比如早在2017年,國家能源局就與科技部共同發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃》,明確要加速新能源汽車電池技術(shù)研發(fā),著重扶持固態(tài)電池等新型電池技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。

      在國際上,歐美、日本等國家和地區(qū)也紛紛制定了相關(guān)政策,以支持固態(tài)電池的研發(fā)和應用,從而推動本國新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

      如同文章開頭所說,誰先制定行業(yè)標準,誰就能躺著收全世界的“技術(shù)稅”。寧德時代說2030年全固態(tài)成本降50%,三星SDI放話2027年量產(chǎn)充電9分鐘跑965公里的電池,這都是在搶定價權(quán),誰先突破成本線,誰就能把對手的研發(fā)投入變成自己的嫁衣,F(xiàn)在全球固態(tài)電池專利中國占36.7%,日本靠豐田死守技術(shù)壁壘,兩邊都在賭國運。

      舉個接地氣的例子:燃油車時代德國靠BBA賺走利潤大頭,電動車時代寧德時代成了新貴。固態(tài)電池一旦突破,就像智能手機淘汰諾基亞——現(xiàn)在買電車的人,五年后可能因為續(xù)航落伍被迫換車。這時候掌握核心技術(shù)的國家,就能吃下全球車企的升級紅利。

      不過這事也有坑,三星的固態(tài)電池成本高到只能先給豪車用,寧德時代說硫化物電解質(zhì)成本還是液態(tài)電池的十倍。所以各國現(xiàn)在瘋狂砸錢,中國投60億搞研發(fā),日本撒1200億日元,賭的就是誰先突破成本線。這哪是技術(shù)競賽,簡直是新能源時代的“軍備競賽”。

      這時候再回頭看比亞迪的“固液同價”,確實含金量滿滿。對比亞迪來說,這波要是成了,可不只是賣車賺錢這么簡單,全球電動車產(chǎn)業(yè)鏈的標準都得看他們臉色,這才是“固液同價”真正的含金量。

      固態(tài)電池上馬,現(xiàn)有電車和油車都將過時?

      比亞迪放出固態(tài)電池的消息,最開心的是等等黨,但最焦慮的是那些最近購買了油車或電車的老車主:會不會再過兩年,自己剛買的新車就變成了廢鐵?

      首先明確一點:固態(tài)電池落地不會讓現(xiàn)有電車油車一夜變廢鐵,但會加速它們的“過時感”。咱們分兩頭看。

      對電車來說,固態(tài)電池的出現(xiàn)更像是“技術(shù)迭代”而非“淘汰”。現(xiàn)在電車續(xù)航500公里、充電半小時,固態(tài)電池一來直接翻倍到1000公里+,充電10分鐘搞定。這就像iPhone 11用戶看著iPhone 16發(fā)布,用還是能用,但心里總膈應。不過好在電車有硬件可升級的優(yōu)勢,比如蔚來這種換電體系,老車主花3萬塊換個固態(tài)電池包就能滿血復活。

      真正慘的是剛買頂配電車的小白鼠,比如去年花40萬買700公里續(xù)航的,明年發(fā)現(xiàn)新車續(xù)航1200公里還便宜10萬,二手價直接腰斬。所以建議大家別在2026年買新車,這個節(jié)點可以再等等。

      對油車才是真正的“降維打擊”。油車現(xiàn)在還剩倆優(yōu)勢:續(xù)航無憂和補能快。固態(tài)電池一來,這倆優(yōu)勢全滅,這帶來的附加效果就是2026年后二手油車可能每年貶值20%以上,比現(xiàn)在的新能源車還狠。

      更可怕的是產(chǎn)業(yè)鏈崩塌,當充電比加油更快時,加油站終將成為歷史陳列館;發(fā)動機廠要轉(zhuǎn)型做電驅(qū),變速箱工程師得學電池熱管理。更刺激的是充電樁得升級換代,現(xiàn)在500V的樁以后充固態(tài)電池會慢得像蝸牛,國家電網(wǎng)已經(jīng)在規(guī)劃淘汰舊樁了。最魔幻的是4S店,以后機修工都得考電池維修證,保養(yǎng)項目從換機油變成檢測固態(tài)電解質(zhì)界面。

      固態(tài)電池的量產(chǎn)倒計時,本質(zhì)是一場“殺死燃油車、顛覆電動車”的技術(shù)革命。對比亞迪而言,這是鞏固全球新能源霸主地位的關(guān)鍵戰(zhàn)役;對行業(yè)而言,2027年或?qū)⒊蔀樾屡f能源車的分水嶺。

      所以結(jié)論是:固態(tài)電池雖然不會立刻讓現(xiàn)有車變廢鐵,但會拉開“能用”和“好用”的差距。就像現(xiàn)在還有人用諾基亞,打電話沒問題,但你會覺得那是上個時代的產(chǎn)物。建議最近要買車的朋友:如果現(xiàn)有車還能開,建議茍住等固態(tài);如果是剛需,優(yōu)先選支持換電的電車,給自己留條后路。

      當然,買了車的也不必為固態(tài)電池過度焦慮,技術(shù)進步永遠在進行時,早買早享受是永遠的真理。

      文章內(nèi)容僅供閱讀,不構(gòu)成投資建議,請謹慎對待。投資者據(jù)此操作,風險自擔。

    即時

    新聞

    明火炊具市場:三季度健康屬性貫穿全類目

    奧維云網(wǎng)(AVC)推總數(shù)據(jù)顯示,2024年1-9月明火炊具線上零售額94.2億元,同比增加3.1%,其中抖音渠道表現(xiàn)優(yōu)異,同比有14%的漲幅,傳統(tǒng)電商略有下滑,同比降低2.3%。

    企業(yè)IT

    重慶創(chuàng)新公積金應用,“區(qū)塊鏈+政務服務”顯成效

    “以前都要去窗口辦,一套流程下來都要半個月了,現(xiàn)在方便多了!”打開“重慶公積金”微信小程序,按照提示流程提交相關(guān)材料,僅幾秒鐘,重慶市民曾某的賬戶就打進了21600元。

    3C消費

    華碩ProArt創(chuàng)藝27 Pro PA279CRV顯示器,高能實力,創(chuàng)

    華碩ProArt創(chuàng)藝27 Pro PA279CRV顯示器,憑借其優(yōu)秀的性能配置和精準的色彩呈現(xiàn)能力,為您的創(chuàng)作工作帶來實質(zhì)性的幫助,雙十一期間低至2799元,性價比很高,簡直是創(chuàng)作者們的首選。

    研究

    中國信通院羅松:深度解讀《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析體系

    9月14日,2024全球工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)大會——工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標識解析專題論壇在沈陽成功舉辦。