小米汽車“爆了又爆”，憑啥？

　　從黑T牛仔到西裝再到皮夾克，僅靠穿搭就引起熱議的，雷軍恐怕是科技圈獨一份兒的。

　　2月27日小米雙Ultra新品發(fā)布會之前，任誰也不會想到，“雷軍穿皮衣”的話題能夠從小米15Ultra和SU7 Ultra的雙重熱度下殺出重圍，登上熱搜。

　　不僅如此，雷軍還做實了“最強帶貨王”的身份，不僅小米SU7 Ultra開售2小時大定破萬，就連身上的同款棕色皮衣都賣到全網(wǎng)脫銷。

　　將目光重新轉回發(fā)布會，從價格、金車標再到豪車定位，小米SU7 Ultra的各方各面都能引起全網(wǎng)熱議，話題討論度連同時上市的小米15Ultra都不是對手。

　　從2024年3月首款車型SU7發(fā)布至今，小米汽車始終是行業(yè)焦點，一舉一動都閃耀在聚光燈之下。

　　喧囂背后，小米汽車的真實成績究竟如何?能否真正扛起中國汽車大旗?

　　| 爆款再現(xiàn) |

　　發(fā)布會一開始，雷軍就先介紹了過去一年里小米SU7的成績，僅9個月時間，累計鎖單24.8萬輛，累計交付13.5萬輛。

　　隨后，小米SU7 Ultra正式發(fā)布，最終定價52.99萬元，比此前81.49萬元的預售價直降近30萬元。

　　發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍每公布一個重磅消息，臺下便爆發(fā)出雷鳴般的掌聲與尖叫;相關話題隨即霸榜微博熱搜，其熱度甚至與一年前小米SU7發(fā)布時的盛況不相上下，再度掀起全網(wǎng)狂歡。

　　事實上，小米SU7作為小米進入汽車行業(yè)的第一輛車，受到來自市場、政府、同行、米粉、普通消費者及吃瓜群眾的高度關注，SU7成為爆款似乎是理所當然的。

　　然而一年后，小米的第二款汽車似乎再度成為爆款，開售兩小時就大定破萬。雖然比去年小米SU7開售4分鐘大定破萬下降不少，但放眼同行，也只有問界M9取得如此成績。

　　這恐怕正是根植于小米文化的爆款基因，是雷軍將手機行業(yè)爆品理論轉移至汽車行業(yè)的結果。

　　對于如何打造爆品，沒人比雷軍更有發(fā)言權。

　　早在《小米創(chuàng)業(yè)思考》一書中，雷軍就提到，爆品是打造出來的，不是營銷出來的。出一兩款爆品有時候靠運氣，但持續(xù)出爆品，就一定要靠完整的模式和體系。

　　如何使企業(yè)持續(xù)產出爆品，雷軍總結了四個方面：找準用戶需求、超預期的產品、驚喜的定價、效率制勝。

　　過去幾年里，小米謹守這套方法論，通過小米論壇找尋用戶需求、聽取用戶建議，從配置、設計等多方位改進;發(fā)布會上驚喜降價，讓用戶享受極致性價比;依靠強大的供應鏈體系提升效率，靠著這一套流程，小米源源不斷地推出爆款手機。

　　現(xiàn)在，小米正將這套理論轉移至汽車行業(yè)，首款電車SU7就解決續(xù)航問題;Ultra定位高端，就把性能提升到直接對標保時捷、特斯拉等豪車、跑車。發(fā)布會前預設81.49萬元高預售價，發(fā)布會上定價52.99萬元，讓消費者產生直降近30萬的驚喜。最后，依賴其20多家核心供應商，提升生產效率。

　　如果小米能將這套爆款理論成功移植至汽車行業(yè)，無疑將是對整個汽車行業(yè)的顛覆。

　　| 爆品只是冰山一角 |

　　爆款是水面之上的冰川，但是隱藏在水面之下的是小米具備打造爆款的能力。

　　爆品的出現(xiàn)，背后一定是供應鏈的成熟。如果供應鏈不成熟，則無法實現(xiàn)高性價比和大規(guī)模供貨。供應鏈能力決定了企業(yè)的成本結構、產品優(yōu)勢和交付能力。

　　而提及供應鏈，沒有人比小米更有發(fā)言權。小米手機就因強大的供應鏈生態(tài)出名，而小米汽車同樣延續(xù)了小米的供應鏈生態(tài)，光是核心供應商就多達20多家，從三電系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙，到電子電器、底盤、車身、內外飾的各個零部件都有其對應的供應商。

　　如寧德時代(電池)、博世(制動系統(tǒng))、歌爾股份(智能座艙)等。有了這樣強大的供應鏈生態(tài)，小米汽車才具備了成為爆品的基礎。

　　與供應鏈同樣重要的是渠道，汽車與手機不同，需要大量的銷售渠道和售后。過去一年里，截止2月底，小米在全國65城已有220家門店，3月計劃新增16家門店，同時已有33家小米汽車服務中心與授權服務中心開業(yè)。

　　上市一年門店數(shù)量就超200家，這樣的開店速度超過了幾乎所有新勢力品牌。而且，小米之家在2021年就突破了10000家，計劃2026年在國內開設20000家。假設仿照華為將渠道開放給問界，小米汽車未來渠道規(guī)模還有較大潛力。

　　與其他車企主打線下售賣不同的是，小米汽車同樣重視線上渠道。2月底，小米汽車官方旗艦店同時入駐京東、天貓兩大主流電商平臺，雖然到目前為止僅提供預約試駕服務，但后續(xù)將有望開啟汽車線上訂購新潮流。

　　此外，雷軍曾經總結了打造爆品的四項關鍵能力，其中用戶是被反復提及的詞，而用戶參與感更是小米的隱形武器。

　　雷軍曾在《參與感：小米口碑營銷內部手冊》中提到把用戶的參與感看成小米的核心理念，和用戶做朋友。第一，和用戶互動進行產品研發(fā);第二，通過用戶的口碑來做傳播和營銷。

　　小米手機就是通過小米社區(qū)等平臺收取用戶建議，讓用戶有參與研發(fā)之感。小米汽車同樣如此，在小米汽車SU7的營銷過程中，用戶參與是一個重要的環(huán)節(jié)。通過收集網(wǎng)絡反饋、熱議話題探討以及“小米汽車答網(wǎng)友100問”“雷軍答網(wǎng)友問”此類活動，吸收用戶意見。

　　在此基礎上，小米汽車通過小小的手機支架、隨處可見的實體按鍵、放雨傘的收納、防曬玻璃等微小的細節(jié)打動用戶。

　　對于小米SU7，雷軍稱其是“50萬以內最好看，最好開、最智能的轎車”，對于SU7 Ultra雷軍稱其“性能比肩保時捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA”，直接用戶內心，這就是小米汽車強大的用戶洞察力，也是它能成功的關鍵。

　　| 小米汽車能否扛起大旗?|

　　水面之下的能力在水面之上爆發(fā)，體現(xiàn)在小米汽車上就是其銷量持續(xù)提升，2025年2月，小米SU7交付量超20000臺，目前已連續(xù)5個月交付量超2萬，累計交付超18萬臺。

　　在新一輪汽車新勢力中，小米汽車的地位快速攀升。在中國市場新勢力品牌銷量周排行榜中，小鵬汽車、小米汽車、理想汽車基本成了前三名的�？停�新勢力的頭部格局由“蔚小理”變成了“小小理”(小鵬、小米、理想)。

　　雖然小米汽車勢頭很猛，但是其他幾家發(fā)展同樣不可小覷。前有小鵬、理想“緩過神”來占據(jù)前二，后有零跑、極氪、問界窮追不舍，小米汽車能否真正扛起新勢力領軍者的旗幟，恐怕還要再過幾年才能見分曉。

　　當下，擺在小米汽車面前更嚴峻的問題是消費者對它的投訴和質疑。尤其是質量問題，幾乎所有的車企都面臨這個問題，就算是世界上最成熟的品牌，如奔馳、寶馬、特斯拉也多次出現(xiàn)因出現(xiàn)質量問題而召回車輛。

　　小米也是如此，今年一月份，小米汽車宣布召回約3.1萬輛SU7標準版電動汽車。小米汽車給出的原因是，本次召回范圍內部分車輛因軟件策略問題，可能導致授時同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞的風險，存在安全隱患。

　　雖然小米汽車反應很快，也及時給出了解決方案，但這次翻車事件也暴露了小米汽車依然存在質量問題。有網(wǎng)友質疑“只要存在安全隱患，就是重大缺陷事故，不存在小事情”“上市一年就召回，品控出問題了”。

　　更為重要的是，在前沿領域，能扛起大旗的并非只靠銷量高，關鍵在于技術的自研，都需要中國車企自己扛起來，而不是依賴于國外技術。

　　對此，雷軍曾表示，小米所有的智能駕駛技術都是自己研發(fā)。為此，小米每年投入超20億元。今年發(fā)布會前，小米汽車官宣XiaomiHAD端到端全場景智能駕駛開啟全量推送，再一次進行智駕升級。

　　當然，雖然智駕技術是小米全棧自研，但在卡脖子的芯片問題上，小米還是要依賴于強大的供應鏈體系，如座艙芯片來自高通，智駕芯片來自英偉達。

　　如果未來小米汽車也能像華為手機一樣實現(xiàn)自研芯片，突破封鎖，無論對小米汽車還是國產汽車來說都將是一個新的轉折點。

　　目前來看，借互聯(lián)網(wǎng)基因與爆品策略點燃市場，但小米汽車能否從“流量狂歡”蛻變?yōu)?ldquo;行業(yè)顛覆者”，仍需跨越質量與技術自研的雙重高墻，才能真正重塑中國汽車的未來，扛起這面大旗。