30吋的車載大屏幕來了，車企為何熱衷偽需求？

　　車載屏幕越來越大，產(chǎn)品經(jīng)理越來越傻。

　　隨著全球第一大產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)正向智能化邁進，對于屏幕的需求也越來越大，而且隨著車企之間的競爭愈發(fā)激烈，屏幕的數(shù)量、尺寸、素質(zhì)也成了汽車的有力競爭點。

　　日前，韓媒The elec報道稱，三星計劃將混合OLED工藝引入車載屏幕領(lǐng)域，取代現(xiàn)有的OLED硬屏工藝，以達到更好的曲面顯示效果。為了滿足汽車廠商的需求，負責混合OLED屏幕生產(chǎn)的將是6代3A生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線的屏幕 僅需兩次切割，也就是可以生產(chǎn)30英寸以上的屏幕。

　　不愧是三星，一出手就是混合OLED曲面屏，且在30英寸以上，果真是要帶動汽車行業(yè)卷起來。然而，近些年我們也看到了許多反對大屏幕的聲音，汽車屏幕越來越大，究竟是消費者真的需要，還是車企一廂情愿制造的偽需求?

　　車載屏幕，讓車企玩出花了

　　前段時間，小通(ID：dianchetong233)受邀參加極氪X試駕活動，這款車的滑動屏幕十分吸引我。極氪設(shè)計的目的在于讓司機駕車時，副駕駛可以將屏幕滑動到自己前面，享受極氪X的影音娛樂功能。至于司機可能會用到的導航功能，極氪X交給了AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)。

　　極氪X受限于成本采用滑軌設(shè)計，滿足了副駕駛的娛樂需求，但當司機想要調(diào)整一些配置時，難免會感到一些不便，理想則準備更為充分，單獨為副駕駛準備了一塊屏幕。

　　作為造車新勢力中銷量最好的車企，理想汽車對于車載屏幕的應用非常到位，旗下多款車型配備了5塊屏幕。除了13.35英寸HUD和位于方向盤的交互屏，還有三塊15.7英寸的3K分辨率OLED大屏幕，其中一塊為車機主控屏，一塊為副駕駛娛樂屏幕，第三塊則是后排娛樂屏幕。

　　不只是理想，造車新勢力的另一位佼佼者小鵬，也為司機和副駕駛分別提供了一塊14.96英寸的屏幕。

　　還有一些車企，則采用了更具科技感的設(shè)計——貫穿式大屏。這種設(shè)計的車機屏幕將儀表盤、中控屏、副駕駛屏幕融為一體，顯得檔次十足，如智己L7、林肯Z、長安福特EVOS等車型，就采用了貫穿式大屏設(shè)計，其中智己L7的屏幕尺寸達到了39英寸。為了方便司機操作，智己還在中控臺上安裝了一塊12.8英寸的中樞屏。

　　昂貴的車型，在車機屏幕素質(zhì)、數(shù)量、設(shè)計等方面做文章，中低端車的中控屏就顯得有些簡陋了。目前15萬元左右國產(chǎn)車的屏幕尺寸通常在10英寸到16英寸之間，但大多數(shù)車機系統(tǒng)的App非常少，雖說一些汽車支持安裝第三方應用，但因車機屏幕的設(shè)計與比例，適配不是很好。

　　作為全球新能源汽車銷量第一的車企，比亞迪部分車型搭載了旋轉(zhuǎn)屏幕，橫屏時像平板，豎屏時則猶如大號手機，適合用于操作第三方下載的App。

　　無論是高端車型，還是中低端車型，都在鉆研如何利用屏幕提升乘客的體驗，然而，作為消費者，我們真的需要這些花里胡哨的屏幕設(shè)計嗎?

　　車載大屏，徒增成本的噱頭？

　　在國內(nèi)專業(yè)性較高的知乎平臺搜索“汽車大屏幕有用嗎”，會發(fā)現(xiàn)排在前列的回答、話題、文章全部都認為車載大屏幕沒有用。車企如此熱衷，網(wǎng)友們卻嗤之以鼻，原因何在?

　　(圖源：知乎截圖)

　　小通認為，網(wǎng)友們反對汽車使用大屏幕，主要原因在于汽車的生態(tài)讓大屏幕顯得沒有任何作用，似乎只是車企用于營銷的噱頭，還會增加汽車的成本與售價。蘋果公司運營總裁杰夫·威廉斯在2015年表示，汽車是移動設(shè)計的終極形態(tài)�；蛟S是因為車企與他有同樣的想法，所以這些年我們看到了許多車企將卡拉OK、3A游戲、家庭影院搬上了汽車。

　　然而真正坐上汽車我們卻發(fā)現(xiàn)，第一，我們真正能用到這些功能的時間并不多，除非像理想汽車那樣定位奶爸車，娛樂功能留給孩子們；第二，汽車生態(tài)依然少得可憐，游戲確實是搬到了汽車上，但真正適配的壓根沒多少，至于安裝第三方應用，汽車是否允許是一方面，處理器性能帶不帶得動又是另一方面。

　　雖說不少高端車型用上了高通8155車機芯片，但高通8155的性能也就介于驍龍855到驍龍865之間，遠不如旗艦手機。更何況許多人連電腦、手機App安裝都搞不清楚，給汽車安裝第三方應用，簡直是強人所難。除了大屏幕的影音體驗領(lǐng)先，與其使用車機屏幕娛樂，倒不如將副駕駛椅子平放，躺在那里捧著手機玩。

　　至于車載屏幕多大尺寸合適，按照現(xiàn)在的情況來看，10萬元以上的車沒有10英寸中控屏都不好意思拿出手。不過屏幕太大也會有問題，遠處的按鈕不方便調(diào)控，因而主流高端屏幕的尺寸會在15英寸左右，最好不超過18英寸。

　　針對此事，小通特地采訪了一些身邊的業(yè)內(nèi)人士。在不考慮價格的的情況下，他們對于生態(tài)沒有那么在意，反而更加重視汽車的交互邏輯與安全性。

　　(圖源：聊天截圖)

　　的確，智能化汽車的到來，給了車企降低成本和偷懶的機會。相較于機械按鈕的排線、布局設(shè)計，以及物料成本，功能集成到系統(tǒng)，由中控屏負責調(diào)控顯然更劃算。但許多車企車機系統(tǒng)的交互做的不太好，容易出現(xiàn)用戶找不到設(shè)置入口的情況。更有甚者，將雨刷這種基礎(chǔ)功能都集成到車機調(diào)控，導致用戶使用時容易分心，安全性下降。

　　英國道路安全機構(gòu)《IAM roadsmart》指出，使用CarPlay、AndroidAuto之類車機觸控操作，會導致駕駛員的反應速度下降50%以上，高于飲酒駕駛、手持手機通話、手機打字。美國汽車協(xié)會(AAA)則指出，使用觸控屏會導致駕駛員精神不集中40秒以上，非常危險。

　　此外，大屏幕所帶來的成本提升，也會導致汽車價格上漲。中低端車型沒必要使用太大的屏幕，比亞迪王朝網(wǎng)的秦、海洋網(wǎng)的驅(qū)逐艦非頂配版所搭載的10.1英寸/12.8英寸屏幕，就夠用了。

　　三星6代3A生產(chǎn)線將產(chǎn)出的30英寸以上大屏幕，大概率是智己L7所使用的那種貫穿式屏幕，只為高端車型提供。搭載三星混合OLED屏幕的汽車，預計售價不會低于30萬元，只有少數(shù)高端車企才能用上。

　　汽車屏幕，合適才是最好

　　以現(xiàn)在的眼光來看，超大屏幕、多屏、貫穿式屏幕對于普通人的使用體驗提升確實有限，但汽車并不是電子產(chǎn)品，用幾年就拋棄。中國已取消強制報廢年限，一臺車使用十幾年，甚至二十年都有可能。車企、軟件開發(fā)者，以及硬件、平臺提供商，都在為汽車生態(tài)建設(shè)出力。

　　終有一天，汽車能夠真正成為“移動設(shè)備的終極形態(tài)”。

　　然而汽車成為“移動設(shè)備終極形態(tài)”的那天距離現(xiàn)在還有多久，誰也說不清楚，硬件卻有落伍的一天。7年前被奉為一代神U的驍龍835，放到今天運行主流游戲都會感覺吃力。高通8155固然性能不錯，但若生態(tài)建設(shè)太慢，那發(fā)光發(fā)熱的空間也會變得十分狹小。

　　汽車的更換周期遠長于手機且對安全有更高要求，導致車企和應用開發(fā)商在開發(fā)應用時需要考慮的事情遠多于普通移動設(shè)備，這也是導致車載應用發(fā)展緩慢的原因之一。

　　除了硬件層面的支持，車企的OTA升級也非常關(guān)鍵，汽車不同于電子產(chǎn)品，系統(tǒng)OTA升級的頻率普遍不高。造車新勢力由于不少高管是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)出身，產(chǎn)品OTA升級的頻率會高一些，傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品很少會系統(tǒng)升級，小通的車買了一年了，至今一次OTA升級都沒有。

　　小通認為，車企沒有必要追求大屏幕、多屏幕，與汽車的其他配置和定位協(xié)調(diào)，適合所處的價位才是最重要的。只有充分考慮到目標消費群體的需求，以及產(chǎn)品的定位，才能設(shè)計出消費者能夠接受的產(chǎn)品。在推廣大屏幕之前，還要做好交互邏輯優(yōu)化，或者兼用車機與實體按鈕控制汽車的基礎(chǔ)功能。

　　來源：雷科技