誰在京東買汽車？

　　來源 | 伯虎財經(jīng)(bohuFN)

　　作者 | 番茄

　　要說汽車圈今年最熱門的話題，無疑是“降價”。從新能源汽車到燃油車，一輛東風(fēng)雪鐵龍的價格從21萬降到了12萬，特斯拉也表示將繼續(xù)降價，通過犧牲利潤來爭取更大的市場份額。

　　汽車品牌紛紛降價背后，也預(yù)示著汽車銷售大戰(zhàn)愈演愈烈。越來越多汽車品牌開始線上線下的渠道協(xié)同。

　　據(jù)《2022中國汽車消費趨勢調(diào)查報告》顯示，50%以上車主選擇線上購買新能源汽車。以特斯拉為例，特斯拉2022年一半以上銷量都通過官網(wǎng)訂單完成。

　　雖然4S店依舊是購車主渠道，但一個趨勢是未來越來越多的汽車品牌會與線上渠道協(xié)同。“如果買第三臺車，我還是會選擇線上渠道購買。”陳林表示。

　　作為京東汽車多年來的消費者，陳林一年在平臺上平均花銷近10萬。除了陳林，還有1.5億用戶選擇在京東汽車消費，其中新能源汽車用戶超過了300萬。這一趨勢也在告訴我們，汽車的銷售模式正在發(fā)生重大變化。

　　01 線上買車變得不再稀奇

　　從上述調(diào)查報告中發(fā)現(xiàn)，有76.8%的燃油車用戶依然是通過4S店買車。然而，非常明顯的一個現(xiàn)象是，新能源用戶中，線上渠道購車的情況已經(jīng)過半，達到了54.5%，而去年這一比例只有35%。

　　另一個發(fā)現(xiàn)是，新能源的再購用戶中，絕大部分依然會再購新能源，而燃油車用戶則一半堅持燃油，一半轉(zhuǎn)為其他類型。這也意味著，新能源汽車用戶消費粘性更強。

　　要知道今天中國新能源汽車領(lǐng)跑地位，產(chǎn)銷量連續(xù)八年世界第一，目前占全球約三分之二體量。押注新能源汽車市場，拓展線上渠道無疑成為許多汽車品牌的戰(zhàn)略之重。

　　比如小鵬、吉利、領(lǐng)克、哪吒與京東汽車合作，試圖獲取到更多的互聯(lián)網(wǎng)用戶。作為一站式汽車商品銷售+服務(wù)平臺，新能源生態(tài)戰(zhàn)略也被視為京東汽車的重大戰(zhàn)略之一，其以線索和試駕為核心聯(lián)動線下超體、品牌4S店、品牌直營店等線下場景為消費者服務(wù)。

　　“比較明顯的感受就是線上了解的客戶比例在快速增加，這個不奇怪，買車主流人群一般是30~40歲，最遲也是80后了，也就是說新的用戶群體已經(jīng)都是深度的互聯(lián)網(wǎng)用戶。”

　　汽車達人孫少軍在微博分享了自己的感受，隨即底下引來一群網(wǎng)友評論。其中，一位微博名為“阿哲大石頭”的網(wǎng)友表示，“現(xiàn)在基本上看測評都是在網(wǎng)上看了。而且基本上絕大部分優(yōu)缺點都能了解到，反而是去現(xiàn)場看車未必能了解的這么清楚。”

　　而在“笪屹超人”看來，線下有著一堆不透明的規(guī)則以及無法確定的價格試探空間，而線上則很方便，產(chǎn)品型號羅列很清楚，售后也一應(yīng)俱全。

　　對年輕人來說，線上買車正逐漸成為一種消費習(xí)慣。

　　今年京東618，汽車品類成為一大熱點。數(shù)據(jù)顯示，京東汽車整車品類成交額同比增長128%，其中新能源汽車品類同比增長200%。可以說，增長數(shù)據(jù)十分驚人。

　　縱觀整個汽車電商市場，既有像京東、天貓這樣的大廠布局，也有像汽車之家、易車網(wǎng)這樣的垂直汽車網(wǎng)站，以及汽車廠商自建的電商平臺，如上汽的車享網(wǎng)。

　　雖然汽車電商的發(fā)展歷史有近20年，但從競爭格局來看還遠未定局。汽車垂直平臺面臨著媒體內(nèi)容形式的轉(zhuǎn)型，而對電商平臺來說整車業(yè)務(wù)需要打通線上線下的鏈條，讓消費者買車更方便。

　　但殊途同歸的是，向新能源轉(zhuǎn)型是大勢所趨。如汽車之家一方面通過完善新能源汽車方面的內(nèi)容來吸引年輕的用戶，一方面從線上延伸到線下，建立“能源空間站”。

　　而京東汽車則打通了線上線下鏈條，推出線下超級體驗中心。同時，還在今年818活動期間上線“新能源頻道”(京東APP搜索“新能源汽車”直達)，從價格、權(quán)益、內(nèi)容等方面打出差異化。

　　線上買車，變得更簡單。

　　02 京東賣車有啥不一樣?

　　在一眾汽車電商中，伯虎財經(jīng)認為京東汽車近幾年勢頭發(fā)展非常猛，區(qū)別垂直汽車網(wǎng)站，京東汽車既有海量的用戶流量，也有著無可比擬的渠道優(yōu)勢，如內(nèi)部不同業(yè)務(wù)的跨界資源。

　　而這些正是新能源汽車品牌所欠缺的，與平臺的合作可以說如虎添翼。今年818京東汽車生活節(jié)，京東整車業(yè)務(wù)成為主推，通過品牌線、權(quán)益線、低價線為消費者提供服務(wù)。

　　提到京東，可能更多消費者第一時間想到的是綜合電商。參加京東這次818大促活動的李倩就感慨：“沒想到京東還賣車，而且還比4S店買車劃算”。

　　這是李倩第一次在線上買車，由于出行不方便李倩決定為家人購置第二臺車。但因為工作較忙，李倩只約了家附近的4S店看車，但并未如愿買到合適的車。在朋友的推薦下她決定上京東看看，借著活動大促李倩參與了抽簽活動結(jié)果中簽買了輛吉利幾何A，直接就省下了五萬多塊。

　　陳林則是京東汽車的老用戶，從買車到后面的維修養(yǎng)護全流程都在京東汽車上進行，在他看來京東汽車很懂用戶，會根據(jù)用戶的需求點和喜好定制一系列的營銷產(chǎn)品與權(quán)益。

　　“現(xiàn)在線上買車很方便了，省事又省心。”陳林說道。

　　當(dāng)然也有不少像李倩這樣的消費者，通過活動大促才了解到京東汽車，但其實這并不是京東第一次賣車，早在2017年到2018年間，京東就開始布局整車業(yè)務(wù)，一做就是五年。

　　作為后來者，為什么京東汽車發(fā)展如此迅猛?

　　提到京東，正如它的那句slogan一樣，“多快好省”。京東用了20年時間，強化消費者的認知，“品質(zhì)”、“高性價比”是用戶對其最高頻的評價。在京東，有近6億用戶在上面消費，且品牌粘性較強。而這種品牌力也從3C品類拓展體現(xiàn)到汽車品類上。

　　再一個，依靠京東原來積累的強大供應(yīng)鏈能力，京東汽車匯聚了眾多主機廠的線下體系，實現(xiàn)與頭部多品牌的緊密合作，比如奇瑞、領(lǐng)克，還有818期間特別主推的領(lǐng)克、極星、極度、五菱、小鵬、蔚來等等。

　　這也意味著，京東可以向品牌要到更低的價格或更多的權(quán)益。

　　除了品牌力和供應(yīng)鏈能力，京東汽車平臺的用戶群體也較為精準(zhǔn)。一是靠3C品類起家的京東，早已積累了一群高客單價用戶;二是京東汽車擁有精準(zhǔn)營銷能力，可真正了解消費者需求從而將其線索有效轉(zhuǎn)化。

　　據(jù)伯虎財經(jīng)了解，京東汽車目前擁有超1.5億精準(zhǔn)車主用戶，新能源車主用戶也已經(jīng)突破300萬。依托龐大的用戶基礎(chǔ)，京東汽車會通過用戶畫像、用戶行為的分析根據(jù)用戶的需求點和喜好定制系列營銷產(chǎn)品與權(quán)益。

　　比如今年818活動，京東汽車聯(lián)合小鵬、吉利幾何等數(shù)十個KA品牌舉辦品牌日活動。協(xié)同品牌力量打造上線新能源頻道，推出周周特價車、一口價產(chǎn)品這些特價權(quán)益汽車。對消費者而言，優(yōu)惠、便捷、品質(zhì)的商品和服務(wù)無疑是他們最為關(guān)注的。

　　隨著線下線上渠道的協(xié)同，越來越多主機廠與4S店選擇與汽車電商平臺合作，如京東汽車更多擔(dān)任著橋梁的作用，連接消費者與品牌，幫助車企尤其是二線及以下車企更好的獲得線索和試駕客戶。

　　未來的汽車生態(tài)，一定是相互賦能共同繁榮發(fā)展。

　　03 全鏈路閉環(huán)讓線上賣車更便捷

　　今年6月，汽車數(shù)據(jù)平臺乘聯(lián)會發(fā)布了一份市場分析報告，報告顯示，今年前5個月，我國30萬元以上車型累計零售銷量高達104.6萬輛，同比增速35.1%。作為對比，30萬元以下車型累計銷量658.7萬輛，同比增速只有0.5%。

　　隨著高端車型銷量的暴漲，30萬以上汽車市場份額明顯擴大，2023年Q1占比已經(jīng)高達13.9%。也就是說，每7個人就有一人購買30萬元以上的汽車。

　　這也意味著，高額消費大大提高了購買的門檻。但繁瑣的購車流程讓人心力交瘁，網(wǎng)上就有不少網(wǎng)友發(fā)出過這樣的疑問：什么時候買車可以像買家電一樣，變成一件輕松又放心的事情?

　　顯然，從看車到買車環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)還需要做消費者體驗升級，讓整個鏈條變得更簡單、高效。

　　從體驗上看，很多品牌都會有預(yù)約試駕環(huán)節(jié)。但到線下4S店，想要體驗不同的品牌試駕就需要聯(lián)系多家門店并協(xié)調(diào)預(yù)約的時間，資源如果可以整合起來則更直接高效。

　　京東汽車正是洞察到用戶的需求，推出了跨品牌深度對比試駕、上門對比試駕等，大大降低了試駕門檻。

　　文章開頭，伯虎財經(jīng)也提到了汽車電商一直苦銷售鏈條單一久矣。如何打通線上線下鏈條，讓買車變得更方便?

　　與主機廠、4S店的聯(lián)動是必然的，平臺不能脫離根基談賣車，線上線下都需要兩手抓。京東汽車的高明之處就在于，打造了新消費模式，探索與線下門店實現(xiàn)全鏈路閉環(huán)的可能性，消費者買車還可以直接上門送貨，并享有低價、特價等超值優(yōu)惠。

　　為了打造核心競爭力，京東汽車線上推出新能源頻道，線下推出超級體驗中心。

　　新能源頻道分為整車與車品兩部分，進一步與線下場域打通。而超級體驗中心是京東汽車在目前玩家當(dāng)中躋身前列在布局的，它匯聚了市場趨勢品牌車型和主流品牌車型，可以給到消費者更多樣的選擇和體驗。

　　據(jù)了解，京東選擇在京東MALL的商圈上搭建超級體驗中心，消費者在買車時可以進行深度對比和體驗，為了靠近年輕人京東汽車更是推出了沉浸式主題的超體店，比如計劃在石家莊和東莞打造的沉浸式露營戶外新能源超體店。

　　可以看見，京東汽車不管是在產(chǎn)品多樣性還是便捷性、優(yōu)惠性以及一些權(quán)益保障上，都在努力給消費者提供更多的價值。

　　過去買車，消費者更為看重的是產(chǎn)品性能。如今買車，除了產(chǎn)品性能，我們也開始關(guān)注體驗、服務(wù)，但回歸核心還是平臺懂不懂消費者。能洞察消費者需求，提供情緒價值的平臺無疑才能抓住車主們的心。

　　從當(dāng)前來看，汽車產(chǎn)業(yè)競爭遠未成定局，但生態(tài)的壯大離不開每一環(huán)每一個人的努力，眼下京東汽車正在讓“買車”這件事變得更簡單，更有意思，也讓越來越多的消費者邁向“線上”。