作者 |葉二 編輯 | 魏曉
1月16日,王傳福走到舞臺(tái)中央,一身白衣工裝的工程師打扮。
話語(yǔ)沒(méi)有造車新勢(shì)力那般激情澎湃,但同樣擲地有聲:比亞迪未來(lái)在智能化領(lǐng)域?qū)⑼度?000億元。
也沒(méi)有哪位對(duì)手敢小覷。
畢竟就在剛剛,王傳福成為了新晉的全球新能源之王。
2024年初,各大車企統(tǒng)計(jì)去年全年銷量,比亞迪在去年第四季度純電車銷量總計(jì)526409輛,超過(guò)特斯拉484507輛,成為全球最大的純電動(dòng)車制造商。
再算上混動(dòng)的話,更夸張了。
比亞迪2023年全年銷售302萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)61.9%,創(chuàng)下了中國(guó)汽車年銷量最高紀(jì)錄,并且一舉邁入世界汽車銷量排行榜前十,排名第九。這是汽車工業(yè)發(fā)展一百多年歷史中,首次有中國(guó)品牌汽車進(jìn)入全球汽車前十。
當(dāng)這樣的亮眼成績(jī)單擺在面前,王傳福談智能化戰(zhàn)略的底氣自然也就更足了。
即便多多少少有些尷尬。
在去年3月底的交流會(huì)上,王傳福就直接對(duì)彼時(shí)自動(dòng)駕駛開(kāi)懟:
無(wú)人駕駛都是扯淡,都是忽悠,就是皇帝的新裝,自動(dòng)駕駛只是被資本裹挾和炒作的一個(gè)概念,最終就是一個(gè)高級(jí)輔助駕駛!
這話一出,就算王傳福的本意可能是希望自動(dòng)駕駛能夠更加落到實(shí)處,但這種無(wú)差別攻擊的口徑下,友商不干了。
業(yè)內(nèi)公認(rèn)智能駕駛第一梯隊(duì)的問(wèn)界、小鵬,都站出來(lái)反駁。余承東跟何小鵬,沒(méi)給王傳福留什么面子,說(shuō)的話也都很不客氣,就差指名道姓了。
市場(chǎng)也會(huì)存有擔(dān)憂,對(duì)于智能化,比亞迪你是否有些抗拒,或者有些誤解。尤其本身在市場(chǎng)的認(rèn)知中,比亞迪在智能化方面就已經(jīng)落后的了。
馬斯克就這樣評(píng)價(jià)過(guò)。
當(dāng)比亞迪2023年Q4純電銷量超越特斯拉后,有人對(duì)比了兩家車企的數(shù)據(jù)并@馬斯克,后者回復(fù):相比車企,特斯拉定位更接近于一家AI/機(jī)器人公司。
言下之意,就是不怎么認(rèn)同比亞迪的智能屬性。
顯然,無(wú)論從市場(chǎng)認(rèn)知上,還是從后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)維度上,給自己貼上、貼牢智能化標(biāo)簽,也就成為了比亞迪能否更進(jìn)一步的關(guān)鍵。
畢竟肉眼可見(jiàn),新能源汽車狂飆的這兩三年,市場(chǎng)已經(jīng)從卷電機(jī)、電池,到卷冰箱彩電大沙發(fā),再到卷智能、自研了。
贏得“電動(dòng)化”這一上半場(chǎng),但在“智能化”這一下半場(chǎng)上,比亞迪也得迎頭趕上。
于2024年全面發(fā)力智能化,也就迫在眉睫。
尤其對(duì)于王傳福來(lái)說(shuō),銷量上取代馬斯克,成為全球新能源之王,多少還有些空殼,還得從靈魂上徹底超越他。
問(wèn)題在于,人們?cè)敢庀嘈挪⒔邮鼙葋喌系闹悄芑绕涫侵悄荞{駛嗎?
避不開(kāi)的智能駕駛
王傳福造了個(gè)概念——整車智能。
在1月16日的2024比亞迪夢(mèng)想日上,比亞迪發(fā)布了其新能源汽車智能化發(fā)展全新戰(zhàn)略——整車智能。
并表示:整車智能,才是真智能。
在比亞迪看來(lái),目前行業(yè)把汽車智能化和智能座艙、智能駕駛畫上等號(hào),導(dǎo)致概念被窄化。而智電融合的整車智能才是智能化的正確方向。
同時(shí)也亮出了不少智能底子,比如首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣架構(gòu)、璇璣AI大模型、易四方泊車等等,聲稱“東拼西湊,湊不出整車智能”,要通過(guò)璇璣智能化架構(gòu),實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化的融合。
比亞迪強(qiáng)調(diào)整車智能戰(zhàn)略,這很好理解,在打法上也是揚(yáng)長(zhǎng)避短。
只是,一方面,用戶們都被吊足了胃口,尤其是華為小米進(jìn)場(chǎng)之后,外界對(duì)創(chuàng)新技術(shù)、對(duì)智能化體驗(yàn)等的期待都被拔高了。
而比亞迪的“工程范”,以及加上拿出手的這些東西,并沒(méi)有完全打動(dòng)用戶。發(fā)布會(huì)結(jié)束后,不少聲音認(rèn)為這場(chǎng)發(fā)布會(huì),缺乏一些實(shí)質(zhì)性內(nèi)容。
另一方面,即便比亞迪強(qiáng)調(diào)整車智能,智能座艙、智能駕駛也是無(wú)法規(guī)避的核心,畢竟這是用戶對(duì)“智能化汽車”最直接的認(rèn)知,也是最期待的需求。
王傳福也意識(shí)到這一點(diǎn)。
他在發(fā)布會(huì)上首先為開(kāi)懟自動(dòng)駕駛一事打了補(bǔ)。罕硎敬饲罢f(shuō)的是無(wú)人駕駛在法規(guī)和技術(shù)上都極不成熟,不具備落地條件。并強(qiáng)調(diào),比亞迪很重視智能駕駛,要給用戶安全、可靠的產(chǎn)品,智能駕駛時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。
據(jù)介紹,目前在智能駕駛上,比亞迪的天神之眼高階智能駕駛輔助系統(tǒng)可以覆蓋全場(chǎng)景智能行車;在功能覆蓋的高速和快速路上,高速NOA可實(shí)現(xiàn)跟隨導(dǎo)航,利用激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器,融合車輛狀態(tài)數(shù)據(jù),綜合決策上下匝道、變道超車等任務(wù)。
但這些放到行業(yè)內(nèi),相比之下也沒(méi)什么亮點(diǎn)。過(guò)去一年,幾乎所有的造車新勢(shì)力都把這些卷了個(gè)遍。
卷智駕,比亞迪有勝算嗎
一直以來(lái),比亞迪被外界詬病存有智能化短板。此次發(fā)布整車智能戰(zhàn)略,既是向外界作出回應(yīng),同時(shí)也是展示自己對(duì)發(fā)力智能化的決心。
畢竟,眼看著新能源市場(chǎng)已經(jīng)要步入到卷智能、自研的下半場(chǎng)了。
事實(shí)上比亞迪也早有籌謀。
去年5月,比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)換帥,此后便一路加碼。當(dāng)年11月,一次王傳福出席的高層會(huì)議中,公司在會(huì)上重申了對(duì)智駕業(yè)務(wù)的重視,表示未來(lái)會(huì)繼續(xù)加大投入。
截至目前,比亞迪智能駕駛團(tuán)隊(duì)超過(guò)4000多名工程師,其中1000多名工程師負(fù)責(zé)算法和硬件,3000多名工程師負(fù)責(zé)軟件。
這些加碼追趕的成果,也在此次發(fā)布會(huì)上有所體現(xiàn)。
根據(jù)比亞迪的規(guī)劃,支持「天神之眼」高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的仰望 U8 和騰勢(shì) N7,將在今年的第一季度迎來(lái)一輪重磅 OTA 升級(jí)。
具體來(lái)看,仰望 U8 將新增近距代客泊車、高快領(lǐng)航、窄道通行、油門防誤踩、易四方泊車等功能。(其中最有特點(diǎn)的就是易四方泊車,稍后再展開(kāi)),騰勢(shì) N7 將新增城市領(lǐng)航、手機(jī)遙控泊車、智駕交互優(yōu)化、高快領(lǐng)航等。
時(shí)間上還不算太晚。
以城市領(lǐng)航為例,雖說(shuō)2023年被視為“城市NOA落地元年”,從華為、蔚小理到長(zhǎng)安、長(zhǎng)城,各車企紛紛提升在城市NOA賽道的布局速度,但目前尚未實(shí)現(xiàn)普及。
2024年,則正是業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為城市NOA普及的關(guān)鍵一年。
西部證券在《2022年汽車行業(yè)報(bào)告:城市NOA重新定義智能汽車》預(yù)測(cè),2023年搭載NOA的車型將達(dá)到70萬(wàn)輛,2025年這一數(shù)字有望達(dá)到348萬(wàn)輛。
此時(shí)比亞迪進(jìn)場(chǎng),時(shí)間窗口仍然存在。
同時(shí)王傳福也宣布,2024年比亞迪將會(huì)推出10余款搭載激光雷達(dá)的高階智駕車型。未來(lái)比亞迪 20 萬(wàn)元以上車型可選裝高階智能駕駛輔助系統(tǒng),30 萬(wàn)元以上車型標(biāo)配。
可見(jiàn),在比亞迪的戰(zhàn)略中,2024年要在智駕上大干一場(chǎng)。
挑戰(zhàn)不小。
一方面是與在智能化領(lǐng)跑的造車新勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技,另一方面還得不斷強(qiáng)化自身智能化標(biāo)簽,畢竟在大部分用戶眼中,比亞迪目前的優(yōu)勢(shì)仍然是電動(dòng)化方面——性價(jià)比高、插電混動(dòng)低油耗等,要讓人們接受比亞迪的智能化故事,可能沒(méi)那么容易。
更關(guān)鍵的是,隨著比亞迪智能化戰(zhàn)略的推進(jìn),如何保證20萬(wàn)以下車型車主同樣能分享這些智能化體驗(yàn),比亞迪同樣得拿出具體措施。
畢竟這些車主才是比亞迪當(dāng)前銷量不斷沖高的基本盤。
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