蘋果造車反復(fù)橫跳，又要恢復(fù)造車？庫(kù)克究竟為哪般？

　　最近幾年，如果要問(wèn)手機(jī)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)有啥趨勢(shì)的話，造車無(wú)疑是各家手機(jī)巨頭們的普遍選擇，從大家熟悉的華為問(wèn)界、小米Su7再到早就涉足造車的三星，在這其中蘋果無(wú)疑是最糾結(jié)的那個(gè)，雖然始終沒(méi)有正式承認(rèn)造車，但是蘋果各式各樣造車的消息早就讓大家非常熟悉，就在前不久蘋果放棄造車的消息剛剛傳來(lái)，最近蘋果又被傳出要重啟造車，庫(kù)克的葫蘆里到底賣的什么藥?

　　一、反復(fù)橫跳的蘋果造車夢(mèng)

　　據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道的消息，蘋果公司正與美國(guó)某一造車新勢(shì)力洽談重啟“蘋果汽車”合作的可能性，其中呼聲最高的是Rivian。

　　早在今年3月Rivian R2發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)，Rivian創(chuàng)始人兼CEO R.J. Scaringe兩度效仿蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯的標(biāo)志性演講名言——“One more thing(還有一件事)”，還在發(fā)布會(huì)結(jié)束時(shí)短暫地雙手合十?dāng)[出祈禱的姿勢(shì)，似乎是在向喬布斯最常展示的一個(gè)習(xí)慣致意。這一系列動(dòng)作在當(dāng)時(shí)便被媒體解讀為在“吸引蘋果公司的關(guān)注”。

　　2月28日，多家媒體報(bào)道稱，蘋果公司似乎要擱置并取消投入10年時(shí)間、耗費(fèi)數(shù)十億美元的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的所有開(kāi)發(fā)計(jì)劃，汽車團(tuán)隊(duì)的大多數(shù)員工將被轉(zhuǎn)移到人工智能部門，未來(lái)參與對(duì)蘋果愈發(fā)重要的生成式AI開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

　　對(duì)此，電動(dòng)汽車分析師索耶·梅瑞特表示：“蘋果花了10年時(shí)間嘗試制造電動(dòng)汽車，擁有1620億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，但最終得出的結(jié)論是，這太難了，而且利潤(rùn)太小——即使定價(jià)10萬(wàn)美元。最初，蘋果希望它是一輛完全自動(dòng)駕駛的汽車，但他們沒(méi)有車隊(duì)，沒(méi)有真實(shí)世界的數(shù)據(jù)，也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。”

　　有意思的是，彼時(shí)消息一出，蘋果的股價(jià)持續(xù)上揚(yáng)。這或許意味著資本市場(chǎng)對(duì)蘋果造車項(xiàng)目并不看好，蘋果此前在造車項(xiàng)目上投入頗多、布局頗久，但進(jìn)展并不順利。如今造車行業(yè)已整體降溫，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，蘋果停止造車計(jì)劃應(yīng)該是個(gè)正確的決定。

　　2014年，蘋果啟動(dòng)智能駕駛項(xiàng)目“Titan(泰坦)Project”，在蘋果庫(kù)比蒂諾總部附近的一個(gè)秘密基地，匯聚了1000多名汽車工程師和專家，秘密研發(fā)兼具自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)汽車。而在之后的近十年內(nèi)，蘋果造車就在完整造車和開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)兩種路線中搖擺。

　　二、庫(kù)克的葫蘆里到底賣的什么藥?

　　在科技巨頭紛紛涉足汽車產(chǎn)業(yè)的背景下，蘋果公司的造車計(jì)劃一直備受關(guān)注。然而，其造車之路并非一帆風(fēng)順，反而充滿了反復(fù)與波折。從最初的“泰坦計(jì)劃”到后來(lái)的擱置，再到如今似乎又要恢復(fù)造車，這一系列動(dòng)作背后，到底隱藏著怎樣的戰(zhàn)略考量與調(diào)整?

　　首先，庫(kù)克如果真的放棄造車心中的不甘可想而知。新能源汽車及智能出行領(lǐng)域被視為繼智能手機(jī)之后的新一輪技術(shù)革命。這一領(lǐng)域的快速發(fā)展不僅代表了技術(shù)的前沿，也預(yù)示著巨大的市場(chǎng)規(guī)模和潛力。特斯拉的崛起，以及國(guó)內(nèi)新勢(shì)力如問(wèn)界的嶄露頭角，都是這一趨勢(shì)的有力證明。蘋果作為科技行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，自然不愿意錯(cuò)過(guò)這一引領(lǐng)未來(lái)科技趨勢(shì)的機(jī)會(huì)。

　　面對(duì)新能源汽車及智能出行領(lǐng)域的巨大商業(yè)機(jī)遇，任何一家有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)都不會(huì)選擇忽視。蘋果若放棄這一領(lǐng)域，將意味著失去一個(gè)可能的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，這無(wú)疑是一種戰(zhàn)略上的遺憾。特別是在看到小米等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跨界造車并取得顯著成果后，這種不甘更為強(qiáng)烈。

　　更何況蘋果一直以來(lái)都致力于構(gòu)建一個(gè)以硬件、軟件、服務(wù)、數(shù)據(jù)為核心的生態(tài)閉環(huán)。而汽車作為集成了這些要素的綜合性智能平臺(tái)，與蘋果的生態(tài)閉環(huán)理念高度契合。通過(guò)涉足汽車行業(yè)，蘋果可以進(jìn)一步擴(kuò)展其生態(tài)體系，為用戶提供更加全面、無(wú)縫的智能化體驗(yàn)。

　　在這樣的背景下，對(duì)于蘋果公司這樣的科技巨頭來(lái)說(shuō)，放棄造車這個(gè)機(jī)會(huì)顯然是不甘心的。庫(kù)克作為蘋果的CEO，自然也希望能夠抓住這一機(jī)遇，將蘋果的品牌和技術(shù)優(yōu)勢(shì)延伸到汽車領(lǐng)域，所以反復(fù)猶豫也就顯得順理成章。

　　其次，蘋果在手機(jī)、電腦上的成功也讓其找代工合作成為了可能。蘋果在消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域的成功，與其卓越的供應(yīng)鏈管理和代工生產(chǎn)模式密切相關(guān)。在面對(duì)汽車制造這一重資產(chǎn)、長(zhǎng)周期的行業(yè)時(shí)，既然自己親自下場(chǎng)已經(jīng)被證實(shí)是不可取的方式，找人合作無(wú)疑成為了最好的選擇。

　　采用代工生產(chǎn)模式，蘋果可以顯著減輕資本壓力，因?yàn)椴恍枰�投入大量資金用于建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施、購(gòu)買設(shè)備、招聘和培訓(xùn)工人等。同時(shí)，代工模式可以使蘋果更快速地響應(yīng)市場(chǎng)變化，根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品種類，以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，代工模式還有助于蘋果將更多資源集中于自身擅長(zhǎng)的設(shè)計(jì)、軟件開(kāi)發(fā)和用戶體驗(yàn)優(yōu)化上。蘋果一直以來(lái)都以其卓越的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、先進(jìn)的操作系統(tǒng)和出色的用戶體驗(yàn)而聞名于世。在汽車制造領(lǐng)域，蘋果同樣可以憑借其在這些方面的優(yōu)勢(shì)，打造出具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

　　通過(guò)代工模式，蘋果可以在保持對(duì)關(guān)鍵技術(shù)控制權(quán)的同時(shí)，利用合作伙伴的制造能力和資源，快速將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。這種靈活性使得蘋果能夠更快地適應(yīng)市場(chǎng)變化，滿足消費(fèi)者需求，這也是當(dāng)前不少中國(guó)造車新勢(shì)力的普遍玩法。

　　第三，將沉沒(méi)成本重新激活也是庫(kù)克必須的考量。在過(guò)去的十年里，盡管造車項(xiàng)目經(jīng)歷了多次調(diào)整和擱置，但蘋果在自動(dòng)駕駛技術(shù)、電池技術(shù)、車輛設(shè)計(jì)等方面的投資和研發(fā)并未白費(fèi)。這些投資構(gòu)成的沉沒(méi)成本，如果就此放棄，無(wú)疑是資源的巨大浪費(fèi)。

　　蘋果內(nèi)部的“泰坦計(jì)劃”已悄然進(jìn)行了多年，積累了大量的技術(shù)專利和研發(fā)成果。這些成果雖然還未轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)可見(jiàn)的產(chǎn)品，但它們是蘋果在智能汽車領(lǐng)域的寶貴無(wú)形資產(chǎn)。這些專利和成果不僅代表了蘋果在技術(shù)研發(fā)上的實(shí)力，也為蘋果在智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　重新激活這些資源，通過(guò)合作或重組項(xiàng)目，將有望減少浪費(fèi)，并可能成為蘋果在智能汽車領(lǐng)域的差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。蘋果可以考慮與汽車制造商、技術(shù)供應(yīng)商等合作伙伴進(jìn)行深入合作，共同開(kāi)發(fā)智能汽車產(chǎn)品。此外，蘋果還可以利用其在品牌、用戶生態(tài)、軟件服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)，為智能汽車產(chǎn)品提供獨(dú)特的價(jià)值。

　　第四，新能源汽車與蘋果的人工智能戰(zhàn)略更是相輔相成。近年來(lái)，人工智能技術(shù)確實(shí)在各個(gè)行業(yè)中發(fā)揮了日益重要的作用，對(duì)于像蘋果這樣的科技巨頭來(lái)說(shuō)，人工智能不僅是其未來(lái)發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力，也是其實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。

　　汽車作為人工智能技術(shù)的理想應(yīng)用平臺(tái)，其智能化水平的高低直接關(guān)系到用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，蘋果恢復(fù)造車計(jì)劃，從人工智能戰(zhàn)略的角度來(lái)看，是其實(shí)現(xiàn)人工智能戰(zhàn)略延伸和拓展的重要一環(huán)。

　　通過(guò)與汽車制造商的合作，蘋果可以將自身在人工智能領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，如機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)、自然語(yǔ)言處理、計(jì)算機(jī)視覺(jué)等，應(yīng)用到汽車產(chǎn)品中。這些技術(shù)可以幫助汽車實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛、更智能的交通決策、更便捷的人車交互等功能，從而提升汽車的智能化水平和用戶體驗(yàn)。

　　同時(shí)，通過(guò)與汽車制造商的合作，蘋果還可以將自身的硬件和軟件優(yōu)勢(shì)整合到汽車產(chǎn)品中，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)的無(wú)縫連接和互動(dòng)。例如，蘋果可以將自家的iOS操作系統(tǒng)、Siri語(yǔ)音助手、Apple CarPlay車載系統(tǒng)等應(yīng)用到汽車中，為用戶提供更加便捷、智能的駕駛體驗(yàn)。

　　因此，庫(kù)克這一系列看似前后矛盾的操作無(wú)疑是一種更慎重的選擇，不過(guò)既然蘋果從頭到尾都沒(méi)有真正官宣過(guò)造車，這一系列的猜測(cè)只是猜測(cè)而已，我們不妨騎驢看唱本——走著瞧，看看庫(kù)克后面到底怎么選?