蘋果造車反復橫跳，又要恢復造車？庫克究竟為哪般？

　　最近幾年，如果要問手機產(chǎn)業(yè)市場有啥趨勢的話，造車無疑是各家手機巨頭們的普遍選擇，從大家熟悉的華為問界、小米Su7再到早就涉足造車的三星，在這其中蘋果無疑是最糾結的那個，雖然始終沒有正式承認造車，但是蘋果各式各樣造車的消息早就讓大家非常熟悉，就在前不久蘋果放棄造車的消息剛剛傳來，最近蘋果又被傳出要重啟造車，庫克的葫蘆里到底賣的什么藥?

　　一、反復橫跳的蘋果造車夢

　　據(jù)21世紀經(jīng)濟報道的消息，蘋果公司正與美國某一造車新勢力洽談重啟“蘋果汽車”合作的可能性，其中呼聲最高的是Rivian。

　　早在今年3月Rivian R2發(fā)布會的現(xiàn)場，Rivian創(chuàng)始人兼CEO R.J. Scaringe兩度效仿蘋果公司聯(lián)合創(chuàng)始人史蒂夫·喬布斯的標志性演講名言——“One more thing(還有一件事)”，還在發(fā)布會結束時短暫地雙手合十擺出祈禱的姿勢，似乎是在向喬布斯最常展示的一個習慣致意。這一系列動作在當時便被媒體解讀為在“吸引蘋果公司的關注”。

　　2月28日，多家媒體報道稱，蘋果公司似乎要擱置并取消投入10年時間、耗費數(shù)十億美元的自動駕駛電動汽車的所有開發(fā)計劃，汽車團隊的大多數(shù)員工將被轉(zhuǎn)移到人工智能部門，未來參與對蘋果愈發(fā)重要的生成式AI開發(fā)項目。

　　對此，電動汽車分析師索耶·梅瑞特表示：“蘋果花了10年時間嘗試制造電動汽車，擁有1620億美元的現(xiàn)金儲備，但最終得出的結論是，這太難了，而且利潤太小——即使定價10萬美元。最初，蘋果希望它是一輛完全自動駕駛的汽車，但他們沒有車隊，沒有真實世界的數(shù)據(jù)，也沒有經(jīng)驗來實現(xiàn)這一目標。”

　　有意思的是，彼時消息一出，蘋果的股價持續(xù)上揚。這或許意味著資本市場對蘋果造車項目并不看好，蘋果此前在造車項目上投入頗多、布局頗久，但進展并不順利。如今造車行業(yè)已整體降溫，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，蘋果停止造車計劃應該是個正確的決定。

　　2014年，蘋果啟動智能駕駛項目“Titan(泰坦)Project”，在蘋果庫比蒂諾總部附近的一個秘密基地，匯聚了1000多名汽車工程師和專家，秘密研發(fā)兼具自動駕駛能力的電動汽車。而在之后的近十年內(nèi)，蘋果造車就在完整造車和開發(fā)自動駕駛技術兩種路線中搖擺。

　　二、庫克的葫蘆里到底賣的什么藥?

　　在科技巨頭紛紛涉足汽車產(chǎn)業(yè)的背景下，蘋果公司的造車計劃一直備受關注。然而，其造車之路并非一帆風順，反而充滿了反復與波折。從最初的“泰坦計劃”到后來的擱置，再到如今似乎又要恢復造車，這一系列動作背后，到底隱藏著怎樣的戰(zhàn)略考量與調(diào)整?

　　首先，庫克如果真的放棄造車心中的不甘可想而知。新能源汽車及智能出行領域被視為繼智能手機之后的新一輪技術革命。這一領域的快速發(fā)展不僅代表了技術的前沿，也預示著巨大的市場規(guī)模和潛力。特斯拉的崛起，以及國內(nèi)新勢力如問界的嶄露頭角，都是這一趨勢的有力證明。蘋果作為科技行業(yè)的領軍企業(yè)，自然不愿意錯過這一引領未來科技趨勢的機會。

　　面對新能源汽車及智能出行領域的巨大商業(yè)機遇，任何一家有遠見的企業(yè)都不會選擇忽視。蘋果若放棄這一領域，將意味著失去一個可能的戰(zhàn)略制高點，這無疑是一種戰(zhàn)略上的遺憾。特別是在看到小米等競爭對手跨界造車并取得顯著成果后，這種不甘更為強烈。

　　更何況蘋果一直以來都致力于構建一個以硬件、軟件、服務、數(shù)據(jù)為核心的生態(tài)閉環(huán)。而汽車作為集成了這些要素的綜合性智能平臺，與蘋果的生態(tài)閉環(huán)理念高度契合。通過涉足汽車行業(yè)，蘋果可以進一步擴展其生態(tài)體系，為用戶提供更加全面、無縫的智能化體驗。

　　在這樣的背景下，對于蘋果公司這樣的科技巨頭來說，放棄造車這個機會顯然是不甘心的。庫克作為蘋果的CEO，自然也希望能夠抓住這一機遇，將蘋果的品牌和技術優(yōu)勢延伸到汽車領域，所以反復猶豫也就顯得順理成章。

　　其次，蘋果在手機、電腦上的成功也讓其找代工合作成為了可能。蘋果在消費電子產(chǎn)品領域的成功，與其卓越的供應鏈管理和代工生產(chǎn)模式密切相關。在面對汽車制造這一重資產(chǎn)、長周期的行業(yè)時，既然自己親自下場已經(jīng)被證實是不可取的方式，找人合作無疑成為了最好的選擇。

　　采用代工生產(chǎn)模式，蘋果可以顯著減輕資本壓力，因為不需要投入大量資金用于建設生產(chǎn)設施、購買設備、招聘和培訓工人等。同時，代工模式可以使蘋果更快速地響應市場變化，根據(jù)市場需求調(diào)整生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品種類，以保持競爭優(yōu)勢。此外，代工模式還有助于蘋果將更多資源集中于自身擅長的設計、軟件開發(fā)和用戶體驗優(yōu)化上。蘋果一直以來都以其卓越的產(chǎn)品設計、先進的操作系統(tǒng)和出色的用戶體驗而聞名于世。在汽車制造領域，蘋果同樣可以憑借其在這些方面的優(yōu)勢，打造出具有競爭力的產(chǎn)品。

　　通過代工模式，蘋果可以在保持對關鍵技術控制權的同時，利用合作伙伴的制造能力和資源，快速將產(chǎn)品推向市場。這種靈活性使得蘋果能夠更快地適應市場變化，滿足消費者需求，這也是當前不少中國造車新勢力的普遍玩法。

　　第三，將沉沒成本重新激活也是庫克必須的考量。在過去的十年里，盡管造車項目經(jīng)歷了多次調(diào)整和擱置，但蘋果在自動駕駛技術、電池技術、車輛設計等方面的投資和研發(fā)并未白費。這些投資構成的沉沒成本，如果就此放棄，無疑是資源的巨大浪費。

　　蘋果內(nèi)部的“泰坦計劃”已悄然進行了多年，積累了大量的技術專利和研發(fā)成果。這些成果雖然還未轉(zhuǎn)化為市場可見的產(chǎn)品，但它們是蘋果在智能汽車領域的寶貴無形資產(chǎn)。這些專利和成果不僅代表了蘋果在技術研發(fā)上的實力，也為蘋果在智能汽車領域的發(fā)展提供了堅實的基礎。

　　重新激活這些資源，通過合作或重組項目，將有望減少浪費，并可能成為蘋果在智能汽車領域的差異化競爭優(yōu)勢。蘋果可以考慮與汽車制造商、技術供應商等合作伙伴進行深入合作，共同開發(fā)智能汽車產(chǎn)品。此外，蘋果還可以利用其在品牌、用戶生態(tài)、軟件服務等方面的優(yōu)勢，為智能汽車產(chǎn)品提供獨特的價值。

　　第四，新能源汽車與蘋果的人工智能戰(zhàn)略更是相輔相成。近年來，人工智能技術確實在各個行業(yè)中發(fā)揮了日益重要的作用，對于像蘋果這樣的科技巨頭來說，人工智能不僅是其未來發(fā)展的核心驅(qū)動力，也是其實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型的關鍵。

　　汽車作為人工智能技術的理想應用平臺，其智能化水平的高低直接關系到用戶體驗和產(chǎn)品的市場競爭力。因此，蘋果恢復造車計劃，從人工智能戰(zhàn)略的角度來看，是其實現(xiàn)人工智能戰(zhàn)略延伸和拓展的重要一環(huán)。

　　通過與汽車制造商的合作，蘋果可以將自身在人工智能領域的優(yōu)勢技術，如機器學習、深度學習、自然語言處理、計算機視覺等，應用到汽車產(chǎn)品中。這些技術可以幫助汽車實現(xiàn)更高級別的自動駕駛、更智能的交通決策、更便捷的人車交互等功能，從而提升汽車的智能化水平和用戶體驗。

　　同時，通過與汽車制造商的合作，蘋果還可以將自身的硬件和軟件優(yōu)勢整合到汽車產(chǎn)品中，實現(xiàn)跨平臺的無縫連接和互動。例如，蘋果可以將自家的iOS操作系統(tǒng)、Siri語音助手、Apple CarPlay車載系統(tǒng)等應用到汽車中，為用戶提供更加便捷、智能的駕駛體驗。

　　因此，庫克這一系列看似前后矛盾的操作無疑是一種更慎重的選擇，不過既然蘋果從頭到尾都沒有真正官宣過造車，這一系列的猜測只是猜測而已，我們不妨騎驢看唱本——走著瞧，看看庫克后面到底怎么選?