強(qiáng)勁對(duì)手橫空出世 指南者對(duì)比翼虎

　　在國(guó)內(nèi)合資品牌SUV的銷(xiāo)量排行中，翼虎取得了持續(xù)穩(wěn)定的銷(xiāo)量成績(jī)，僅位列神車(chē)途觀(guān)、擅長(zhǎng)以大欺小的昂科威和日系高性?xún)r(jià)比之選奇駿之后。不過(guò)，隨著廣汽菲克的Jeep國(guó)產(chǎn)大軍來(lái)襲，又一個(gè)強(qiáng)勁對(duì)手橫空出世。它便是全新Jeep指南者，國(guó)產(chǎn)意味著比上一代車(chē)型更高的性?xún)r(jià)比，在加上Jeep在SUV領(lǐng)域的金字招牌。雖然指南者和翼虎此前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沒(méi)有太多交集，但這兩個(gè)在美國(guó)市場(chǎng)的老對(duì)手必然會(huì)展開(kāi)一場(chǎng)勢(shì)均力敵的新較量。

　　從指南者已經(jīng)公布的預(yù)售價(jià)來(lái)看，其1.4T最高配車(chē)型的售價(jià)也將低于翼虎1.5T的次低配車(chē)型，2.4L TRAIL HAWK的價(jià)格也與翼虎2.0T入門(mén)車(chē)型相當(dāng)，顛覆了老款進(jìn)口指南者低性?xún)r(jià)比的印象。

　　結(jié)合翼虎銷(xiāo)量來(lái)看，其1.5T車(chē)型與2.0T車(chē)型的銷(xiāo)量比接近5:1，小排量增壓動(dòng)力依然是主流之選。因此我們今天就來(lái)對(duì)比指南者和翼虎的小排量車(chē)型，實(shí)拍車(chē)輛為指南者200T 臻享版和翼虎EcoBoost 180兩驅(qū)精翼型�？刹灰�小看翼虎的入門(mén)車(chē)型，其全系62項(xiàng)實(shí)用標(biāo)配令這臺(tái)“丐版”并不丐，剛好可以成為指南者的試金石，看看它的低價(jià)是否伴隨著低配。

　　全新指南者的外觀(guān)設(shè)計(jì)十分成功，既傳承了家族特點(diǎn)，又融入了時(shí)尚和科技元素。相比之下，雖然翼虎也在通過(guò)改款，不斷升級(jí)完善，但本質(zhì)上的改變還需換代完成，就像新老指南者的巨大變化一樣。

　　翼虎擁有62項(xiàng)全系標(biāo)配，其中不乏換擋撥片等實(shí)用配置，使得入門(mén)車(chē)型不算寒酸。但由于與之價(jià)位接近的是指南者1.4T的頂配臻享版，二者在配置上相差很多。

　　對(duì)于翼虎的入門(mén)版車(chē)型來(lái)說(shuō)，缺少多媒體顯示屏、倒車(chē)影像、倒車(chē)?yán)走_(dá)等配置，我們并不意外。以它為參照，通過(guò)對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)指南者高配車(chē)型的配置，并沒(méi)有做到完勝，這或許也是指南者預(yù)售價(jià)如此親民的原因。在中國(guó)市場(chǎng)的這個(gè)戰(zhàn)略方針并沒(méi)有錯(cuò)，畢竟讓更多人擁有，對(duì)于這款剛剛國(guó)產(chǎn)的全新車(chē)型來(lái)說(shuō)，更加重要。

　　指南者在外部尺寸的劣勢(shì)，被反映在了其空間體驗(yàn)上。但我個(gè)人認(rèn)為，對(duì)于喜愛(ài)這款經(jīng)典車(chē)型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種差異完全可以忽略。日常使用也沒(méi)有太大問(wèn)題。

　　指南者座椅柔軟，但又提供了不錯(cuò)的側(cè)方包裹性，十分舒適。但中央扶手的長(zhǎng)度比翼虎略短，支撐能力打了折扣。

　　座椅功能上的差異符合二者在車(chē)系中的定位，我個(gè)人倒是非常能接受手動(dòng)織物座椅。翼虎再高一個(gè)的配置就能擁有皮質(zhì)座椅，再往上就是電動(dòng)調(diào)節(jié)了。

　　翼虎的空間表現(xiàn)稍稍占優(yōu)，但指南者在配置上扳回一城，除了電動(dòng)尾門(mén)以外，電動(dòng)調(diào)節(jié)的皮質(zhì)座椅，也是這個(gè)級(jí)別車(chē)型消費(fèi)者的首選。不過(guò)，我們沒(méi)有看到座椅加熱的身影，在高寒地區(qū)會(huì)有些尷尬。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，小排量增壓發(fā)動(dòng)已成為該級(jí)別歐美車(chē)型的主流之選。翼虎的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)依然保持了很高的動(dòng)力調(diào)校，但從科技含量方面來(lái)看指南者1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的MultiAir 2技術(shù)，更加先進(jìn)。自適應(yīng)懸架更是同級(jí)別少見(jiàn)。

　　需要注意的是，MultiAir 2進(jìn)氣氣門(mén)開(kāi)啟的動(dòng)力依然來(lái)自排氣側(cè)凸輪軸，僅通過(guò)電子液壓系統(tǒng)控制正時(shí)和升程，這與觀(guān)致剛剛發(fā)布的無(wú)凸輪軸系統(tǒng)有很大區(qū)別。但該技術(shù)已經(jīng)幫助車(chē)輛取消了節(jié)氣門(mén)，這個(gè)多數(shù)汽車(chē)仍配備的傳統(tǒng)部件，算是很厲害了。就算寶馬擁有Valvetronic電子氣門(mén)系統(tǒng)，也還是保留了節(jié)氣門(mén)，作為安全屏障。

　　雖然指南者擁有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和高效的雙離合變速器，但工信部綜合油耗仍然與翼虎相當(dāng)，不知在實(shí)際使用中會(huì)不會(huì)有很大差異。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，指南者在賬面上具有一定優(yōu)勢(shì)，具有更高的科技含量，但實(shí)際用車(chē)感受，還要體驗(yàn)過(guò)后才能知道，每個(gè)人的駕駛習(xí)慣也不盡相同。如果預(yù)算充裕，購(gòu)買(mǎi)2.4L Trail Hawk車(chē)型會(huì)更能體會(huì)到Jeep強(qiáng)大的精髓。