摩拜單車此次融資 或許劣勢開始出現(xiàn)

　　近期，摩拜單車又進(jìn)行了2億美元的融資，這也是繼其C+輪之后的又一次兇猛擴(kuò)張。但融資并不意味著一定就是好事，相反在一定程度上也會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)劣勢，摩拜單車這一路的野蠻擴(kuò)張之后，其隱患開始出現(xiàn)。

　　單車經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)依然在于共享經(jīng)濟(jì)

　　單車經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)其實(shí)依然屬于共享經(jīng)濟(jì)，無論當(dāng)前如何兇猛融資，講出各種故事，其最終的價(jià)值還在于將每一輛單車資源進(jìn)行最多的重復(fù)利用，實(shí)現(xiàn)資源利用率的最大化，最終再從這一價(jià)值上賺取差價(jià)，尋求盈利。而無論摩拜單車還是ofo最終要想達(dá)到盈利，都必須做到這一點(diǎn)。

　　而此前階段，ofo就采取了輕單車、低成本、低維修的擴(kuò)張路線，其一開始就從共享經(jīng)濟(jì)出發(fā)，因此對于進(jìn)軍單車出行領(lǐng)域時(shí)，同樣采取了低成本擴(kuò)張的路線，因此更能夠做到資源的最大利用。

　　摩拜單車則恰恰相反，由一開始就采取重模式，將每輛車的成本抬高到了3000，這也意味著在獲取相同用戶的同時(shí)，摩拜單車需要花費(fèi)更高的價(jià)格，一輛車看不出太大的區(qū)別，但是一旦達(dá)到某個(gè)規(guī)模，那么同樣的融資情況下，摩拜單車燒錢的劣勢就出現(xiàn)了，而此次急于融資，除了一方面需要繼續(xù)占領(lǐng)市場外，另一方面同樣反映了摩拜單車在資金上想必ofo有著巨大的壓力。

　　高維修成本之下，摩拜的劣勢正在出現(xiàn)

　　早期的點(diǎn)滴優(yōu)勢或者劣勢，會(huì)在后期形成更強(qiáng)的馬太效應(yīng)，此前說過摩拜單車最大的問題在于獲客成本遠(yuǎn)高于ofo，這是其一，但是更重要的是，隨著規(guī)模的逐漸形成，摩拜單車的后期維護(hù)成本也在劇烈上升。

　　摩拜單車造價(jià)過高，其中涉及諸多硬件包括GPS、車鎖、車座、太陽能板等等均成本不菲，根據(jù)此前微信公眾號“互聯(lián)網(wǎng)思維”的爆料，平均維修一輛摩拜單車的成本接近四五百，簡直可以買一輛全新單車。

　　而此前摩拜公布過車損耗大概在10%左右，以北京地區(qū)投放1萬輛單車計(jì)算， 也就是說僅在北京地區(qū)幾個(gè)月就有1000輛車需要維修，按單車400元的維修費(fèi)用計(jì)算，需要花費(fèi)40萬。再加上摩拜公開的100多名運(yùn)營人員，按照每人5000元工資，每月則需支出50萬。

　　而如果放到一個(gè)正常的商業(yè)環(huán)境下來看，維修成本必須要遠(yuǎn)小于收入，才能夠達(dá)到盈利，而目前摩拜單車的各種維護(hù)成本依然是個(gè)天文數(shù)字，開工沒有回頭箭，最終這一切都需要投資人買單。

　　專車戰(zhàn)爭燒錢還有著正常邏輯，即燒錢可以培養(yǎng)市場，培養(yǎng)潛在用戶與車主，但是平臺卻并不需要為車輛保養(yǎng)維修去買單，而摩拜單車的擴(kuò)張卻相反，其不僅需要比對手更高成本的獲取用戶，其還需要為更高的維修成本買單。

　　摩拜方面顯然也意識到了問題，也開始推出了大量輕版單車，也在縮減成本透支，但是開弓沒有回頭箭，已經(jīng)投放市場的重型單車，不可能全部替換，只能夠維持更高成本的維修開支。

　　單車戰(zhàn)爭必將重回理性

　　還是回到之前說的，將資源的利用最大化，才是盈利的關(guān)鍵。

　　此前共享專車大戰(zhàn)之時(shí)，盡管資本在風(fēng)口的補(bǔ)貼用戶與司機(jī)，但是當(dāng)補(bǔ)貼消失，價(jià)格回歸價(jià)值，最終一切回歸理性時(shí)，市場被教育了出來，而閑置資源也開始被合理的二次利用，通過市場這只看不見的手，供需開始平衡，沒有一輛多余的車輛。

　　但是單車大戰(zhàn)卻有個(gè)問題，當(dāng)前的資本一味的砸錢造車，最后一定會(huì)導(dǎo)致大量的閑置車輛出現(xiàn)在城市中，關(guān)鍵是每一輛車的維護(hù)成本還非常之高，尤其是摩拜單車，如果其生產(chǎn)單車的量與ofo相當(dāng)，那么其必定要付出幾倍的生產(chǎn)成本，以及后期的維護(hù)成本。

　　但是增加成本并非意味著市場會(huì)買單，一切由市場供需決定，這是常識。在單車這個(gè)領(lǐng)域，由于租賃價(jià)格本身就低，用戶對價(jià)格并不敏感，而很多用戶更偏向于有一個(gè)更輕便的出行體驗(yàn)，更快速的解決騎行問題為主，輕單車一直是國內(nèi)用戶的主力。

　　因此未來很可能出現(xiàn)這么一種情況，當(dāng)摩拜單車與OFO單車在城市的數(shù)量上達(dá)到相同時(shí)，這個(gè)市場將會(huì)出現(xiàn)高度的飽和狀態(tài)，而注定有一部分單車資源是要被浪費(fèi)掉的，但是摩拜單車的高成本則意味著，其將會(huì)造成更大的資源浪費(fèi)與損失，同時(shí)還并不一定會(huì)受到主流用戶的買單。

　　單車大戰(zhàn)，最終一定會(huì)造成大量的單車閑置資源，這一點(diǎn)已經(jīng)可以預(yù)見，但問題是，誰能夠在擴(kuò)張的同時(shí)，一邊節(jié)省資源，一邊又能捕獲更多的用戶，這將決定了這場戰(zhàn)爭的最終結(jié)局。

　　摩拜單車此次急于輪融資，表面上是在擴(kuò)張，但實(shí)際上卻在一定程度上反映了，持續(xù)的燒錢正在難以為繼的困境。其高成本的擴(kuò)張與維護(hù)，最終依然需要投資人買單。

　　這一輪的單車泡沫，開始越來越明顯。