從外賣到出行 美團(tuán)是突破還是徒勞一場(chǎng)？

　　進(jìn)入到2017年以后，美團(tuán)網(wǎng)動(dòng)作不斷，1月初就進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整。當(dāng)時(shí)王興將美團(tuán)的下半場(chǎng)稱為“互聯(lián)網(wǎng)+”，簡(jiǎn)單說就是美團(tuán)要擴(kuò)展消費(fèi)場(chǎng)景。一個(gè)月之后，美團(tuán)在南京悄然試水打車業(yè)務(wù)，這是美團(tuán)進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整后的第一個(gè)動(dòng)作。

　　美團(tuán)網(wǎng)表示美團(tuán)打車將采取C2C模式，這與滴滴快車的模式類似，加入打車場(chǎng)景之后，美團(tuán)的業(yè)務(wù)從吃喝玩樂平臺(tái)搖身一變成為了吃喝玩樂行。

　　初看這個(gè)消息，確實(shí)有些令人摸弄不著頭腦，因?yàn)樵谶@之前，很難將美團(tuán)于打車?yán)�上關(guān)系，而美團(tuán)選擇的。其實(shí)，追溯一下，美團(tuán)與網(wǎng)約車確實(shí)有些淵源。有傳言稱，當(dāng)年程維做出第一版滴滴之后，在給司機(jī)試用之前先拿給了王興看，王興曾給其提出許多修改意見。

　　美團(tuán)為何在此時(shí)加入打車業(yè)務(wù)?

　　美團(tuán)試水網(wǎng)約車，還有消息稱美團(tuán)正在申請(qǐng)網(wǎng)約車牌照。目前的網(wǎng)約車市場(chǎng)，在滴滴快的等老牌網(wǎng)約車企業(yè)正面臨新難題的情況下，美團(tuán)此時(shí)進(jìn)入到網(wǎng)約車行業(yè)，其打車業(yè)務(wù)是會(huì)夭折還是在洗牌期站占得一席之地?

　　美團(tuán)如果再局限于目前通過目前的吃喝玩樂場(chǎng)景，其實(shí)已經(jīng)很難再使用戶數(shù)量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)了，必須依靠深度挖掘現(xiàn)有用戶潛在需求以求得利益增長(zhǎng)點(diǎn)。推出打車業(yè)務(wù)，也是美團(tuán)的一個(gè)必要之舉。更何況網(wǎng)約車行業(yè)現(xiàn)在正處于大洗牌時(shí)期，在交通部對(duì)網(wǎng)約車提出的“高品質(zhì)服務(wù)、差異化經(jīng)營”的要求之下，美團(tuán)其實(shí)有很多機(jī)會(huì)。

　　目前用戶對(duì)于滴滴有極大的不滿就是美團(tuán)打車的一個(gè)機(jī)會(huì)，滴滴在發(fā)展中進(jìn)行的一些改革，例如動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)，以及打車費(fèi)用提高，司機(jī)收入降低等，都使得滴滴的口碑有所下降，滴滴司機(jī)與用戶數(shù)量自然也在下降。能夠快速拿下網(wǎng)約車牌照也是美團(tuán)的一個(gè)機(jī)會(huì)。目前網(wǎng)約車市場(chǎng)，拿下牌照的只有首汽約車與神州專車，拿下牌照意味著網(wǎng)約車平臺(tái)符合規(guī)定，得到認(rèn)可，而滴滴一直沒能得到這張牌照。

　　在滴滴之前積累的車輛司機(jī)數(shù)量等優(yōu)勢(shì)逐漸縮小的情況下，美團(tuán)此時(shí)加入打車業(yè)務(wù)，也許能夠趁此機(jī)會(huì)吸引一部分用戶。

　　美團(tuán)試水打車業(yè)務(wù)的最大優(yōu)勢(shì)是用戶

　　雖說美團(tuán)表面上與打車似乎毫不相干，但美團(tuán)試水打車業(yè)務(wù)其實(shí)還是有一些優(yōu)勢(shì)的。首先是美團(tuán)的用戶基礎(chǔ)，美團(tuán)用戶數(shù)量已經(jīng)占據(jù)了壓倒性優(yōu)勢(shì)，更具QuestMobile發(fā)布的2016春季APP實(shí)力榜顯示，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)旗下的美團(tuán)APP、大眾點(diǎn)評(píng)APP的月活用戶數(shù)與日活躍用戶數(shù)均分列O2O行業(yè)第一、二位。其次是美團(tuán)有微信這個(gè)支付入口，擁有更多的用戶。再次是美團(tuán)現(xiàn)有的吃喝玩樂消費(fèi)場(chǎng)景似乎能夠與出行搭上關(guān)系。美團(tuán)旗下的電影票、外賣、餐飲到店、酒店旅游、婚慶、家裝、KTV等生活領(lǐng)域方方面面的服務(wù)都是一些高頻業(yè)務(wù)，再加入打車業(yè)務(wù)，美團(tuán)意在為用戶打造一站式出行業(yè)務(wù)。

　　美團(tuán)想要做的是挖掘現(xiàn)有用戶身上的深度需求，試想一個(gè)場(chǎng)景，我們通過美團(tuán)網(wǎng)在一家餐廳定了餐，通過美團(tuán)打車去到這個(gè)餐廳吃飯，然后沒準(zhǔn)還有優(yōu)惠券可拿，這也是一件互利的事情。

　　挑戰(zhàn)很大，但美團(tuán)也必須為之

　　美團(tuán)加入打車業(yè)務(wù)其實(shí)挑戰(zhàn)更大一些。首先是美團(tuán)雖然有豐富的吃喝玩樂領(lǐng)域的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)于網(wǎng)約車還是個(gè)新手，雖然有巨大的用戶優(yōu)勢(shì)以及品牌知名度，但是網(wǎng)約車行業(yè)具有諸多規(guī)則的現(xiàn)在，美團(tuán)想要完美切入也沒那么容易，必須要邁過政策這道坎，以及找到一條適合美團(tuán)打車業(yè)務(wù)的發(fā)展之路。其次是美團(tuán)沒有持續(xù)的自我造血能力，只能依靠不斷進(jìn)行融資來維持現(xiàn)狀，2016年，“新美大”的估值已經(jīng)從2015年前的180億美元下降到110億美元，美團(tuán)必須開拓消費(fèi)場(chǎng)景以求得新的增長(zhǎng)點(diǎn)，撐起估值，進(jìn)而再次順利融資。迄今為止，美團(tuán)已經(jīng)先后經(jīng)歷了7輪融資，由此可見美團(tuán)的盈利模式堪憂，正因如此，2016年，美團(tuán)不斷陷入裁員風(fēng)波。

　　缺乏造血能力的情況大開展同樣需要持續(xù)投入資金的打車業(yè)務(wù)，對(duì)于美團(tuán)來講雖然沒有破釜沉舟嚴(yán)重，但也算得上是一次較大的冒險(xiǎn)，美團(tuán)能不能繼續(xù)融資成功，能不能將打車業(yè)務(wù)做好，就看掌舵者王興是否能對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行精準(zhǔn)判斷了。因此對(duì)于美團(tuán)來講，試水打車業(yè)務(wù)更像是一次冒險(xiǎn)，但在O2O行業(yè)用戶數(shù)量已經(jīng)接近天花板的現(xiàn)實(shí)面前，這次冒險(xiǎn)，美團(tuán)必須經(jīng)歷。

　　美團(tuán)網(wǎng)CEO王興在內(nèi)部分享時(shí)，提出要將美團(tuán)打造成一家超過1000億美金市值的公司。但截至去年9月份，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的估值從一年前的180億美元下降到125億美元，下降約三分之一。

　　去年1月份，美團(tuán)為了獲得33億美元的融資曾與投資方簽訂了一份“對(duì)賭協(xié)議”。協(xié)議約定美團(tuán)點(diǎn)評(píng)必須在兩年內(nèi)IPO，且融資后估值超過200億美元的IPO才有效，否則，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)需要將投資金額的120%賠給投資人，總數(shù)將近40億美金。

　　傍上了出行這條大腿的美團(tuán)，也能達(dá)到滴滴的千億市值嗎?又或者只是美夢(mèng)一場(chǎng)?