估值縮水融資困難 印度頂級初創(chuàng)企業(yè)已失去光環(huán)？

　　據美國財經媒體CNBC報道，曾經一度被科技投資者熱捧的印度初創(chuàng)企業(yè)近期日子可不好過。

　　研究分析平臺VCCEdge的報告顯示，今年一季度，印度初創(chuàng)企業(yè)吸引資金的能力創(chuàng)下自2013年第三季度以來的最差水平，總交易數量為165宗，總價值為2.37億美元。

　　Forrester Research分析師薩蒂什-米納(Satish Meena)，印度的獨角獸，也就是估值過10億美元的初創(chuàng)企業(yè)面臨盈利以及融資速度減慢等相關問題。

　　米納表示，大部分公司，尤其是網絡零售商，在電商巨頭亞馬遜2013年進入印度后，過度支出以吸引消費者，造成難以實現盈利。

　　米納稱，這一問題由于監(jiān)管環(huán)境趨緊更加激化，當地政府對于打折有更多的規(guī)定。此外，印度去年11月推動針對大面額鈔票的禁令，這導致初創(chuàng)企業(yè)難以實現此前設定的遠大目標。

　　CB Insights研究總監(jiān)馬塞洛-波夫(Marcelo Ballvé)也秉承相似的觀點，其表示數家知名印度電商和外賣初創(chuàng)企業(yè)近期境遇不佳。

　　因此，不少出名的獨角獸企業(yè)面臨估值縮水以及融資能力下滑的問題，相關行業(yè)的合并重組的速度也在加快。波夫就舉例稱，印度最大電商Flipkart雖然近期獲得了逾10億美元的融資，但其估值還是不可避免地下滑。

　　僅僅一個月前，另一家印度電商Snapdeal宣布最多裁員600人，其理由是過度擴張以及實現多元化。近來幾周，關于Flipkart和Snapdeal可能進行合并的消息甚囂塵上， VCCircle報道稱，該交易最快本周宣布。

　　波夫還說，食品外賣獨角獸Zomato每年虧損數百萬美元，已有近600天沒有拿到融資了。

　　在交通運輸領域，印度《經濟時報》的報道稱，打車應用Ola在2016財年虧損約3.56億美元，是該公司上一財年的近三倍。Ola虧損主要是與打車應用鼻祖Uber競爭所致。

　　CNBC要求Flipkart、Snapdeal、Zomato以及Ola就其近期表現進行置評，但上述企業(yè)尚未進行回應。

　　前路依然不確定

　　就和大多數國家的初創(chuàng)企業(yè)一樣，印度獨角獸在享受數年風投資金后，不得不在快速變化的環(huán)境中求生存。

　　不過，波夫也表示一些跡象表明投資者情緒仍然積極，Flipkart融資時就吸引了騰訊、微軟以及eBay這些大公司的投資，并將eBay在印度的業(yè)務納入旗下。

　　波夫說，印度知名SaaS供應商Zoho就做得不錯，其年營收能達到3.1億美元。此外，印度支付獨角獸One97 Communications似乎也有不錯的表現。

　　目前，印度知名的十家獨角獸中僅有兩家實現盈利，分別是數據分析公司Mu Sigma以及移動廣告平臺InMobi。Mu Sigma是印度第一家實現盈利的獨角獸公司，而且盈利多年。InMobi上月對《印度時報》稱，該公司自2016年6月就開始盈利。

　　盡管很多印度初創(chuàng)企業(yè)處于掙扎之中，部分觀察人士稱這一行業(yè)才剛剛起步。在移動方面，印度智能手機滲透率遠遠低于孵化眾多獨角獸企業(yè)的中國。

　　皮尤研究中心最新報告顯示，印度去年智能手機擁有率為18%，高于該國在2013年的12%。相比之下，中國智能手機擁有率在2013年為37%，此后穩(wěn)步增長，去年達到約68%。

　　市場調研機構Gartner分析師沈哲怡(Sandy Shen)認為:“印度電商市場還有很大的增長空間，因為市場仍處于早期階段，智能手機滲透率低，而消費者網購習慣尚未養(yǎng)成。”

　　沈哲怡表示，看好印度電商未來發(fā)展，由于競爭加劇，消費者可能會得到更好的服務。此外，競爭或將引入最新技術和國外最先做法，這能加速印度初創(chuàng)企業(yè)的學習進程。

　　她說：“印度市場足夠大，能夠容納三家大型電商。當然，電商是一個靠規(guī)模的游戲，誰變得更快更大，最終贏的也就越多。”