美國(guó)媒體《舊金山紀(jì)事報(bào)》網(wǎng)站發(fā)表文章,討論了無(wú)人駕駛汽車的普及將對(duì)司機(jī)造成怎樣的影響。
以下為原文內(nèi)容:
38歲的布雷特·古德路德(Brett Goodroad)是名長(zhǎng)途卡車司機(jī),但他覺(jué)得,美國(guó)不會(huì)再有下一代長(zhǎng)途卡車司機(jī)了。古德路德?lián)碛忻佬g(shù)碩士學(xué)位,喜歡在開(kāi)車的時(shí)候聽(tīng)有聲書(shū)。雖然他可能不是一個(gè)典型的卡車司機(jī),但是他為有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商Veritable Vegetable開(kāi)長(zhǎng)途車已經(jīng)有十多年時(shí)間了。他經(jīng)常開(kāi)車穿過(guò)加利福尼亞州的中央山谷,冷藏拖車上裝著生菜、辣椒和西紅柿。
受影響的不只是司機(jī)
有專家表示,無(wú)人駕駛車隊(duì)將在兩年之內(nèi)上路。人們預(yù)測(cè),這一趨勢(shì)將減少交通事故,改善空氣污染,降低運(yùn)輸費(fèi)用,但是與此同時(shí),可能也會(huì)有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人面臨失業(yè)。雖然無(wú)人駕駛汽車可以創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì),但最有可能失去飯碗的人要找到新的工作并非易事,這其中就包括很多卡車司機(jī)。
美國(guó)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示,大約有380萬(wàn)人在從事機(jī)動(dòng)車駕駛工作。在美國(guó)的29個(gè)州,卡車司機(jī)是最常見(jiàn)的職業(yè),在其它很多州,它也排在最常見(jiàn)職位的第二名或第三名。最重要的是,估計(jì)有100萬(wàn)人在Uber和Lyft兼職。在全球范圍內(nèi),估計(jì)有超過(guò)1億人在從事機(jī)動(dòng)車駕駛工作。
還有無(wú)數(shù)的行業(yè)和職業(yè)為司機(jī)提供服務(wù):車險(xiǎn)代理商、停車收費(fèi)員、汽車旅館、4S店等等。美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)的資料顯示,全國(guó)大約有400萬(wàn)這樣的人從事和卡車相關(guān)的工作。
大多數(shù)專家認(rèn)為,自動(dòng)駕駛汽車普及之后,人們就無(wú)需再購(gòu)置私人汽車,因?yàn)樽詣?dòng)出租車服務(wù)將成為常態(tài),至少在城市里會(huì)是這樣。因此汽車經(jīng)銷商也沒(méi)有存在的必要了,而在2016年,有130萬(wàn)人在汽車銷售行業(yè)工作。
自動(dòng)化對(duì)就業(yè)的凈影響一向都是積極的?
從印刷機(jī)到工業(yè)革命,再到汽車、計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng),歷史上的每一次技術(shù)劇變都導(dǎo)致了一些傳統(tǒng)工作的消失,但是也創(chuàng)造了一些出人意料的新職業(yè)。
沃頓商學(xué)院汽車與交通創(chuàng)新課程主任約翰·保羅·麥克杜菲(John Paul MacDuffie)說(shuō):“自動(dòng)化對(duì)就業(yè)的凈影響一向都是積極的,而不是消極的。我們沒(méi)有理由認(rèn)為這次會(huì)有什么不同。”
自動(dòng)取款機(jī)ATM的出現(xiàn),曾被認(rèn)為是對(duì)銀行柜員的威脅。但實(shí)際上ATM機(jī)出現(xiàn)之后,銀行增設(shè)分支機(jī)構(gòu)變得更容易了,因此也催生了更多的柜員崗位。而自助型的稅務(wù)軟件的出現(xiàn),也沒(méi)有讓會(huì)計(jì)師失業(yè)。
不是無(wú)人駕駛,而是輔助駕駛
聯(lián)邦快遞(FedEx)的首席信息官鮑勃·卡特(Rob Carter)表示,飛機(jī)已經(jīng)可以自動(dòng)飛行,但駕駛艙里仍然需要有飛行員來(lái)處理起飛、著陸和異常情況,卡車也是如此。
“在通往碼頭和州際公路的道路上開(kāi)車,需要駕駛員集中注意力。在處理貨物等方面,也需要駕駛員的人工參與,”他說(shuō)。 “現(xiàn)在上了高速公路之后,駕駛就變成很單調(diào)的事情了,我們認(rèn)為在這個(gè)時(shí)候,自動(dòng)駕駛功能就可以發(fā)揮作用,提高駕駛安全性,減輕駕駛員的工作負(fù)擔(dān)。”
聯(lián)邦快遞正在測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車,包括排隊(duì)技術(shù)——讓幾輛無(wú)人駕駛的卡車緊隨在“領(lǐng)頭車”的后面。同時(shí),聯(lián)邦快遞也在對(duì)現(xiàn)有的車隊(duì)進(jìn)行升級(jí)換代,引入了自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)剎車、車道保持、防翻車技術(shù)、警覺(jué)性監(jiān)控等最新駕駛輔助功能。
美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)是美國(guó)最大的貨運(yùn)行業(yè)組織,會(huì)員包括3.7萬(wàn)家卡車運(yùn)輸公司。該協(xié)會(huì)主席克里斯·斯皮爾(Chris Spear)表示:“我認(rèn)為,我們正在談?wù)摰牟皇菬o(wú)人駕駛技術(shù),而是駕駛輔助技術(shù)。”
他表示,如果車輛可以在漫長(zhǎng)的高速公路上自動(dòng)駕駛,卡車司機(jī)就可以小睡一下,或者放松心情,這可以降低工作壓力,吸引年輕人加入這個(gè)行業(yè)——雖然在離開(kāi)高速公路之后,駕駛工作還是得靠司機(jī)來(lái)完成。
司機(jī)的角色將發(fā)生轉(zhuǎn)變?
最近的一份研究顯示,如果司機(jī)沒(méi)有必要一直握著方向盤,他們就可以做一些訂單處理、庫(kù)存管理、客戶服務(wù)和銷售方面的工作。
同樣,拼車服務(wù)的司機(jī)也可能會(huì)承擔(dān)一些新的責(zé)任。
Lyft政策研究主管彼得·吉安特(Peter Gigante)在11月份的一次會(huì)議上說(shuō):“在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái),我們肯定會(huì)需要司機(jī)。”他說(shuō),在未來(lái),司機(jī)的角色可能會(huì)轉(zhuǎn)變成為一些需要額外幫助的乘客提供服務(wù),比如老人和小孩。 “人們對(duì)于失業(yè)問(wèn)題的擔(dān)心是可以理解的,但我認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題并不緊迫,我們有很多時(shí)間去理解和開(kāi)發(fā)司機(jī)的角色。”
那么這些角色究竟是什么呢?以下是其中幾個(gè)預(yù)測(cè):
一個(gè)顯而易見(jiàn)的新職業(yè)是遠(yuǎn)程車輛操作。至少在最開(kāi)始,公司可能會(huì)建立類似于空中交通管制那樣的指揮中心,來(lái)監(jiān)視自動(dòng)駕駛車輛車隊(duì)車,并在車輛出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程駕駛。
加利福尼亞正在起草規(guī)則,要求無(wú)人駕駛汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程通信連接。硅谷創(chuàng)業(yè)公司Phantom Auto和一系列汽車制造商正在努力為遠(yuǎn)程指揮中心開(kāi)發(fā)相應(yīng)的技術(shù)。
NuTonomy公司在新加坡和波士頓運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車,公司首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人卡爾·英格蘭曼(Karl Iagnemma)說(shuō):“人類遠(yuǎn)程操作員可以追蹤在路上行駛的汽車,點(diǎn)擊其中一輛,就可以看到這輛汽車視野內(nèi)的景象。這將是一項(xiàng)技術(shù)性工作,需要操作員具備獨(dú)特的技能,可能比較接近于無(wú)人機(jī)操作員。”
當(dāng)然,公司還需要有人來(lái)制造和維護(hù)這些車輛。
新的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)是塊大蛋糕
英特爾的一份報(bào)告預(yù)測(cè),到2050年,新的“運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)”將突破7萬(wàn)億美元大關(guān)。其中有很大一部分來(lái)自于拼車服務(wù)和貨運(yùn)業(yè)。
人們?cè)诔俗詣?dòng)駕駛出租車的時(shí)候,可以購(gòu)買一些商品或者服務(wù),比如美甲、按摩、咖啡、快餐、遠(yuǎn)程會(huì)議,沉浸式數(shù)字娛樂(lè)等等,這些服務(wù)可以帶來(lái)2000多億美元的收入。
英特爾副總裁兼自動(dòng)駕駛解決方案事業(yè)部總經(jīng)理道格·戴維斯(Doug Davis)表示:“我們預(yù)計(jì),汽車將成為我們身邊最強(qiáng)大的移動(dòng)設(shè)備,人類將成為乘客,而不是司機(jī)。”
無(wú)人駕駛汽車的好處還可以蔓延到經(jīng)濟(jì)的其他領(lǐng)域。
目前每個(gè)美國(guó)家庭每年在汽車上的平均花費(fèi)大約是9000美元(約合人民幣6萬(wàn)元),包括支付汽車貸款、保險(xiǎn)、油費(fèi)和維修等費(fèi)用。智庫(kù)Rethink X的創(chuàng)始人兼負(fù)責(zé)人托尼·賽巴(Tony Seba)說(shuō),如果不購(gòu)買汽車,只購(gòu)買智能交通服務(wù),可能每年只需要4000美元。
這樣每個(gè)家庭每年就可以多出5000美元的可支配收入,這將推動(dòng)美國(guó)歷史上最大的消費(fèi)熱潮。 “這對(duì)每個(gè)市場(chǎng)都有利,而不僅僅是某些細(xì)分市場(chǎng)。”他說(shuō)。
最重要的是,賽巴估計(jì),如果人們把花費(fèi)在開(kāi)車上的時(shí)間用在工作上,美國(guó)的生產(chǎn)力可能會(huì)獲得1萬(wàn)億美元的躍升。
而且車禍發(fā)生量也將大大減少。大部分車禍都是人為失誤造成的。全球每年約有140萬(wàn)人死于車禍(其中大約有4萬(wàn)人是美國(guó)人),還有數(shù)百萬(wàn)人受了重傷。
自動(dòng)駕駛汽車還可以幫助殘障人士實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)潛力?突仿C(jī)器人研究所的副研究教授亞倫·斯坦菲爾德(Aaron Steinfeld)表示:“殘障人士找不到工作的一個(gè)重要原因就是交通不方便,尤其是在農(nóng)村和郊區(qū)。大約29%的殘障人士認(rèn)為,交通方式是限制他們工作的一個(gè)因素。而有了自動(dòng)駕駛汽車,這個(gè)問(wèn)題就可以在很大程度上得到解決。”
對(duì)于數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人來(lái)說(shuō),駕駛?cè)匀皇撬麄児ぷ鞯囊徊糠郑麄兊闹饕氊?zé)已經(jīng)不同。他們將成為緊急醫(yī)療技師、保安人員、維修人員、建筑工人、銷售人員或家庭護(hù)理人員。專家表示,如果這些人的汽車可以自動(dòng)駕駛,他們又可以把精力集中在別的任務(wù)上,提高生產(chǎn)效率。
雖然一些專家認(rèn)為,自動(dòng)駕駛汽車成為主流可能會(huì)是幾十年之后的事情,但Rethink X的賽巴表示用不了那么長(zhǎng)時(shí)間。
塞巴說(shuō):“技術(shù)的采用總是呈S曲線。看看智能手機(jī)和彩電就知道了:一旦到達(dá)了臨界點(diǎn),采用量就會(huì)成倍增長(zhǎng),幾個(gè)月或幾年的時(shí)間就會(huì)成為主流,并不需要幾十年的時(shí)間。自動(dòng)駕駛汽車也會(huì)是這樣。”
普遍基本收入是個(gè)對(duì)策?
但是,即使有新的職業(yè)出現(xiàn),如今的卡車司機(jī)要轉(zhuǎn)型可能并不是那么容易。美國(guó)卡車司機(jī)絕大多數(shù)是男性(88%),受教育程度不高(只有7.6%擁有學(xué)士或以上學(xué)位),年齡大(中位數(shù)是46歲)。
咨詢公司Liminal Futures的負(fù)責(zé)人沃爾特·迪曼托瓦(Walter Di Mantova)表示:“長(zhǎng)途卡車司機(jī)不可能突然變成會(huì)計(jì)師。”
如果將有數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的工人失去工作,我們有什么對(duì)策呢?
斯特恩(Stern)寫(xiě)過(guò)一本關(guān)于普遍基本收入的書(shū)《升高地板》(Raising the Floor),他認(rèn)為,徹底的社會(huì)政策變革是必須的。
美國(guó)的大部分卡車司機(jī)駕駛的都是自有車輛,一個(gè)辦法就是給他們提供資金,對(duì)卡車進(jìn)行升級(jí)換代。這樣一來(lái),他們就可以繼續(xù)做這門生意,或者組建成更大的車隊(duì),或者增加卡車在路上行駛的時(shí)間。
斯特恩說(shuō),從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,如果自動(dòng)化顛覆了某個(gè)行業(yè),普遍基本收入(所有公民都能得到政府的定期津貼)可能就會(huì)是一個(gè)潛在的主要解決方案。但是,這個(gè)想法本身就具有革命性。
“我們需要找到一種方法來(lái)進(jìn)行重新分配。它將給人們提供更多的選擇,保護(hù)我們的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),并保持經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定,”他說(shuō)。
目前卡車司機(jī)還是很緊缺的
就目前來(lái)說(shuō),卡車司機(jī)的工作機(jī)會(huì)還是很多的。美國(guó)很缺卡車司機(jī),尤其是長(zhǎng)途卡車司機(jī)。每年大約有5萬(wàn)個(gè)卡車駕駛崗位很難找到應(yīng)聘者,原因很簡(jiǎn)單——在路上開(kāi)好幾天的車很辛苦。美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)計(jì),隨著現(xiàn)在這批卡車司機(jī)進(jìn)入退休年齡,這個(gè)行業(yè)在未來(lái)十年將會(huì)有90萬(wàn)個(gè)工作崗位需要招人。
本文最開(kāi)始提到的那名司機(jī)古德路德,擁有美術(shù)碩士學(xué)位,他每年開(kāi)卡車的收入在5萬(wàn)到6.5萬(wàn)美元之間,雖然在舊金山生活有點(diǎn)緊巴巴的,但卻比他在大多數(shù)大學(xué)當(dāng)客座教授賺得多得多。而且當(dāng)卡車司機(jī)相對(duì)比較自由,不出門跑車的時(shí)候,他就在家畫(huà)畫(huà)。他每年賣畫(huà)可以賺1萬(wàn)到3萬(wàn)美元。伯克利藝術(shù)博物館最近還永久收藏了他的一幅畫(huà)。
古德路德認(rèn)為,如果卡車司機(jī)這個(gè)職業(yè)將會(huì)消失,他自己還有別的路可走,但其他司機(jī)就很難說(shuō)了。
他說(shuō):“對(duì)于很多司機(jī)來(lái)說(shuō),這會(huì)是一個(gè)很大的打擊。他們受的教育不多,難以找到其他工作。對(duì)他們來(lái)說(shuō),開(kāi)車還是能賺不少錢的。如果開(kāi)不了卡車,我不知道他們會(huì)怎樣。”
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